Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Elegance
Basatu nantu à a limòsina Superb (combi), a versione frontale è media di u corpu di u Combi hè listessa chì a berlina (combi), è essenzialmente entrambe e vitture anu a stessa tecnica. Quì, in Skoda, l'acqua calda ùn hè stata inventata. Perchè averia ghjustu? Cù una lunghezza di 4 metri, u Combi appartene à sta categuria di dimensioni in u quadru (combi) di a berlina, eccettu u tettu alzatu è a parte posteriore di u "zainu", ùn ci hè nisuna differenza notevule trà elli.
Listessu aspetta u cunduttore è u passageru davanti à u Combi. spaziu di travagliu: u listessu pannellu, u listessu spaziu di almacenamentu, i listessi calibri trasparenti, chì, cù a piacevule sensazione di u volante, ùn danu micca l'impressione chì si tratta di una vittura lunga guasi cinque metri. U muvimentu di u pedale di embrague era, benintesa, troppu longu di novu, è sottu à u cappucciu di l'unità di prova c'era un gasoliu chì si pudia sente per voce (in particulare à giri più alti) è sentitu da poche vibrazioni di i pedali è di u volante.
Hè veru, u pannellu hè moltu in cima, u test Combi hè statu ancu cupertu di pelle, l'elettrificazione hà curatu i paràmetri di i sedi davanti, l'abbassamentu di e finestre è u lampu di specchi laterali assai trasparenti, ma chì sensu di prestigiu questu vittura ùn dà. Ùn hè micca premium, ma hà offerte alloghju sopra u premium. Quantu l'ingegneri anu sappiutu sprime, soprattuttu da u bancu in daretu, hè simplicemente scortese per a cumpetizione. Hè difficiule di discrive quantu ci hè stanza, soprattuttu per e ghjinochje.
Ùn finisce micca quì, eccettu per a larghezza induve trè adulti nantu à u bancu di daretu si sentenu cum'è in una altra vittura simile - un pocu strettu. A principal diferenza trà Superb Combi è Superb hè u troncu.
Dighjà da l'esternu cù porte grandi è una forma arrotondata, prumette assai, ma a vista da l'internu ùn delude micca. Bellu cuncepitu, cù una luce staccabile interessante à sinistra chì pò esse cacciata fora di a vittura è aduprata cum'è torcia, ci sò assai punti d'attaccamentu, dui grandi cassetti à i lati, è una presa di 12 volt. U fustu hè tantu longu chì vi sporcherete i pantaloni se ùn site micca attenti quandu si stringhje.
Se a vostra altezza hè inferiore à 185 centimetri, ùn pudete micca teme di colpisce a testa nantu à u portone aperto, chì hè apertu cù l'electricità per una tassa addizionale: hè assai cunveniente per riceve un cumandamentu attraversu trè fonti o attraversu u buttone di a porta, un buttone in a leva di ingranaggi o aduprendu un buttone nantu à u telecomandu di u telecomandu. Quandu u casu hè apertu, emette un bip cum'è una van, u prucessu pò esse fermatu in ogni mumentu è cuminciatu in a direzione opposta (chiusura) premendu di novu u buttone.
Quandu aprite a porta, u rotulu hè automaticamente cacciatu, ciò chì hè assai cunveniente se avete assai sacchetti di shopping in e vostre mani, ma questu richiede un pocu abituassi perchè u rotulu deve esse reinstallatu manualmente, chì hè qualchì volta dimenticatu.
U test di Superb Combi hà ancu vantatu kit di distribuzione di u spaziu fustu... Queste aste è bande di gomma anu dimustratu di esse assai cunfortu cù pochi bagaglii in u bagagliu perchè impediscenu chì e cose si rotulinu mentre guidanu è rendenu i bagaglii più vicinu à u portone è dunque più facilmente accessibili.
Se abbassate u bancu posteriore à un fondu pianu cù u Superb Combi (u sediu si stende à una pusizioni dritta è a schiena si ferma - sia in un terzu), u Škoda diventa subitu una stanza assai spaziosa o una furgoneta di carica per articuli più longu. .
Forse a dimensione di u Superb Combi spaventa veramente u cunduttore di guidà versu u centru di a cità affollatu è di circà un locu di parcheggio, ma a vittura hè assolutamente necessaria per via di i sensori di parcheghju (sicuramente un equipagiu indispensabile!), Grandi vetri laterali è una parte posteriore guasgi piatta. è a cappucciu hè gestibile.
Cunnisciutu per avè una corsa più dinamica è una combinazione di girata più veloce sinistra-destra (o destra-sinistra) Combi ùn hè micca una vittura da corsa: mentre a parte frontale si gira digià in u prossimu giru, u cunduttore ùn pò sbarrazzassi di a sensazione chì u culo hè sempre "pigliatu" u primu. E oscillazioni di u corpu si notanu, ma u fattu hè chì u Superb Combi ùn vole micca esse una Fabia RS chì hè custruita per gode di una corsa spaziosa è comoda.
U core di a pasta Superb Combi ci era un turbodiesel di 2 litri 0 kilowatt. Forte à giri più alti, capace di furnisce un torque solidu è una putenza dighjà à 125 giri / min, cummencia à girà sopra à 1.500 giri / min, è da 1.750 à 2.000 giri / minute ùn esita micca.
Turnate in a casella rossa finu à chì ferma (sopra 5.000 rpm). Grazie à u so elevatu torque, furnisce cunsulazione per quelli chì ùn volenu cambià. Mentre guidava, l'urdinatore di bordu "cumanda" più di 12 litri di gasoil per 100 chilometri, è à una velocità lenta di 130 km / h in autostrada (dati da u tachimetru SC), una media di sei à sette litri di carburante hè abbastanza. Viaghjà nantu à e rota pò ancu significà menu di sei litri di cunsumu mediu. Cheap?
Ié, se contate chì un Superb Combi abbia una massa di circa 1 tonna è una trazione integrale. Quest'ultima, a quarta generazione Haldex, furnisce (cù i pneumatici adatti, benintesa) una bona trazione, una bona maneggezza è una guida affidabile. A mietitore ùn hè micca pensata per u rallye in u desertu, basta à fighjà la: rote di 7 pollici è nunda in u fondu di u SUV vi ramenta un cammellu "trofeu"? Speremu micca.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Elegance
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 32.928 € |
| Costu di mudellu di prova: | 36.803 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 125kW (170 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Velocità massima: | 219 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,7 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.968 cm? – putenza massima 125 kW (170 hp) à 4.200 rpm – coppia massima 350 Nm à 1.750–2.500 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore trascina tutte e quattru roti - trasmissione manuale a 6 velocità - pneumatici 225/45 R 17 W (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Capacità: | vitezza massima 219 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,0 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,3/5,0/6,7 l/100 km, emissioni di CO2 169 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.390 kg - pesu grossu permessu 1.705 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.089 mm - larghezza 1.777 mm - altezza 1.296 mm. |
| Dimensioni interne: | serbatu di carburante 70 l. |
| Scatula: | 208-300 L |
E nostre misurazioni
| T = 11 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 36% / Situazione di l'odometru: 7.230 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,9 anni ( 135 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 8,1 / 12,3 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 9,5 / 11,5 s |
| Velocità massima: | 219km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 7,8 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 36,6m |
| Table AM: | 39m |
valutazione
Aghjurnate à u blockbuster Superb. Quandu u penseru di cumprà un minivan si ferma in a van. Ricumandemu un mutore diesel, a trazione integrale ùn face micca male per via di a so affidabilità. Immaginate di elettrizzà u portone è di ride assai volte cù e mani impegnate.
Ludemu è rimpruveremu
spazio aperto
flessibilità
apertura di u troncu
sedi davanti
u mutore
Trasmissione
volante, volante
League
nisuna fiura
muvimentu longu di u pedale di embrague
i fanali di nebbia posteriori devenu esse accesi per abilità a parte anteriore
cunsumu di carburante durante l'accelerazione
dimensione di u serbatu di carburante
