Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) Esperienza 4 × 4
U Škoda Yeti hà trovu una grande nicchia. In a so classe, significa qualcosa di simile à u Panda 4 × 4: hè una vittura per a persona media chì spessu hà da trattà di guidà in condizioni di vita dure.
Chistu pò significà sabbia, terra, fangu, ma postu chì questu hè solu un Yeti, lasciate neva. Ùn pudia micca vene à u nostru esame in un mumentu megliu. U celu lampò neve cum'è mai. A cosa bona di e vitture cum'è Yeti hè chì ùn duvete micca pensà assai à cumu preparà a tecnica per rimorchjà bè a vittura quandu hè colpita da e rote, cum'è a neve.
L'unità hè agile: mentre ùn ci sò micca prublemi cù a trazione, u mutore conduce solu un paru di roti, ma quandu principia à sdrughje, un altru paru vene in salvezza. Tuttu u cunduttore hà da fà hè di fucalizza nantu à a riduzione di a capacità fisica assuciata à una tale situazione. Allora attenti.
Se girate da una strada arata nantu à una strada asfaltata chì hè sempre arata è cuperta di neve, un tale Yeti tirerà senza prublemi. Ancu in salita. Basta à sapè chì u volante è i freni diventanu menu reattivi, perchè ancu una tale bona corsa ùn aiuterà micca quì. Ancu a neve fresca ùn spaventerà u Yeti, a menu chì, naturalmente, sia troppu prufonda.
I pneumatici sò capaci di spinghje a vittura in avanti finu à chì u ventre riposi nantu à a neve. È a panza di un tale yeti, cum'è pudete vede da a foto, hè abbastanza alta. À una distanza di 18 centimetri da a terra, hè dighjà assai vicinu à i SUV veri.
Hè statu pruvatu è verificatu chì u Yeti pò andà assai luntanu ancu in cundizioni piuttostu deterioranti sottu à e roti, ma ci sò ancu alcune piccule iscrizioni. Ci hè un buttone nantu à u pannellu cù una etichetta chì mostra a vittura chì scorre, è sottu ci hè un off.
Chiunque aspetta chì pò esse adupratu per spegne u sistema di stabilizazione ESP è aghjunghje e so proprie abilità di guida à e capacità tecniche di u drive hè sbagliatu, aumentendu cusì u coefficiente di piacè. U buttone sblocca solu l'azionamentu ASR, chì migliora appena leggermente a trazione in neve profonda, perchè quandu u sistema ASR (cuntrollu di trazione) hè attivatu, l'elettronica interferisce cù u mutore è impedisce à e rotule di passà à u neutru. Tuttavia, hè esattamente ciò chì un cunduttore necessita qualchì volta in neve (o fangu).
Per questu, vale à dì per guidà nantu à a neve (o, ripete, in altri casi quandu u cuntattu cù a terra hè rottu), mutore, chì hà guidatu a prova Yeti, assai pronta. U mutore turbo di benzina sviluppa assai torque è finu à pocu tempu ùn hà micca avutu a preoccupazione di i buchi turbo cusì frequenti - tira constantemente è cusì faciule d'utilizà a mossa nantu à a neve à tutte e velocità.
Cusì stu Yeti puderia esse una vittura d'inguernu perfettamente finita s'ella avia sedi riscaldati. Ma ancu senza questu, pudete passà i primi dece minuti di a corsa, postu chì i posti, per furtuna, sò senza pelle. Quandu simu cun elli, ùn avemu micca cummenti: afferma chì ùn si stancanu micca durante e lunghe corse, ma sò ancu un pocu laterali, ma sopratuttu, sò di a misura è di u cunfortu.
È ciò chì hè scrittu apprussimatamente vale per tuttu internu: quì hè chjaramente evidenti chì ùn vole micca sprime prestigiu, ma dà l'impressione di qualità superiore in cuncepimentu, fattura è materiali. Cusì, Škoda si distingue da l'altri veiculi di questu gruppu senza compromettere a qualità. È funziona assai bè per elli.
Quandu si tratta ergonomia, Yeti ùn hà micca difetti maiò. U sistema audio hè assai prontu (hà spaziu per sei CD, leghje ancu i fugliali MP3, hà un slot per a carta SD è un input AUX per i lettori audio, ma manca solu l'input USB), furnisce un sonu bonu, hà grandi buttoni. è hè intuitivu à aduprà. L'interruttori di l'aria condizionata sò un pocu diametralmente sfarente - picculi buttoni cù simboli ancu più chjuchi nantu à elli, cusì avete da abituà à elli.
I sensori sò ancu perfetti, curretti è senza cummentarii, ma sò ancu bianchi secchi è privi di nubiltà. Pri pusizione di cunduce L'unicu ciò chì si distingue hè a pusizioni piuttostu alta di u volante, chì pò ferite a spalla di u cunduttore in un longu viaghju.
Ancu quandu si tratta di custruisce una qualità, u Yeti si rivela eccellente, è in u casu di a vittura di prova, si hè ancu rivelatu chì stu prublema ùn hè micca immune da a fragilità di e parti di plastica: i coperchi di u cendraghju (sì ùn pudemu micca determinà) spuntava è ùn si lasciava micca apre ... Tuttavia, hè abbastanza pussibule chì questu sia accadutu per via di a manu di qualchì "muratore" chì hà adupratu a vittura davanti à noi, postu chì stu Yeti hà digià mustratu più di 18 chilometri.
Ultima parte Yeti hè un esempiu perfettu di adattabilità bona è witty. U sediu tutale hè custituitu da trè parti (40:20:40) chì ponu esse spustate è sguassate individualmente. Dopu un pocu di teste, u sediu pò esse sguassatu rapidamente ancu senza u librettu d'istruzzioni, è i so 15 kilogrammi ùn sò micca assai piacevuli s'ellu avete da piglià più.
Inoltre, installà u schienale ùn hè più simplice è dirittu cum'è di rimuoverlo. ... Tuttavia, a prestazione hè lodevole, postu chì un pocu di più di u troncu di basa di 400 litri pò esse trasformatu in un foru di 1 metru cubicu in questu modu per una lunghezza totale di u veiculu di pocu più di 8 metri. Ancu e grandi porte posteriori è a forma curretta di u spaziu parlanu solu di a comodità di aduprà sta vittura.
A maiò parte di i prupietarii anu da pudè aduprà un tali Yeti principalmente per e strade curate, dunque un mutore à benzina da 1 litru turbo hè particularmente adattatu. Rende faciule è cunfortu di guidà, un pocu pigru daretu à a leva di marcia (ma un pocu menu di ciò chì altrimente seria, postu chì a scatula di cambiamenti pare esse stata cuncipita per un bellu pezzu), ma d'altra parte, pò ancu esse duru.
A so corsa hè sempre calma, ancu tranquilla à bassa è media giri, ma poi si face abbastanza forte. Quandu si accelera, l'aghju di u tachimetru tocca subitu dui centu, senza avè bisognu di cunduce u mutore versu l'interruttore (7.000 giri / min) o versu u campu rossu (6.400). Sembra preferisce girà finu à circa 5.000 giri / min, è quandu si passa à giri più alti, entra in a gamma di coppia accettabile di u mutore postu chì riparte à accelerà bè.
Probabilmente u solu inconveniente notevule di stu mutore u so cunsumu, malgradu i grandi rapporti di ingranaggi - in quarta marcia gira nantu à un breaker, in quinta marcia finu à 6.000 XNUMX rpm, è a sesta marcia hè digià impotente à questa velocità.
E nostre misurazioni grezze aduprendu l'urdinatore di bordu à 100 chilometri à l'ora mostranu in quarta marcia. purtata 8, 1 litri per 100 km, in u quintu 7, 1 è in u sestu 6, 7. Per 160 chilometri à l'ora, i valori di flussu sò (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 è (6. ) 12, 0.
A pratica mostra ciò chì seguita: un Yeti vacante cù stu mutore cunsuma 130 litri quandu si cunduce à una velocità di 10 km / h in strade vere (chì significa ancu alzà è abbassà è riduce u limitu di velocità per via di restrizioni speciali, ma fate sempre attenzione cù u gasu .). 5 km. Questa, benintesa, ùn hè più storia scritta da TDI.
Qualchidunu chì opta per un mutore di benzina probabilmente sapi esattamente ciò chì è perchè, postu chì i vantaghji annantu à u diesel - eccettu u cunsumu di carburante - sò significativi. Ma siccomu Yeti hè un membru di u Gruppu Volkswagen, pudete (ancu) sceglie da una varietà di (altri) veiculi di cunduce. Indipendentemente da a scelta di u mutore, hè impurtante sapè chì u Yeti tecnicamente ùn hà micca cuncurrenti direttu.
Ci hè parechje vitture simule nantu à u mercatu (3008, Qashqai ...), ma quì, in più di a flessibilità è di a vittura, parechje altre cose sò impurtanti. Per esempiu, a fabbricazione è i materiali sopra menzionati, a pussibilità di una vittura è di attrezzature addiziunali (à propositu, u test Yeti hà avutu, eccettu a navigazione è u riscaldamentu di i sedi, tuttu ciò chì avete veramente bisognu in l'attrezzatura, è assai di più) è à una certa misura ancu l'aspettu è l'immagine nantu à u mercatu.
I danni crescenu probabilmente u più veloce di l'ultimi anni, o almenu assai vicinu à ellu. Ancu per via di u Yeti. Quale puderia diventà una legenda viva di Škoda. L'unica pietà hè chì, prubabilmente, tutti ùn si ponu permette.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) Esperienza 4 × 4
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 24.663 € |
| Costu di mudellu di prova: | 26.217 € |
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| Putenza: | 118kW (160 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Velocità massima: | 200 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 8,0 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina turbo - cilindrata 1.798 cm? – putenza massima 118 kW (160 hp) à 4.500–6.200 rpm – coppia massima 250 Nm à 1.500–4.500 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore trascina tutte e quattru roti - trasmissione manuale di 6 velocità - pneumatici 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M + S). |
| Capacità: | vitezza massima 200 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,4 s - cunsumu di carburante (ECE) 10,1/6,9/8,0 l/100 km, emissioni di CO2 189 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.520 kg - pesu grossu permessu 2.065 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.223 mm - larghezza 1.793 mm - altezza 1.691 mm - cisterna di carburante 60 l. |
| Scatula: | 405-1.760 L |
E nostre misurazioni
| T = -2 ° C / p = 947 mbar / rel. vl. = 63% / Condizione chilometrica: 18.067 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,0 anni ( 137 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,7 / 10,3 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 11,2 / 13,5 s |
| Velocità massima: | 200km / h (V.) |
| cunsumazione di prova: | 11,7 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 42,8m |
| Table AM: | 40m |
| Errori di prova: | cendraghju rottu nantu à u bancu di daretu |
valutazione
Duvete abituassi à u fattu chì Škoda hè megliu è megliu cù ogni mudellu. Tuttavia, stu Yeti dà micca solu l'impressione di una qualità eccellente, ma hè ancu grande cum'è una vittura di famiglia o cum'è una vittura per guidà in terra cun poca trazione. È pare abbastanza currettu, ancu simpaticu. Solu u prezzu ...
Ludemu è rimpruveremu
qualità di cuncepimentu, fattura è materiali
capacità mutore è caratteru
Trasmissione
volante, chassis
ride (in a neve)
ergonomia
flessibilità posteriore
Attrezzatura
u prezzu
sedi posteriori pesanti, installazione scomoda dopu a rimozione
rumore di u mutore sopra à 5.500 giri / min
ESP ùn cambia micca
cambio troppu longu
senza navigazione, sedi riscaldati
i specchi in tende ùn sò micca illuminati
u sistema audio ùn hà micca un input USB
