Test drive quandu Lexus attaccò a classa di lussu: novu in a strada

Elite di l'anni 90: BMW 740i, Jaguar XJ6 4.0, Mercedes 500 SE è Lexus LS 400

In l'anni 90, Lexus hà sfidatu a classa di lussu. U LS 400 hè intrutu in u territoriu di Jaguar, BMW è Mercedes. Oghje ci ritruvemu torna cù i quattru eroi di tandu.

Oh, quantu bè tuttu hè stata dispostu in i primi anni 90! Quelli chì pudianu è vulianu dà un carru speciale, in regula, si vultò à l'aristocratici europei, è l'scelta era limitata à a classe S, "settimana" o grande Jaguar. E s'ellu duvia esse qualcosa esoticu, malgradu i drammatiche fatture di riparazioni è l'equipaggiu fussy, era quì. A Maserati Quattroporte, chì a terza generazione hà lasciatu a scena in u 1990 è a quarta in u 1994, hè stata salutata cum'è una rinascita. Uni pochi d'amichi di u heavy metal americanu aghjunghjenu un pocu di culore à a stampa cù u Cadillac Seville STS high-tech trazione frontale.

Cusì u pastellu era dighjà spartutu quandu Toyota hà decisu di mischjà e carte. Prima in Giappone, dopu in i SU, è dapoi u 1990 in Germania, un novu flagship di a preoccupazione si hè stallatu à l'iniziu. U LS 400 hè statu u primu è per parechji anni u solu mudellu di a marca Lexus di alta gamma, fundata in u 1989, per dà à Toyota l'accessu à u prestigiosu è lucrativu segmentu di lussu. Ùn era micca raru chì i mudelli di punta utilizessinu una marca nova. Torna in u 1986, Honda hà iniziatu à stallà u so Acura, è in u 1989 Nissan hè andatu in cima cù Infiniti.

Apparentemente, i strategisti giapponesi sapianu chì a vicinanza di i so prudutti ambiziosi high-end à i prudutti solidi in massa di e marche maiò seria un ostaculu à u successu. Lexus era a suluzione. Incredibbilmente successu in u so mercatu di casa, chì era ancu un successu in i Stati Uniti, in u 1990 era pronta à vultà u mercatu europeu di l'auto di lussu - o almenu scuzzulate.

Tuttu solu carisma

U nostru mudellu LS da a prima serie. Hà dimustratu in modu impressiunanti chì ancu allora Lexus puderia pruduce una vittura cù a durabilità di a Camry, ma cù un equipamentu più riccu è più sofisticatu. Se truvate patina in e foto, pelle ligeramente crackata nantu à i sedili o a leva di cambio, pudete salvà i cumenti ironici - questu LS 400 hè più di un milione di chilometri daretu, ùn hà micca ricevutu un novu mutore o una nova scatula di trasmissione, è mostra cù a dignità di vultà l'equatore più di 25 volte.

Iè, u disignu hè un pocu indecisu, ùn lascia nunda per esse ricurdatu eccettu per a sensazione chì avete digià vistu assai. È u fattu chì i cuntrolli principali verdi lampanti, chì eranu tandu assai cunsiderati in ogni rapportu o teste per via di l'effettu 3D, anu u stessu gràficu simplice cum'è in ogni megliu Toyota, hè ancu veru. L'interruttori di luci rotanti è i wipers venenu ancu da i magazzini cumuni di u gruppu. Ci hè più di 70 buttoni per distingue in u cockpit è manighjà bè, certi testatori si lagnavanu una volta. È eranu felici di nutà chì l'arti giapponese di travaglià u pelle naturali per dà un aspettu artificiale hè statu purtatu à a perfezione quì.

Tali cose ponu fastidiu o lagnà di a vostra mancanza di carisma, ma questu ùn hè micca necessariu. Perchè digià oghje u primu Lexus parla tranquillamente è uniformemente di a so missione allora - Luxury, Tranquility, Reliability. U grande V8 di quattru litri cù un cinturione di timing d'altu mantenimentu pò esse intesu solu à 5000 rpm cù u cinturione di timing; hums softly in a cabina è harmonizes megliu cù a trasmissione automatica à quattru velocità. U cunduttore in u so grande sediu senza supportu laterale veru hè straneru à ogni corsa. Una manu nantu à u volante cù un muvimentu di luce quasi indifferente, l'altru nantu à l'accolta di u centru - cusì tranquillamente glide longu a strada in questu cappellu invisibule di metallo, in quale quasi nimu ricunnosce u primu passu di Toyota à l'altitudine di l'elite di l'automobile.

Legnu, pelle, eleganza

Hè quì chì a Jaguar XJ hà sempre pigliatu a so piazza. U XJ40 hà persu a so eleganza in certi dettagli cum'è forme ribbed è fanali rettangulari. Ma u X1994, chì hè statu pruduttu solu da u 1997 à u 300, hà vultatu à u vechju stile ancu da u 1990. Ford hà avutu l'ultima parola in Jaguar.

Un munimentu elasticu di longa durata regnava sottu à u cappucciu; quattru litri di spustamentu sò distribuiti trà sei cilindri. Cù una capacità di 241 CV L'AJ16 hà menu putenza ch'è u Lexus, ma u compensa cù una accelerazione più forte dopu u lanciamentu. È à velocità più alte, face pensà à u cunduttore a putenza è a piena di accelerazione cù vibrazioni leggere; i punti di forza di u mutore, di a trasmissione è di u chassis si manifestanu in una corsa liscia cù a fiducia chì di più hè sempre pussibule quandu ci vole.

U tittulu sopra à u sedile posteriore in pelle di culore caffè hè bassu è averete prublemi cù a parte frontale se vulete stà in u cappellu. Ma u legnu hè cum'è u legnu, a pelle hè cum'è a pelle è puzza cusì. E piccule deviazioni, cume i picculi buttoni di plastica dura, oscuranu un pocu l'impressione di a sofisticazione di razza pura, ma u cuncepimentu stabile in generale eclipsa parechji, se micca tutti, difetti.

In modu persunale, si sentia megliu à 120-130 km / h, dice u pruprietariu Thomas Seibert. Duranti l'anni ch'ellu pussede a vittura, ùn avia micca prublemi tecnichi, è i pezzi eranu incredibbilmente prezzu. Ciò chì hè impressiunanti di un passaghju rilassatu in e intornu à a cità hè chì a sospensjoni nantu à questa XJ6 Souvereign ùn hà micca una vera dolcezza caressing; L'elegante berlina a guida diretta a cremagliera e pignone ùn hè micca unidimensionale cuncentrata solu à u cunfortu. Sè avete mai guidatu e strade strette di l'Inghilterra cù virate strette trà siepi alti è pavimenti rotulanti, capirete i motivi di sti paràmetri, cumminendu prestazioni di guida dinamica cù una serenità squisita.

Filtrazione perfetta

U cambiamentu di Guido Schuhert à un argentu 740i porta una certa sobrietà. Ebbè, BMW hà ancu investitu in legnu è pelle in u so E38, è a fabbricazione ùn hè micca menu di quella di Jaguar. Ma l'E38 pare più simplice è più intelligente ch'è u Jag, chì pare un eroe vivu di u folcloru imperiale britannicu.

Comparatu à u so predecessore, l'E32, l'avanti è l'arrière di l'E38 anu persu una parte di a so strettezza carattiristica è parenu menu musculi quandu si vede da u latu. Tuttavia, l'E38 hà dimustratu assai successu - perchè combina l'idee di una vittura per guidà è una limousine cun chauffeur.

In un certu modu BMW riesce à trasmette à u so cunduttore solu in una forma filtrata informazioni chì causeranu irritazioni à longu andà, è viceversa, tuttu ciò chì cuntribuisce à u piacè di cunduce li ghjunghje idealmente attraversu u volante, u sedile è l'arechje. U mutore V8 di quattru litri di a ingeniosa serie M60 canta a so maravigliosa canzone à 2500 rpm; quandu premete u pedale di u gasu, pudete sente u rughjone meravigliosu di u V8 senza e intonazioni grezze di ottu americani cù aste di sollevamentu. L'unica di e quattru vitture, quella bavarese, hè dotata di una automatica à cinque velocità (un'intervenzione manuale rapida in u secondu canale per a leva serà pussibile solu cù un aghjurnamentu è un mutore di 4,4 litri) è furnisce generosamente trazione in tutte e situazioni di vita.

L'E38, pruprietà di Schuchert, hà più di 400 chilometri annantu à u so metru, è, fora di a riparazione di u tenditore di a catena di distribuzione, ùn ci hè stata necessaria alcuna intervenzione maiò. U pruprietariu, un meccanicu di Dorsten, hà chjamatu a so vittura "tappettu volante". Un mudellu chì prova senza ambiguità a so versatilità.

Default grande

Una tale corsa ùn serà forse mai pussibule per i participanti à a nostra riunione di classe 500 SE. Conduce una esistenza sicura in i magazzini Mercedes-Benz è appare solu nantu à a strada di tantu in tantu.

Quandu u primu pede nantu à l'asfaltu in u 1991 nantu à i so pneumatici 16-inch, hè statu scuntatu cù una tempesta di spit. Troppu grande, troppu pisanti, troppu arrogante, troppu chjucu - è in qualchì manera troppu tedescu. Questu sforza i nervi di l'impiegati di Daimler-Benz. Producenu publicità chì toccanu da u puntu di vista di l'oghje, in quale una vittura di dui tunnillati viaghja nantu à una strada polverosa o fangosa, salta nantu à e muntagne nantu à a strada è rota pirouette à 360 gradi. U mudellu chì simbulizeghja l'era di Helmut Kohl ùn hè micca cusì elegante cum'è i rapprisentanti di Jaguar o BMW, hà radiatu stupente cù a so scrivania, i so fogli lisci è a natura impaciente di un omu chì pensa chì sapi ciò chì fà.

In ogni casu, e cuntradizioni in i punti di vista di quelli anni sò eventualmente sbulicati. Ciò chì resta oghje, quandu u W 140 ùn pare micca troppu grande, hè a realizazione chì avemu cullà una vittura custruita cun grande difficultà. Di sicuru, assai di u W 140 s'assumiglia à u più chjuca W 124 - u dashboard cù un grande speedometer in u mezzu è un picculu tachimetru, cunsola centrale, leva di cambio in un canale zigzag. Tuttavia, daretu à sta superficia si trova una solidità chì nasce, cum'è senza penseru à l'ecunumia, da u mottu chì a marca campava allora è oghje usa per scopi publicitari - "U megliu o nunda".

Cunfortu è sicurità? Iè, pudete dì chì. Quì si sente qualcosa simile, o almenu vulete sente. Finalmente l'avete, cum'è traslassi in una casa assai più grande chì si senti più intimidante chè accogliente in prima. A sensibilità di a Jaguar, a funziunalità finemente dosata di a BMW, pare esse ligeramente surclassata da a grande Mercedes - cum'è a Lexus, hè un caratteru piuttostu distante, malgradu i so aspirazioni per una atmosfera accogliente.

U M 119 di cinque litri, chì cunduce à tempu u miticu E 500 è u 500 SL R 129, gira lisu nantu à i so cuscinetti principali è ùn cerca micca di duminà. Una grande vittura scivola longu à a strada, seguitendu attentamente l'impulsi di l'imponente volante, senza scoppi di vivacità. U mondu esternu stà soprattuttu fora è discende tranquillamente davanti à voi. Sì qualchissia era seduta in u fondu, probabilmente chjuderiate e persiane è studiavanu alcuni documenti o facianu solu un sonnu.

cunchiusioni

Editore Michael Harnishfeger: Stu viaghju ind'i tempi hè statu maravigliosu. Perchè cumunicà cun Lexus LS, BMW 7 Series, Jaguar XJ o Mercedes S-Class oghje era carattarizatu da una grande dose di calma spensierata. Sti longhi trasudanu, ognunu à a so manera, un lussu nervosu chì vi affascina micca solu in viaghji longhi. Una volta chì avete sperimentatu questu, serà difficiule per voi di parte cun ella.

Testu: Michael Harnishfeger

Foto: Ingolf Pompe

scheda tecnica

BMW 740i 4.0	Jaguar XJ6 4.0	400 Lexus LS	Coprisedili Mercedes 500 SE
Volume di travagliu	3982 cc	3980 cc	3969 cc	4973 cc
U cunsumu energicu	286 k.s. (210 kW) à 5800 giri / min	241 k.s. (177 kW) à 4800 giri / min	245 k.s. (180 kW) à 5400 giri / min	326 k.s. (240 kW) à 5700 giri / min
Massimu turcenti	400 Nm à 4500 giri / min	392 Nm à 4000 giri / min	350 Nm à 4400 giri / min	480 Nm à 3900 giri / min
Accelerazione 0-100 km / h	7,1 s	8,8 s	8,5 s	7,3 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	ùn ci hè micca dati	ùn ci hè micca dati	ùn ci hè micca dati	ùn ci hè micca dati
Velocidad massima	250 km / h	230 km / h	243 km / h	250 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	13,4 l / 100 km	13,1 l / 100 km	13,4 l / 100 km	15,0 l / 100 km
Prezzo Base	105 500 marchi (in Germania, 1996)	119 900 marchi (in Germania, 1996)	116 400 marchi (in Germania, 1996)	137 828 marchi (in Germania, 1996)