Quandu ùn deve esse paura di cumprà una vittura cun altu chilometru

I tempi di a Mercedes W124, chì hà viaghjatu un milione di chilometri, ùn tornerà micca. Ma un altu chilometru ùn significa micca sempre prublemi. Un prerequisite, però, hè u funziunamentu currettu di u veiculu.

A vita di serviziu di u mutore è di l'altri cumpunenti di u veiculu hè aumentata micca solu da u so designu adattatu, ma ancu da a manera in chì sò usati.

Kilometri ineguali à chilometri - quelli urbani sò assai più pesanti

- Si pò suppone chì e vitture chì viaghjanu principarmenti nantu à rotte di longa distanza s'usanu più lentamente. U mantenimentu propiu hè assai impurtante - a sustituzione regulare di l'oliu di u mutore è i filtri, è ancu di rifornimentu di carburante di bona qualità. Questu hè particularmente impurtante per i diesel, indica Rafał Krawiec da u showroom Honda Sigma in Rzeszów.

In l'anni novanta, i diesel aspirati naturali da Mercedes è Peugeot, è ancu u turbocharged 1.9 TDI da Volkswagen, eranu cunsiderati i diesel più affidabili. I mutori giapponesi, cum'è u timing di valvula variabile da Honda è Toyota, avianu una bona reputazione trà i motori di benzina. 

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I motori diesel più antichi utilizanu sistemi di iniezione cù pompe di iniezione o injectors unità. Eranu più resistenti à u carburante di bassa qualità, è i so cumpunenti sò sottumessi à a regenerazione. I sistemi di ferrovia cumuni cù injectors solenoidi ùn sò più affidabili, ma ponu esse ricustruiti.

"Questu ùn hè micca pussibule cù a maiò parte di i tipi di injectors piezoelectric attualmente usati, chì sò assai sensibili à a qualità di carburante", enfatizeghja Kravets.

Ellu nota ancu chì i motori diesel più vechji anu un hardware menu sofisticatu, cusì ponu gestisce corse più longu senza riparazioni costose. U so vantaghju, frà altri cose, hè chì ùn ci hè micca un filtru di particulate, chì a so sustituzione spessu costa più di 1000 PLN. Un specialista Honda dichjara chì una vittura cù un mutore di diesel senza filtru FAP pò esse compru senza teme ancu cù un chilometru di più di 300 XNUMX. km.

- A condizione chì stu chilometru hè currettu, a vittura hè stata servita bè è a so storia hè documentata, dice Rafał Kravec. 

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Shrinking ùn hè micca una ricetta per a longevità

I meccanichi sò attenti à i picculi (1.0, 1.2 o 1.4) è i motori di benzina putenti installati in vitture novi, ottenuti per iniezione diretta di carburante è turbocharge.

Lukasz Plonka, un meccanicu di l'auto da Rzeszow, crede chì dopu à una corsa di 150 XNUMX km, tali mutori ponu esse bisognu di una rivisione maiò: - I materiali di produzzione sò diventati di qualità più bassa. È i picculi mutori in i grandi vitture sò spinti à u limitu. Acciai sottumessi à elevate sovraccarichi è alte temperature.

Sicondu Rafał Krawiec, i mutori di benzina muderni ùn saranu micca durable quant'è l'unità più vechje: - I vechji mutori puderanu andà à 350 300 chilometri è dopu, in u peghju casu, cambià anelli è bushings è a vittura hà guidatu altri XNUMX XNUMX senza prublemi. In u casu di i mutori custruiti durante un tempu di sminuzzamentu, pò esse difficiule di riplicà stu risultatu. 

Cume ti importa hè cumu si faci - a vechja verità hè sempre valida

A manera di cavalcà hè assai impurtante. Grazie à u funziunamentu propiu, a vita di serviziu di un turbocompressore pò esse allargata da 200 à 300 mila. km. L'oliu deve esse cambiatu regularmente (ogni 10-15 mila km), ùn carica micca u mutore in un statu friddu è rinfriscà a turbina in idle dopu un longu viaghju. I nozzles resistanu ancu à 300 XNUMX. km, ma duvete rifornisce in stazioni pruvati. Per d 'altra banda, a guida di cità hè mortale per un filtru di particulate diesel. Allora s'è no viaghjà raramente longu distanzi, ùn cumprà micca una vittura cù questu elementu.

Dunque, per i veiculi più recenti, u chilometru importa menu di a storia di serviziu di u pruprietariu precedente è u stilu di guida.

– Ancu in u casu di i motori turbo, correre più di 200 o 250 mila km ùn li rende micca inadatti. Ma solu in vitture cù una certa storia, Lukasz Plonka enfasi.

Grzegorz Wozniak, un rivenditore di vitture usate, dice chì i cunduttori cercanu sempre più vitture cù motori à benzina.

"Hè solu chì u so serviziu hè più prezzu", argumenta. - Quandu compra una vittura usata, ùn esse guidatu da a marca o l'estereotipu chì i vitture francesi o italiani sò porcellini d'urgenza. A so qualità ùn hè micca sfarente di vitture da Germania, chì sò valutati in Pulonia. A cundizione è a storia di a vittura hè più impurtante chè a marca.

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