Pruvate mudelli SUV compacti di Mazda, Opel, Peugeot รจ Renault
Cuntenuti
Paragunemu Opel Mokka X, Mazda CX-3, Peugeot 2008 รจ Renault Captur
Opel hร ridisignatu u so mudellu Mokka รจ hร aghjuntu una X ร u nome. In u test Opel, u Mokka X 1.6 CDTI hร da competere contr'ร Mazda CX-3 Skyactive-D 105, Peugeot 2008 BlueHDi 120 รจ Renault Captur dCi 110.
L'avventura, per quale un tedescu averebbe cun piacรจ un mudellu off-road, hร prublemi cรน u tempu. In u so tempu liberu, u tedescu mediu li piace ร dorme - sette ore รจ dodici minuti ร ghjornu. Inoltre, vede a TV per 223 minuti, usa u so telefuninu per 144 minuti, รจ manghja per 105 minuti. Se guardemu i so cinque passatempi preferiti - giardinaggiu, shopping, cruciverba, esce in ristoranti, รจ ghjucร ร i ghjochi di computer - รนn truvemu micca un sensu eccessiva di avventura, ma piuttostu chรฌ l'aumentu di i SUV hรจ improbabile. esse spiegata da bisogni statisticamente cunfirmati.
Tuttavia, l'ascesa di a categuria SUV hรจ faciule da pruvร . ร Renault, u Captur hรจ u sicondu in pupularitร dopu ร Clio, รจ ancu Mazda CX-3 (dopu ร CX-5) รจ Peugeot 2008 (dopu ร 308). Sur Opel, seules Astra et Corsa sont vendues mieux que Mokka. Dopu ร u lifting, hรจ issa chjamatu Mokka X. Chรฌ altru hร cambiatu รจ cumu u mudellu hร da esse realizatu cumparatu cรน u 2008, CX-3 รจ Captur, a prova di paraguni clarificร . A corsa hรจ in uguali - tutti i mudelli sรฒ diesel, tutti anu trazione frontale. Allora vai avanti รจ chรฌ u megliu vincite !
Opel furnisce Mokka X cรน attrezzature
U set di basi specificatu hรจ abbastanza abbastanza per una piccula avventura intrecciata cรน altre attivitร - u successu di Mokka parla per sรจ stessu. Hรจ apparsu nantu ร u mercatu in u vaghjimu di u 2012 รจ, cum'รจ surella di Chevrolet Trax, s'appoghjanu nantu ร u disignu รจ a produzzione di i parenti GM coreani. In u principiu, u successu di u mudellu SUV era duvuta, per dรฌ cusรฌ, ร u fattu chรฌ era u carru ghjustu per una tendenza di moda ascendente, รจ micca ร tecnulugia brillanti. Dapoi l'estiu di u 2014, perรฒ, Opel hร pruduciutu u Mokka in a so propria pianta in Spagna, รจ i diseggiani anu visibilmente europeizatu stu picculu SUV.
Luci LED brillanti, novu sistema di infotainment
Per esempiu, l'anu armatu cรน u so propiu arsenale di sistemi di sustegnu. Avร , per a mudernizazione, riceve ottime luci adattative cumpletamente ร LED (1250 euro), altrimenti ci hรจ piรน cromu fora in certi lochi o unitร di fanali un pocu piรน muderni. Dentru, Mokka hรจ decoratu in stile Astra. U dipartimentu di l'infurmazioni รจ di l'intrattenimentu hรจ avร coordinatu da un touchscreen in alta pusizione. Cun ella, a telefunia, a musica รจ a navigazione sรฒ diventate assai piรน faciule, รจ u sistema hรจ ancu capitu da un telefuninu via Apple CarPlay รจ Android Auto (ghjรจ per quessa chรฌ parechji cunduttori passeranu parechji di i 144 minuti di furmazione cรน un telefunu in una statistica di 39. minuti in auto per ghjornu).
Cum'รจ u sistema pรฒ salvร parechji buttoni, u restu di i cuntrolli di funzione diventanu piรน visibili รจ piรน faciuli d'utilizร . Si deve mintuvร dinรฒ i novi cuntrolli piรน leggibili, a fattura รจ i materiali di alta qualitร , รจ ancu e bone suluzione pruvate cum'รจ u sediu di cunduttore ergonomicu cunfortu per viaghji longhi cรน un bonu sustegnu laterale (390 euro).
Coppia elevata Mokka X
Siccomu e dimensioni รนn anu micca cambiatu, ci hรจ ancu abbastanza spaziu in u sedile davanti รจ cunfortu per viaghjร senza preoccupazioni. ร a parte posteriore, u Mokka X รนn pare micca abbastanza longu, cรน una capacitร di boot di solu 356 litri - un fattu chรฌ u Mokka รนn prova micca di ammucciร cรน i trucchi di flessibilitร interna. Ci hรจ solu una piccula basa sottu ร u pianu di u troncu - รจ, cum'รจ prima, u sedile posteriore รจ u schienale si abbattenu per furmร una zona plana.
ร postu chรฌ parlemu di cose chรฌ รนn sรฒ micca cambiate, giremu a chiave di accensione. In risposta, u turbodiesel da 1,6 litri hร principiatu l'autoaccensione, chรฌ dapoi u so esordiu in u 2015 hรจ statu un pocu ingannevule, affirmannu di esse un "diesel sussurru". Osinnรฒ, si prugressa di manera decisiva quant'รจ i mutori di i so rivali, ma un pocu piรน irregulatu. Solu da 1800 giri / min รจ sopra a brisa legera di l'inflazione furzata si trasforma in pressione turbo, chรฌ, cรน a so forza sfrenata, mette ร prova a capacitร di e ruote anteriori di mantene a trazione.
In ogni casu, tuttu questu harmonizeghja bรจ - un mutore di diesel cรน un altu torque รจ un funziunamentu ecunomicu (6,2 l / 100 km), una scatula di trasmissione d'alta qualitร , assai ligeramente stuffy รจ un cumpurtamentu calmu nantu ร a strada. I specialisti aghjustavanu u chassis รจ a direzzione di u Mokka X piรน rigidamente รจ direttamente. Cusรฌ, u mudellu supera i cantoni piรน veloce ch'รจ qualcunu altru, cรน un feedback piacevule รจ un travagliu di cuntrollu precisu. ร u listessu tempu, grazia ร i parร metri duru, รนn pudete micca preoccupatu di un forte rocking - รจ รนn ci hรจ micca speranza per un passaghju suave รจ cรฒmode. In u statu viotu, u mudellu X attacca in modu affidabile i colpi brevi รจ reagisce ancu piรน bruscamente ร a carica. Questu resta u difettu piรน significativu di l'Opel pocu equipatu. Ma datu e so qualitร ben definite, i so prezzi รนn perde micca u cuntattu cรน a realitร .
U CX-3 pare una classa piรน chjuca.
Mazda CX-3 hรจ ancu improbabile di participร ร una caminata di desertu. True, cum'รจ u mudellu Opel, hรจ dispunibule cรน una trasmissioni duale, ma i so spedizioni sรฒ frustrati per un spaziu internu insufficiente. Mentre hรจ longu quant'รจ u Mokka X, pare una classa corta. U cunduttore รจ u passageru di fronte si trovanu nantu ร sedi imbottiti 8,5 cm piรน bassu รจ vicinu l'un ร l'altru - nunda di fร cรน a sensazione di un SUV. ร nantu ร u sediu posteriore molle, i passageri si sentenu abbastanza stretti. Inoltre, u voluminu di carica standard hรจ inferjuri ร quellu offertu da i cuncurrenti. Iรจ, u CX-3 รนn deve esse suspettatu di un miraculu di spaziu รจ di flessibilitร - solu u schienale di u sedile posteriore divisu si ripiega quรฌ. Un picculu pirtusu in a tappa posteriore รจ un passaghju strettu di scalata interferiscenu ancu cรน a vita di ogni ghjornu.
U mudellu riesce ร avanzร solu quandu si move. Grazie ร u so pesu ligeru - u Mokka X pesa 177 kg in piรน nantu ร a bilancia - i 3 cavalli di un turbodiesel cultivatu รจ omogeneu di 105 litri (1,5 L / 6,1 km) hรจ abbastanza per u CX-100. Cum'รจ u Captur, pรฒ fallu daretu ร qualchi altri in termini di prestazioni, ma cรน una scatula di sei velocitร ben scelta รจ precisa, u CX-3 hรจ un piacรจ generale di guidร .
A ragione per a quale, malgradu u sistema di sterpa precisu รจ sensibile, u divertimentu di e strade secondarie รนn hรจ micca cumpletu hรจ duvutu ร i parร metri duri. A sospensione reagisce ร pocu pressu, scontra fermi picculi sbalzi, รจ onde grandi nantu ร u pavimentu semplicemente catapultanu i passeggeri. Tuttavia, un accordu sbilanciatu รนn pregiudica micca a sicurezza stradale. Ancu se Mazda manca di trazione, in modu di cunfini cummencia ร rimorchjร l'assi anteriore cรน una facilitร di manuvra di sottutirazione, รจ u sistema ESP gestisce a situazione rapidamente. A differenza di parechji di i veiculi di prova di Mazda ultimamente, questu CX-3 hร passatu tutti i test di frenu senza emissione. Inoltre, u livellu di Linea Esclusiva hรจ ben equipatu รจ economicu. Basterร per vince, o duverร ritirassi, ammettendu a scunfitta?
Moderamente rivedutu
I temerari d'eri sรฒ ร volte messi oghje. Cum'รจ a Peugeot 2008. In l'estiu di u 2013, hร ereditatu u 207 SW. Tandu guasi nimu hร pussutu apprezzร quantu intelligente era l'idea di rimpiazzร un picculu station wagon cun un SUV urbanu. Avร , guardendu 515 articuli venduti, hรจ piรน faciule di prevede u successu futuru. In ogni casu, u mudellu Peugeot hรจ statu ligeramente aggiornatu d'aprile, purtendu li un frontale suttili riprogettatu basatu annantu ร un sistema d'arrestu d'emergenza laser รจ un sistema d'infodivertimentu cรน una cunnessivitร telefunica migliorata (Apple CarPlay รจ Android Auto).
Altrimenti, cose significative sรฒ sopravvissute prima. Queste includenu u spaziu offertu (escludendu u picculu spaziu in daretu) รจ u talentu per u trasportu di merchenzie. Sopra u davanzale bassu di u scarpone (60cm sopra a strada, 18cm piรน bassu cร a Mazda), hรจ piรน faciule per piazzร รจ sbulicร tutte e cose da trasportร . Per piรน volume, u sedile posteriore รจ u schienale si pieganu per creร una superficie piatta. Aghjustemu dinรฒ sedi decenti, suspensione rinfurzata per piรน cunfortu cรน รจ senza carica, รจ ancu un carburante temperamentale (5,6 l / 100 km) di 1,6 litri diesel. In listessu tempu, cรน a so bona spinta intermedia, permette di รนn arrabbassi troppu cรน a trasmissione fastidiosa di sei velocitร .
Questu ci porta ร e cose inutili chรฌ persiste ancu cรน un lifting. Dumanderemu di novu in chรฌ umore particulare eranu i membri di u rispettivu organu governativu quandu anu accettatu l'idea di stu pannellu. U picculu volante รจ i cuntrolli daretu anu dui prublemi: prima, u picculu volante, รจ secondu, l'attrazzi daretu. I muvimenti vigorosi di u tachimetru รจ di e frecce tachimetre sรฒ praticamente invisibili per u cunduttore. I svantaghji di un picculu volante quandu cunduce sรฒ abbastanza significativi. Cรน ella, a direzzione reagisce bruscamente ancu ร u minimu muvimentu. S'ellu รนn mancava micca precisione รจ feedback (innรฒ, push รนn hรจ micca feedback), stu cumpurtamentu puderia esse abbastanza divertente nantu ร a strada laterale. Ma in realtร questu รนn hรจ micca u casu, รจ u guvernu diventa inquietu รจ precipitatu. Listessu hรจ vera in autostrada quandu si cunduce in linea diritta, quandu in u 2008 un levriere seguita i chjassi fatti da i camiรฒ.
In curva, Peugeot riesce ร mantene a sicura - รจ u sistema ESP a frena relativamente prestu. Hรจ stessu hร parร metri regulabili per u ghjacciu, a sabbia, u fangu รจ a ghiaia, chรฌ, ancu solu per via di una mala trazione, hรจ una stima sorprendentemente sicura di e capacitร off-road di a vittura. Cรน u sistema chjamatu Grip Control, u 2008 hรจ tradiziunale un test di pneumatici per tutte e staggione, chรฌ hร ancu tradizionalmente purtatu ร i risultati poveri in i testi di frenu. Chรฌ una volta hร postponatu una pussibuli vittoria per u 2008.
Captur cรน un bellu pendente
Bon | Jovi lancia un album ogni trรจ anni chรฌ sona cum'รจ tutti i precedenti. Chรฌ hร da fร Renault Captur cun ellu? ร l'impiegati Renault impacchettanu a so idea riesciuta di gestione d'interni flessibile in un novu modu ogni volta. Quandu u publicu hร cessatu di piace, soprattuttu in a forma Modus, l'anu vestutu in un casu piรน elegante รจ da l'estate di 2013 hร cuminciatu ร vende tuttu cum'รจ Captur. Cusรฌ, u so sedile posteriore pรฒ esse spostatu longitudinalmente da 16 centimetri, รจ u pianu di stivale hร una altezza variabile. Una pusizione cรฒmuda di seduta, una disposizione interna pragmatica, una sospensione confortevole รจ a riluttanza assuciata ร guidร dinamicamente sรฒ ancu ereditate.
U Captur eseguisce curre cรน pocu oscillazione รจ oscillazione, permette un understeer, รจ hรจ dunque rapidamente, forte รจ constantemente frenatu da u sistema ESP. Dice chรฌ u sistema di guida รนn manca di precisione รจ di feedback seria inghjustu ร i sistemi di guida chรฌ veramente mancanu di precisione รจ di feedback - perchรจ u Captur hรจ completamente mancatu in elli. Chรฌ, perรฒ, sona piรน drammaticu di ciรฒ chรฌ hรจ veramente - dopu tuttu, nimu hร dichjaratu chรฌ u mudellu Renault hรจ in fretta. A vittura preferisce ร spustร silenziu, rimorchiata da u so turbodiesel 1,5-litre - sempre ecunomica (5,8 l / 100 km), a maiรฒ spessu cรน un passaghju fermu รจ tranquillu, ma mai assai rumoroso.
In sta vittura deliziosamente calma, pratica รจ economica, tuttu puderia esse cusรฌ rilassatu se a Renault Captur รนn si fermassi micca peghju chรจ tutti l'altri รจ offrisse un illuminazione piรน muderna, รจ tecnologie di sicurezza รจ d'assistenza ร un costu addizionale. Ma Renault, chรฌ una volta tenia una pusizione di punta in a sicuritร di e piccule vitture in casu d'un accidente, in u casu di u Captur, salva ancu i airbag di a testa posteriore. Ciรฒ chรฌ porta ร u fattu chรฌ Renault Captur, diceremu, hรจ a parte finale di u gruppu di participanti ร a prova. รn pudemu chรจ ringraziร vi per pigliร uni pochi di i 35 minuti chรฌ avete passatu ร leghje riviste cun noi.
Testu: Sebastian Renz
Foto: Ahim Hartmann
valutati
1. Opel Mokka X 1.6 CDTI - Punti 388
Cรน un bonu equipagiu di sicuritร , spaziu massimu, custruzzione solida รจ manipulazione equilibrata, u Mokka X pocu equipatu hรจ statu coronatu vittoria dopu a so ristrutturazione.
2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 - Punti 386
Cรน u so prezzu accessibile รจ parechji sistemi di supportu, u CX-3 ghjunghje guasi ร u mudellu Opel. Ma a piccula รจ temperamentale Mazda CX-3 guida dura รจ รนn hรจ micca assai pratica in a vita d'ogni ghjornu.
3. Peugeot 2008 BlueHDi 120 - Punti 370
Cunfortu equilibratu, flessibilitร interna intelligente รจ un mutore temperamental sรฒ i punti di forza di u Peugeot 2008. Freni, equipaggiu di sicuritร รจ cuntrolli - piuttostu micca.
4. Renault Capture dCi 110 - Punti 359
I freni debbuli, un apparente fallimentu di i sistemi di supportu, una mala maneggevolezza รจ un mutore stancu sรฒ u mutivu di ritardร ร u Renault Captur flexible, spaziosu รจ economicu.
scheda tecnica
1. Opel Mokka X 1.6 CDTI | 2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 | 3.Peugeot 2008 BlueHDi 120 | 4.Renault Captur dCi 110 | |
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Volume di travagliu | 1598 cc cm | 1499 cc cm | 1560 cc cm | 1461 cc cm |
U cunsumu energicu | 136 k.s. (100 kW) ร 3500 giri / min | 105 k.s. (77 kW) ร 4000 giri / min | 120 k.s. 88 kW) ร 3500 rpm | 110 k.s. (81 kW) ร 4000 giri / min |
Massimu turcenti | 320 Nm ร 2000 giri / min | 270 Nm ร 1600 giri / min | 300 Nm ร 1750 giri / min | 260 Nm ร 1750 giri / min |
Accelerazione 0-100 km / h | 9,6 s | 10,7 s | 10,0 s | 11,2 s |
Distanze di frenu ร una velocitร di 100 km / h | 37,6 m | 35,8 m | 9,7 m | 40,5 m |
Velocidad massima | 190 km / h | 177 km / h | 192 km / h | 180 km / h |
Cunsumu mediu carburante in a prova | 6,2 l / 100 km | 6,1 l / 100 km | 5,6 l / 100 km | 5,8 l / 100 km |
Prezzo Base | 25 โฌ (in Germania) | 24 โฌ (in Germania) | 23 โฌ (in Germania) | 24 โฌ (in Germania) |