Surpresa coreana: Kia Stinger

Cusì, più di deci anni fà, anu acquistatu u famosu designer Peter Schreyer. Hè diventatu famosu per u so travagliu in l'Audi tedesca, quandu in u 2006 hà offertu u sport Audi TT à u publicu mundiale. À l'epica, presentà una vittura cun un design cusì interessante era certamente una mossa audace, micca solu per l'Audi relativamente cunservatore, ma per l'intera industria automobilistica.

In u stessu annu, Schreyer si trasfirìu à a Kia coreana è hà guidatu u dipartimentu di cuncepimentu. I risultati eranu sopra à a media è Kia era cusì impressiunatu cun ellu chì in u 2012 hà ricevutu un premiu speciale per u so travagliu di designu - hè statu prumuvutu à unu di i primi trè persone di a marca.

Tuttavia, u persunale di a preoccupazione coreana, chì unisce e marche Hyundai è Kia, ùn hè ancu finita. In Schreyer, si sò occupati di u cuncepimentu, ma anu ancu avutu a cura di u chassis è di a dinamica di guida. Quì, i Coreani anu fattu ancu un grande passu è anu attiratu in i so ranghi Albert Biermann, un omu chì avia travagliatu in BMW tedesca o in u so dipartimentu di sport M da più di trè decennii.

È u sviluppu di una vittura sportiva puderia cumincià. Ebbè, hè principiatu nanzu, postu chì u studiu GT, presentatu per a prima volta da Kia à u Salone di l'Automobile di Francoforte di u 2011, hà accoltu cun feedback inaspettatamente pusitivi. Pocu dopu, hè statu ancu cercatu da l'Americani à u so show di Los Angeles, chì eranu ancu più entusiasti di a vittura. A decisione di fà una vittura sportiva ùn hè stata à pena difficiule.

Pudemu avà cunfirmà chì u Stinger, u stock car chì emerge da u studiu GT, hè di granu u megliu vitture chì a fabbrica coreana hà mai pruduttu. A vittura impressiona cù u so disignu, è ancu di più cù u so funziunamentu di guida, prestazioni è, in fine, u disignu finali. Questu hè un veru rappresentante di limousine sportive, "gran turismo" in u sensu pienu di a parolla.

Dighjà da u disignu hè chjaru chì questu hè una vittura dinamica è veloce. Hè in stile coupé è speziatu cù elementi sportivi, chì facenu difficiule per l'osservatore di decide s'ellu preferisce a parte anteriore o posteriore di a vittura. L'internu hè una sorpresa ancu più grande. I materiali sò eccellenti, cusì sò l'ergonomia, è a sorpresa di prima classe hè l'insonorizazione di l'abitazioni di u passageru. A piattezza coreana hè andata, a vittura hè compatta, è si senti appena chjude a porta di u cunduttore.

Spingendu u buttone di partenza di u mutore offre qualcosa chì ùn simu micca abituati in i vitture di u Far Eastern. U mutore à benzina di 3,3 litri di sei cilindri rumpia, a vittura trema eccitata è dice chì hè pronta per un passaghju eccitante. I dati nantu à a carta sò digià promettenti - u mutore di sei cilindri turbocharged hà 370 "cavalli", chì guarantisci l'accelerazione da l'arrestu à 100 chilometri à l'ora in solu 4,9 seconde. Ancu s'ellu ùn hè micca tutte e dati ufficiali, i coreani anu dimustratu chì l'accelerazione attuale (avemu pruvatu vitture pre-produzione) finisci solu à 270 km per ora, chì face u Stinger unu di i vitture più veloci in a so classe. Saria sicuru di guidà à una velocità cusì alta?

Dati i test drive, senza ambiguità. U sviluppu di a vittura hè statu ancu in l'infernu verde, vale à dì in u famosu Nurburgring. Anu compiutu almenu 480 giri à ogni prototipu Stinger. Questu significa 10 chilometri veloci, chì uguale 160 XNUMX km di corsa in modalità normale. Tutti i Stingers l'anu fatta senza prublemi o glitch.

In u risultatu, i ghjurnalisti selezziunati anu pruvatu ancu u Stinger in u so ambiente naturali. Allora, circa l'ominous Nürburgring. È ùn avemu micca guidatu cusì veloce per un bellu pezzu, ma à u stessu tempu cusì sicuru è affidabile. Ùn avemu micca più di 260 chilometri à l'ora à a velocità massima, ma avemu guidatu attraversu innumerevoli curve estremamente veloci. In questu casu, u chassis Stinger (doppiu cross-rails à l'avanti è multi-rails à l'arrière) hà fattu u so travagliu impeccable. Questu hè statu ancu curatu da u chassis o u Sistema di Control Damper (DSDC). In più di u modu nurmale, u prugramma Sport hè dinù disponibile, chì rinforza u damping è accurtà u viaghju damper. U risultatu hè ancu menu magre di u corpu in curva, è ancu una guida più veloce. Ma a priscinniri di u prugramma sceltu, Stinger hà realizatu perfettamente cù a pista. Ancu in a pusizioni normale, u chassis ùn perde micca u cuntattu cù a terra, in più, per via di a più grande gamma di ammortizzatori, u cuntattu cù a terra hè ancu megliu. Un'altra sorpresa hè u drive. U Stinger serà dispunibule cù trazione integrale è trazione posteriore. Mentre avemu pruvatu solu u Stinger cù u mutore più putente, u Stinger serà ancu dispunibule cù un mutore di benzina di 255 litri (2,2 cavalli) è un turbodiesel di 200 litri (XNUMX cavalli). Nürburgring: Questu ùn era micca in u viaghju, postu chì ancu a trazione integrale conduce principalmente i roti posteriori, solu in casi estremi hè redirettu à u paru di roti davanti.

I Coreani inizieranu a produzzione di u Stinger in a seconda metà di l'annu, è si prevede di ghjunghje in showroom in u quartu trimestre di questu annu. Allora i dati tecnichi ufficiali è, benintesa, u prezzu di a vittura saranu cunnisciuti.

testu: Sebastian Plevnyak · foto: Kia