Test drive Skoda Octavia RS

L'aspettu atleticu di l'Octavia RS induce a forza, ma ùn spegne micca a rugosità. È se spese veramente circa 26 $ in un mudellu di classe golf, allora solu per questu - rapidu, putente è à tempu u più praticu ...

U culore rossu chjaru di Corrida Red, u paraurti enfaticamente goffratu cù prese d'aria sfidaticamente grandi, rote trinciate cumplesse, daretu à i quali i freni rossi sò chjaramente visibili - l'aspettu atleticu di a Skoda Octavia RS insinua a forza, ma ùn respinge micca a maleducazione. È se spende circa 26 300 $ per un mudellu di classe golf, allora solu per questu - veloce, putente è à tempu u più praticu.

À u principiu pare chì a strettezza di e strade di a cità, impastughjata da l'ingorghi di u trafficu ogni ghjornu, rende u passu in ascensore insuppurtevule, ma a vittura si rivela estremamente ospitale. U salone ùn guasi micca differente da quellu standard, ancu s'ellu pare sempre più divertente. I sedi sportivi cù un prufilu guasgi da corsa ùn esauriscenu mancu a spalle è piglianu facilmente i piloti di dimensioni diverse in i so bracci. U volante spessore à trè razze si adatta perfettamente à a manu, è i rivestimenti cum'è cuciture rosse nantu à e cuciture di pelle è pannelli in fibra di carbonu saranu bè per una vittura più silenziosa. Cusì l'Octavia RS cammina longu à e strade senza prescia è in modu decoru, dittendu cù cura l'articuli di l'asfaltu è e irregolarità artificiali, senza scurdassi di spegne u mutore à l'arrestu. Un pocu duru, è nunda di più.

L'architettura di u chassis Skoda Octavia RS ereditata da u so parente civile, solu quì tuttu hè un pocu sfarente, cù u prefissu "sport": una sospensione cù un inseme di molle più rigide, ammortizzatori è blocchi silenziosi, un rack di direzzione cù un raportu di trasmissione variabile è un rafforzatore elettricu adattativu, è un mutore strettamente stimulatu ... U mutore turbo 2,0 TSI produce 220 CV. è una bona 350 Nm - 60 Nm di più cà a vittura di generazione precedente.

Stu chassis ùn pò micca esse chjamatu frastagliata ancu quandu vene cù roti da 19 pollici. A sospensione elastica si rivela abbastanza energetica ancu in grandi urti è ùn si preoccupa micca di rigidità nantu à urti più chjuchi. Cambià di girata hè un piacè: l'Octavia RS sorprende piacevolmente cù a so risposta senza ambiguità è a risposta precisa di a direzzione. U bilanciu hè guasgi perfettu: sottu à a spinta, a vittura raddrizza a traiettoria, sottu à u rilasciu di u gasu, hè avvitata in a curva guasi senza rotulu. Un cumpurtamentu guasgi accademicu hè in parte u meritu di u sistema elettronicu XDS, chì simula u bloccu differenziale centrale, frenu leggermente a rota motrice scaricata. U XDS hè specialmente bravu à manuvrà nantu à superfici instabili, ma ùn aiuta micca à evità di sciddicà dispiratu quandu si parte da un fermu nantu à l'asfaltu umitu.

Cù u gasu, soprattuttu nantu à una superficia scivolosa, avete generalmente da trattà cun più cura - a trazione eccessiva entra immediatamente in un scivolu. Da un locu a Skoda Octavia RS si rompe di manera furia è viulente, ancu malgradu a resistenza di u sistema di stabilizazione. In più, u mutore in solitario: sottu à i singhjozzi di a turbina è i colpi di u sistema di scaricu, trascina in furia a vittura in avanti, girendu in furia è in modu uniformu ancu da bassi giri. Hè faciule à crede in i 6,8 secondi dichjarati di accelerazione à "centinaie".

Fortunatamente, u caratteru di l'attuale turbo engine hè sempre abbastanza liscia. Ùn ci hè micca turbo lag à bassu revs, è l'accelerazione in u flussu hè più spessu dispensatu senza downshifting. A scatula - un "robot" DSG preseletivu cù dui embrague - generalmente prova di ùn perde micca u tempu di cambià di marcia, lascendu u cunduttore cun un sensu di una cunnessione di ferru trà u mutore è e roti. Funciona in modu intelligente, ma in u "drive" preferisce usà ingranaggi più altu più spessu. Ma in u modu di sportu, u DSG mantene constantemente u mutore in a gamma più alta di torque è rallenta coolly l'unità di putenza - in sequenza, cù regassing, cumprese downshifts. Risulta micca solu cunvene, ma ancu assai atmosfericu.

U modu di sport, chì hè attivatu da a chjave di modu RS, cambia micca solu a nitidezza di e risposte di l'unità di putenza è a natura di a scatula. Ci hè una pesantezza piacevule nantu à u volante, è u sonu di u mutore acquista una nota di bassu nobile. Ciò, quantunque, ùn farà affattu à quelli chì li circondanu saltà à i lati - a simfonia sportiva di u mutore, chì hè imitata da i diffusori di u sistema audio, hè intesa solu da l'abitanti di u salone. Inoltre, u cunduttore ùn deve micca allentà specificamente e redini di u sistema di stabilizazione, chì, ancu se ùn si spegne micca cumpletamente, sposta significativamente a portata di ciò chì hè permessu. L'Octavia RS pò oscillà à poppa quandu esce da un angulu senza difficultà, ancu s'ellu hè assai più adattu per guidà a traiettoria cù una precisione di girata. U volante strettu, ligeramente nervosu hè precisu è capiscitoghju in girate, i rotuli sò guasi imperceptibili, a scatula di cambiamenti risponde, u mutore hè tagliente, è a banda sonora hè bella - in modu sportiu, hè una vittura cumpletamente diversa. E questu hè digià veramente strettu in a cità.

U modu di sport ùn pò micca solu esse attivatu o disattivatu - u sistema di media à bordu permette paràmetri più fini. Per esempiu, attivate u modu di guida sportiva, lascendu l'algoritmu ecunomicu di a casella DSG. Ancu i modi di ecunumia sò pruposti - micca assai apprupriati nantu à una vittura sportiva, ma assai còmuda per spinta lenta in u trafficu.

Cependant, la polyvalence a toujours été l'un des principaux atouts de la Skoda Octavia la plus rapide. U mudellu di a generazione attuale, cù e so dimensioni decente è u longu interasse, darà centu punti di vantaghju à qualsiasi cumpetitore in termini di comodità. A spaziosa cabina accoglie facilmente cinque, è a dimensione di u bagagliu di l'Octavia RS hè sicuramente ineguagliata trà i cumpagni di scola. Solu ella hà una apertura enorme per e norme di una classa di golf è un troncu di trasformatore à pienu pienu cù un doppiu pianu, rete per bagaglii è tasche per e piccule cose. Ùn ci scurdemu di e scatule sott'à i sedi, cuntenitori per i rifiuti in e tasche di e porte, un raschiatoghju è un arsenale sanu di elettronica di serviziu, senza chì ancu un tale atleta in una metropole moderna si senterà scomudu. Per esempiu, luce adattativa, parcheggio cun valet automaticu, buttone di startu di u mutore è camera di retrovisione.

Tuttavia, micca tuttu ciò sopra hè inclusu in l'attrezzatura standard. In Russia, l'Octavia RS hè offertu in una cunfigurazione unica è abbastanza ricca (si pò sceglie solu una trasmissione: un "meccanicu" à 6 velocità o un robot DSG cù u listessu numeru di marce), ma l'elencu di opzioni cuntene duie decine più elementi chì pudete fà senza. Altrimenti, u prezzu di a vittura supera a marca 26 300 $, chì hè troppu per una vittura di classe golf, ancu sì cusì rapida. Sia cum'ella sia, cù o senza l'elettronica, trà tutti i mudelli "carichi" di u mercatu, hè stata l'Octavia RS chì hè stata è ferma a più pratica. Quelli chì ùn sò micca d'accordu ùn ponu fighjà solu a quinta porta in Corrida Red, chì si lampa rapidamente in a distanza.