Test cortu: Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Questa etichetta hè aduprata da a marca rivale Ford, ma se guardemu cumu si sò avvicinati à u disignu di l'automobile ultimamente cù questa marca coreana maiò, pare chì Ford hè ancu un bon esempiu per elli in certi modi. Dopu tuttu, questu hè veru di l'ix35, chì da quasi ogni angulu pare esse un parente direttu di u Ford Plague.
Altrimente apparizione Prestemu più attenzione à l'ix35, avemu nutatu assai diffirenzii cumparatu cù u Kuga, ma in fondu parenu assai simili. È ùn ci hè nunda di male in questu per Ford o Hyundai. Di sicuru, u Kuga è l'ix35 sò SUV "soft", cum'è alcuni piace à chjamà furgoni ligeramente più chjuchi, più dinamichi, pensati per esse guidati nantu à strade asfaltate è muntati in alta terra. Quandu aghju aghjustatu u cuncurrente, Kugo, à questu record, aghju scappatu di memoria sei mesi fà, quandu avemu pruvatu a versione più equipata è motorizzata di stu mudellu. Un mutore turbodiesel putente è un equipamentu guasi cumpletu, ancu cù una trasmissione automatica, sò caratteristiche cumuni di i dui.
A Hyundai supera ligeramente a Ford in almenu trè di i modi più notevuli: cù un mutore chì hà 15 kilowatts più putenza, è una scatula di trasmissione chì si senti più convincente (ancu se i Coreani anu generalmente un automaticu, mentre chì u Ford usa un dual-disc). embrague). suluzione tecnologica) .è cù un tettu di vetru tinta, chì hè ancu movibile. Inseme, sottramu ancu un pocu menu soldi per a Hyundai, chì hè prubabilmente per via di l'accessori individuali in u Kuga.
Puderemu esse cumplettamente soddisfatti di l'ix35 se u benessimu esteticu quandu avemu assittatu in questu era solu marginalmente affettatu da l'accessori. U coghju marrone rossu in quale i sedi eranu cuparti hè una storia diversa... Ma l'ix35 hè cunvince in tuttu u restu. Iè l'apparenza di u corpu hè attrattivaè mentre chì u culore biancu accecante face a vittura bè, ùn hè certamente micca favurevule per a guida off-road. U stessu passa per e biciclette grandi cù disinni di roti attraenti. A vista da daretu à u volante hè ugualmente convincente, cù l'instrumenti è a cunsola centrale chjara è ben posizionata per fà chì ogni muvimentu di u to dito versu u volante pare completamente evidenti.
A stanza di l'ix35 hè ancu bona per una vittura di 4,4 metri di longu. A pusizione di guida hè ancu un pocu difficiule basa di pelle, Siccomu l'aderenza (anchi è spalle) ùn hè micca bè cum'è cù e cuperte tessili. I prublemi di l'inguernu sò superati da u riscaldamentu efficace di i dui sedili di fronte. Sottu à u stivale di quasi 600 litri truvemu una vera rota di riserva, chì hè l'eccezzioni piuttostu chè a regula in questi ghjorni. L'aumentu à più di 1.400 litri pare abbastanza per i bisogni di trasportu più cumuni.
U turbodiesel di dui litri hè causatu assai capelli grigi trà i dirigenti di Hyundai. Micca per a qualità, a durabilità, a bona putenza è ancu più flessibilità, ma perchè a capacità di a pianta coreana chì furnisce queste vitture à a pianta europea in Nošovice in a Repubblica Ceca hè troppu chjuca per suddisfà i bisogni di tutti i clienti Hyundai!
In a versione più putente, chì hè stata installata in u nostru mudellu di prova cù una muderna trasmissione automatica di sei velocità, cunvince soprattuttu cù e so capacità è flessibilità. Dunque, u fondu di u sonu di un mutore in funziunamentu ùn hè micca sempre cunvincente; à bassa velocità pare abbastanza tranquillu, se u cunduttore hè impaziente è vole passà più veloce, à alta velocità u mutore funziona rapidamente è hè troppu forte. Questu pò ancu esse evitata cù una trasmissioni manuale (upshifting early), ma hè impussibile di fà questu esercitu automaticamente, ancu s'ellu si adatta abbastanza bè à i diversi stili di guida elettronicamente.
L'automaticu hè ancu ciò chì sguassate significativamente l'economia di carburante, altrimenti abbastanza solida, di u turbodiesel assai putente. Ùn pudete micca aspittà un hashing speciale (leghjite: cunsumu ridottu) da un buttone marcatu ECO, ma u rendiment hè significativamente ridutta.
Hyundai veìculu à quattru roti abbastanza sèmplice. In casu di necessariu, pò esse cambiatu bè à un rapportu di 50: 50 nantu à e duie coppie di roti di trasmissione; duie serrature ponu ancu aiutà. U primu hè pluggable è "blocca" a distribuzione uniforme di u putere (a mità) nantu à e duie coppie di roti è si spegne automaticamente à velocità più altu (ch'è 38 km / h), u sicondu hè automaticu è hè rispunsevule per l'ajustamentu laterale di u putere. trasferimentu à u traspurtadore di a rota posteriore.
Sta volta ùn andemu micca deliberatamente per elencu tutti l'equipaggiu chì venenu cun noi in a Hyundai chì avemu pruvatu. Questu seria bonu per uni pochi di paragrafi è quasi perfettu per i bisogni generali. Qualchidunu chì decide di cumprà stu SUV semi-urbanu duverà sempre sfondà in a lista di i prezzi è l'equipaggiu di l'ix35. Ancu perchè, cum'è u casu cù Hyundai, a vittura di u valore massimu pò esse truvata per un pocu menu di un euro, se ci hè menu equipaggiu necessariu in a lista - rinunciamu.
testu: Tomaž Porekar foto: Aleš Pavletič
Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Basic Information
| Vendite: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 29.490 € |
| Costu di mudellu di prova: | 32.890 € |
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| Putenza: | 135kW (184 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Velocità massima: | 195 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,1 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | Motore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.995 cm3 - putenza massima 135 kW (184 hp) à 4.000 rpm - coppia massima 392 Nm à 1.800-2.500 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore mutore tutte e quattru roti - trasmissione automatica 6-vitezza - pneumatici 225/60 R 17 H (Continental CrossContact M + S). |
| Capacità: | vitezza massima 195 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,1 s - cunsumu di carburante (ECE) 9,1/6,0/7,1 l/100 km, emissioni di CO2 187 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.676 kg - pesu grossu permessu 2.140 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.410 mm - larghezza 1.820 mm - altezza 1.670 mm - interasse 2.640 mm - troncu 465-1.436 l - cisterna di carburante 58 l. |
E nostre misurazioni
| T = -8 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 65% / statu di l'odometru: 2.111 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,1 anni ( 133 km / h) |
| Velocità massima: | 195km / h (XNUMXe emissione) |
| cunsumazione di prova: | 9,8 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 40,8m |
| Table AM: | 40m |
Ludemu è rimpruveremu
bella apparenza
mutore putente è trasmissione automatica efficiente
set guasgi cumpletu
prezzu accessibile cunziddi a ricchezza di l'equipaggiu
una trazione integrale efficace
"paghemu" per l'automatizazione è a putenza di u mutore cù un cunsumu mediu più altu
certi materiali à l'internu ùn sò micca cunvincenti (ancu in u troncu)
guidà nantu à una strada piana (sensazione di a guida "troppu dolce")
mutore forte à alta velocità
