Test cortu: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
Ah, sti picculi "hot-hatches" (a traduzzione a più vicina hè "limousines hot"), cum'è i chjamanu l'isulani! Pepperoni, chili ... Sempre è in tutti i cuntinenti di st'associu. Perchè ùn circà micca una volta per sempre un paragone musicale? È sì, allora ùn pò esse chè tamburi. O megliu: tamburini.
Aghju scumessa chì ci sò assai argumenti per è contru un matchup Clia RS versus Polo GTI. Da una banda, perchè micca? Ma s'è andate più in fondu - avete intesu chì qualcunu enologu hà paragunatu direttamente u vinu spumante è classicu ? E?
Ma a storia hè questu: u mondu hè cambiatu perchè l'elementi individuali in questu cambianu. Natu circa un quartu di seculu fà, hè pigliatu i picculi diavuli tuttu stu tempu per a maiò parte di elli per truvà a so filusufia direzzione: se a Clio RS hè una vittura terrificante, allora u Polo GTI hè tranquillu seriu, ma ancu dannamente veloce. Vede a diferenza?
A basa hè, sicuru, u Polo, è u core hè u mutore. Kilowatts, Newtonmeters è altri metudi sò boni letture, ma ùn dicenu nunda di cumu sta GTI conduce. Hè cusì : sempre chì u pede drittu hè ligeru è calmu in u muvimentu, viaghja quasi cum'è qualsiasi altru Polo 1.4 TSI. Gentile, ubbidiente, senza disordine, esemplare. A sola diferenza hè chì ciò chì finisci in un altru Theisis cuntinueghja quì. Dui centu più chilometri à l'ora per u trafficu ùn hè nunda di speciale.
Ùn pudete micca uttene un Polo GTI (à u mumentu) senza una scatula DSG. È questu significa dui. Per a prima volta ancu in questa vittura, u DSG hè eccellente, fulmine veloce è (quasi) cumplettamente (note) quandu si sorpassa durante a guida, è in più, di tutte e scatole di cambio chì ùn anu micca un pedale di embrague in cabina, u cunduttore probabilmente. sapi megliu ciò ch'ella vole da ellu à un certu puntu. Per l'occasioni spiciali, hà un prugramma di sportu chì cambia à giri più alti, è per un toccu ancu più speciale, hà l'opzione di cambiu manuale di marcia via a leva di marcia o i cuntrolli di u volante. E in segundu, quandu si manuvra lentamente (vale à dì, alternendu avanti è avanti, soprattuttu in u clima fretu), diventa aggradèvule è tickly. Cusì sconveniente per parcheghja un inch.
Avà chì avemu capitu u trasferimentu di putere, pudemu turnà à u mutore. U listessu vale per u so sonu cum'è per e caratteristiche descritte: capelli sàviu, hè simile à quelli in altri Poles 1.4 TSI, salvu chì, cum'è spine à velocità più elevate, u rumore sopra citatu aumenta in cunseguenza. Per ùn fastidiu micca, nò, ma ancu micca sportiu. Eccettu quandu l'ingranaggio hè downshifted - cù gasu intermediu. Hè quì chì pompa un pocu di adrenalina è face chì parechje persone volenu esse capace di cambià cusì cù una trasmissione manuale. Principalmente per via di quellu bellu "vum" quandu aghjunghje gasu intermediu.
Perchè u mutore hà un bonu torque dispunibile per un bellu pezzu, è perchè a trasmissioni hè cusì intelligente, u Polo GTI pò esse quasi guasi senza difetti per alcuni. Ùn vi sorprenderà cù nunda: nè inclinazione, nè curvatura, sempre risponde à u cumandimu di gasu cù u torque necessariu nantu à l'arbulu di output. Ma questu hè ciò chì apre novi sfide - pruvà quantu hè un bon driver ...
U DSG hà un'altra bella caratteristica, chì ùn hè tecnicamente nunda di speciale, ma hè utile à a fine: se si cambia in posizione di guida (D) in riposu, i giri restanu uguale (inattuali, circa 700 giri / min). Ma se si cambia à u modu sportu, i giri vanu finu à 1.000. Assai utile per u lanciu rapidu. In quantu à i giri: l'elettronica di u mutore è di a trasmissione ùn permettenu micca chì l'agulla di u tachimetru si elevi sopra 7.000. Ancu bonu, cum'è u torque ghjunghje un pocu quì, è a ripetizione di questu accurtarà a vita di serviziu.
Ancu a "sola" trazione à dui roti ùn mi dà fastidiu. A geometria di e rotule hè assai bona, u chassis dinò (postu chì hè abbastanza rigidu, chì richiede una certa tassa di cunfortu) è l'ESP micca disattivante funziona bè, cusì ci hè di solitu abbastanza torque nantu à e duie rote per più divertimentu. ... Ciò chì mi preoccupa hè chì l'ESP ùn pò micca esse cambiatu. Questu priva u cunduttore di l'aghjurnamentu di l'intrattenimentu sopra menzionatu è di l'uppurtunità di pruvà si, ciò chì hè soprattuttu evidenti oghje quandu e strade sò cuperte di neve. Ma questa hè a filusufia di Volkswagen, è per quessa (questu) GTI ùn hè micca (cum'è elli) un RS.
U kit GTI include ancu qualchì hardware. I sedili, per esempiu, sò sportivi in forma è culore, ma mancanu poggiatesta integrati, ma questu vale ancu per u listessu capitulu cum'è l'ESP senza disattivazione, eccettu chì i sedi ùn si ne pensanu. Inutili, sò resistenti, cunfortevuli è cun una presa laterale efficace ma discreta. È a pusizione di guida hè perfetta. È u manubriu: grossa è grande presa. Ma dinò u livellu più bassu, chì, oltre à esse eccitante (bè, tipu di quale), ùn hè micca praticu o più inquietante: postu chì a velocità di u volante trà i punti estremi hè assai più grande di 0,8, hè scomoda se ci hè cunfusione in ogni angulu.
E questu hè basu solu nantu à u Polo GTI. Volkswagen li hà in turchinu postu chì l'offrenu ancu cù cinque porte, ma s'ellu si tratta di trè porte, hà un sediu tecnicamente impeccabile offset (piega, turnu, memoria), ma in pratica ritorna cusì luntanu da ellu stessu. Una parolla goffa. I retrovisori di a porta posteriore sò altrettantu scomodi, ma sò cunsulati da u fattu chì i veloci ùn anu bisognu di sapè ciò chì ci hè daretu.
Dicemu duie parolle più nantu à u cunsumu. L'urdinatore di bordu dice chì ci sò solu 100 litri per 5,6 chilometri per 100 chilometri per ora, 130 - ottu, 160 - 10,6 è 180 - 12,5 litri, chì hè abbastanza prezzu. À a stazione di benzina, ancu l'estrusione senza testa ùn uccide micca: dopu à 15 ùn anu pussutu ottene. Sottu nove, in ogni modu, hè faciule, è cù solu un pede dirittu moderatu è sempre à l'orlu di un limitu di velocità.
Hè cusì chì questu Polo GTI hè diventatu famosu in a so carriera musicale. Rapidu, in realtà assai veloce, ma assai moderatu è sobriu. Per illustrà chì ùn ci hè in realtà nisun tippu RS, inserite e lettere in u mutore di ricerca YouTube in l'ordine seguente: "battaglia di tamburi di animali ricchi di amici" è cliccate nantu à a prima opzione suggerita. Efficace in velocità, ma senza guasti. Polo GTI. Materie prime? Manca appena!
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kt) DSG GTI
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 18.688 € |
| Costu di mudellu di prova: | 20.949 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 132kW (180 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 7,4 s |
| Velocità massima: | 229 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 11,2 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbocompressore benzina - installazione frontale trasversale - cilindrata 1.390 cm³ - putenza massima 132 kW (180 hp) à 6.200 250 rpm - coppia massima 2.000 Nm à 4.500- XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti di fronte mutore di mutore - trasmissione automatica à doppia frizione à 7 velocità - pneumatici 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22). |
| Capacità: | vitezza massima 229 km / h - accelerazione 0-100 km / h 6,9 - cunsumu di carburante (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 l / 100 km, emissioni di CO2 139 g / km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 3 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - bracci frontali unici, molle a balestra, bracci doppii, stabilizzatore - asse multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamentu forzatu), discu posteriore 10,6 - posteriore, XNUMX m. |
| Masse: | veiculu viotu 1.269 kg - pesu tutale permissibile 1.680 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 3.976 mm - larghezza 1.682 mm - altezza 1.452 mm - interasse 2.468 mm - troncu 280-950 l. |
| Dimensioni interne: | serbatu di carburante 45 l. |
| Scatula: | Volume di cofre misuratu cù set standard di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 L): 5 posti: 1 × zainu (20 L); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 1 valigia (68,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 42% / Condizione chilometrica: 4.741 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 7,4s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 15,7 anni ( 151 km / h) |
| Velocità massima: | 229km / h (VI. V. VII.) |
| Cunsumu minimu: | 8,7 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 14,1 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 11,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 40,3m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 55dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 54dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 65dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 63dB |
| Rumore à ralenti: | 38dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
valutazione
U mutore hè assai bonu, veramente bellu, ma troppu bonu da solu per merità più di trè surrisi quì. L'aghjunta hè stata cun superiorità à u restu di a meccanica.
U piacè di guidà:
Ludemu è rimpruveremu
pusizione di cunduce
sede
mutore (putenza, cunsumazione)
DSG mentre cunduce
chassis, pusizione di strada
contatori è sistema d'infurmazione
interni sportivi calmi
Funzionamentu di u sistema ESP
sistema audio
buttoni scumodi nantu à u volante
picculi specchi esterni
u volante in a pusizione falata copre i sensori
DSG in lenta manuvra
sonu di mutore antisportivu
ESP non commutabile
u prezzu
