Test breve: Mazda CX-5 CD150 Attrazione
C'era una volta ùn ci ne era assai, dopu tuttu, tuttu principiava in seriu cù l'arrivu di u Toyota RAV4 è pocu dopu à u Honda CR-V, ma avà a scelta hè ricca. Ma i crossovers cù solu trasmissione à a rota anteriore sò assai populari (sia in prezzu sia in cunsumazione).
Cù u Mazda CX-5, cum'è di solitu in questa classa, pudete vulete una vittura cù trazione frontale o all-wheel drive. Sapemu chì duvete esse dettu chì a trazione di quattru roti hè un must, chì hè bonu per sapè chì pudete confià quandu u tarrenu diventa slippery sottu à i vostri roti (chì ùn era micca pocu cumu questu longu invernu), ma a verità hè chì hè un pocu differente.. Parechje di sti vitture ùn vederanu micca e strade di muntagna nevicate da una distanza, è u più chì pò accade à elli hè una strada di neve da un garage. È à u listessu tempu, a scelta di un mudellu cù solu trazione frontale hè veramente logica, soprattuttu quandu e pussibulità finanziarii sò limitati.
U costu di tali Mazda CX-5 per a prova hè un pocu menu di 28 mila rubles. Cù all-wheel drive, costarà dui mila più - è per quellu soldi, se avete bisognu di cunfortu, pudete sceglie una trasmissione automatica. O pudete solu salvà quellu soldi è guidà i prossimi 20 chilometri. Iè, a matematica hè spietata.
Sia chì sceglite a trazione frontale o a trazione integrale, a Mazda CX-5 hè una scelta solida in questa classe. True, u muvimentu longitudinale di i sedi di fronte puderia esse un pocu più, postu chì u sediu di u cunduttore, quandu hè spustatu tuttu u ritornu, hè ancu troppu vicinu à i pedali per i cunduttori più altu di 190 centimetri. E sì, l'aria condizionata serà capace di scongelà l'internu un pocu megliu in i ghjorni di neve umidi. Ma da l'altra banda, deve esse nutatu chì si mette bè, chì ci hè abbastanza spaziu è chì ùn pudemu micca culpisce i sbagli serii di u CX-5 in ergonomia.
A diesel di 2,2 litri di nova generazione avia 5 kilowatt o 110 "cavalli" in a prova CX-156, dunque era a più debule di e duie opzioni. Ma datu chì un tali CX-5 pesa solu 150 tunnellate (benintesa, soprattuttu perchè ùn hà micca una trazione integrale), sti XNUMX "cavalli" ùn sò micca sottutrutti. Tuttu u cuntrariu: quandu hè sciddicosa sottu à e rotule, l'elettronica deve travaglià duru per ammansà a cavalleria, è in autostrada a vittura ùn perde micca a gioia di l'accelerazione. È postu chì u mutore hè abbastanza flessibile à bassu giru, u cunsumu pò esse vantaghjosu bassu: in u test si hè stallatu à un bonu sette litri, in quelli ecunomichi serà un litru in menu, è più di ottu si ottiene solu à giri veramente altu. media in autostrada.
L'etichetta "Attrazione" significa un set mediu di equipaggiu, ma in fattu ùn hà micca bisognu di nunda. Tuttu, da u bluetooth à i sensori di parcheghju, da i fari bi-xenon à u monitoraghju di i punti ciechi, da i fasci automatichi à i sedili davanti riscaldati, hè quì per fà a vita di guida più faciule (ma micca veramente lussuosa).
Infine, ma micca menu impurtante, quandu si conduce à serrature (cum'è in un parcheggio) chì si alzanu davanti à voi è chì avete a sensazione di ùn avè micca bisognu di frenu perchè funziona solu, aspettatevi evità di collisione. sistema per rallentà SCBS per voi ...
Testu: Dusan Lukic
Mazda CX-5 CD150 Attrazione
Basic Information
| Vendite: | Mazda Motor Slovenia SA |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 28.890 € |
| Costu di mudellu di prova: | 28.890 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Velocità massima: | 202 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,1 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 2.191 cm3 - putenza massima 110 kW (150 hp) à 4.500 rpm - coppia massima 380 Nm à 1.800-2.600 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore di trazione frontale - trasmissione manuale di 6 velocità - pneumatici 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98). |
| Capacità: | vitezza massima 202 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,2 s - cunsumu di carburante (ECE) 5,4/4,1/4,6 l/100 km, emissioni di CO2 119 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.520 kg - pesu grossu permessu 2.035 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.555 mm - larghezza 1.840 mm - altezza 1.670 mm - interasse 2.700 mm - troncu 503-1.620 l - cisterna di carburante 58 l. |
E nostre misurazioni
| T = 7 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 48% / statutu di l'odometru: 3.413 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,5 anni ( 135 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 6,7 / 11,0 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 9,6 / 12,6 s (Dum./Ven.) |
| Velocità massima: | 202km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 7,1 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 41,8m |
| Table AM: | 40m |
valutazione
Se ùn avete micca bisognu di quattru ruote, probabilmente ùn ne averete micca bisognu, ancu sè vulete guidà un crossover. In casu, ùn mancate micca a Mazda CX-5 quandu sceglite u mudellu ghjustu. Qualunque sia a prova, hè una grande combinazione.
Ludemu è rimpruveremu
qualchì volta hypersensible SCBS
troppu spustamentu longitudinale di a sede di u cunduttore
