Test cortu: Opel Astra OPC
À Opel, per esempiu, a nova Astra OPC ùn hà micca travagliatu cum'è seriu cù a massa cum'è puderia. U novu Astra OPC pesa quant'è 1.550 kg, u precedente era circa 150 kg più liggeru. Se paragunemu questu à una mansa di cuncorsi, truveremu rapidamente chì e differenze sò significative. U novu Golf GTI hè più liggeru da circa 170 chilò (ancu s'ellu hà assai menu putenza), u Megane RS da un bonu 150 è u Focus ST da 110. Ovviamente, ci era parechje opportunità di slimming senza sfruttà quandu a nova Astra OPC hè stata creata. . E mentre i cuncurrenti provanu di vultà à l'etica di ciò chì noi (bene, sempre) una volta chjamava Goethes (vetture sportive agile di fascia bassa), l'Astra OPC resta riprisentante di u sistema "più putenza" perchè hè ancu una massa più grande.
A manu nantu à u core: tutta sta massa ùn hè micca troppu cunnisciuta, perchè l'ingegneri Opel implicati in u chassis anu fattu un travagliu excelente. L'Astra OPC hè basicamente una vittura veloce, ma micca una vittura di corsa completa, è se u cunduttore hè cuscente di questu, serà ancu cuntentu chì u chassis hè abbastanza còmode per l'usu di ogni ghjornu - certamente in i limiti di ciò chì pudete aspittà realisticamente. da sta classe di vittura. automobile. U dampers sò cuntrullati ilittronica, è pressu u buttone Sport rende i dampers stiffer (sia in cumpressione è estensione), u volante diventa stiffer, è a risposta mutore cresce. Stu paràmetru hè ancu più adattatu per viaghjà in strada più veloce, postu chì a vittura risponde più direttamente è u cunfortu ùn soffre micca assai.
Tuttavia, se cunduce in pista cù questu Astro, pudete perfezionà tuttu premendu u buttone OPC, postu chì sia a smorzatura sia u volante è a risposta di u mutore diventanu ancu più forti. I calibri diventanu rossi (stu ditagliu pò cunfonde qualcunu), ma questu livellu hè inutile in strade aperte, postu chì ci sò tante sbalzature nant'à i sbalzi chì hè più difficiule di guidà a vittura chè in u livellu Sport.
Ci hè qualcosa d'altru chì piacerà i fan di e corse nantu à a pista: à u sistema di cuntrollu di trazione disconnessu è u funziunamentu limitatu di u sistema ESP (Opel u chjama modalità Competitiva), una terza opzione hè stata aghjunta, per questa l'opzione più impurtante. : disattivà cumpletamente u sistema ESP. Hè quandu l'Astra diventa (malgradu u pesu è una poca inflessione) frisky, ma à u listessu tempu brutalmente veloce. È mentre per alcuni concorrenti, a fermata elettronica significa ancu prublemi cù a rotazione di a rota interna quandu si accelera à ralentisce (perchè u bloccu differenziale simulatu elettronicamente hè ancu scavatu), l'Astra OPC ùn hà micca sti prublemi.
In u differenziale, l'ingegneri Opel anu ammucciatu una vera serratura meccanica. Sviluppatu cù u specialista bavarese Drexler, travaglia cù sipes, sicuru, ma presenta una "grip" assai liscia è liscia - è à u stessu tempu, u cunduttore si allunta dopu a prima volta in a pista di corsa, quandu a rota interna ùn hè micca. diventa viotu durante l'accelerazione, ma a vittura tene u nasu fora, dumandandu cumu hà sopravvissutu senza tali equipaggiu finu à avà. È perchè anu utilizatu una suluzione chjamata Opel HiPerStrut invece di i gammi di primavera classici (hè un gimmick simili cum'è u Ford Revo Knuckle, un pezzu extra chì move l'assi attornu à u quale a rota s'avvicina quandu i roti giranu), ci hè statu ancu menu menu. jerk volante causatu da motorization pisanti sottu acceleration hè menu chè unu avissi aspittatu, ma hè sempre prudente à tene u volante cù e duie mani, soprattuttu in strade rough, quandu accelerate dura in marcia più bassa. Ma questu hè solu u prezzu chì paghete per a trazione frontale.
280 "cavaddu" è trazione frontale cù un bloccu di differenziale senza elettronica di stabilizazione? Di sicuru, basta à sapè chì un tali OPC ùn hè micca un Astra GTC ordinariu è chì e velocità chì ghjunghje da u cantonu è à a fine di l'aviò sò assai più altu ch'è u cervellu "non-racing" pò imaginà. Ebbè, ancu per l'usu di a pista di corsa, i freni sò abbastanza boni. Sò stati curati da Brembo, ma vulemu chì u pedale era un pocu più cortu (chì s'applica à tutti i trè pedali), a misurazione hè precisa, è ùn sò micca troppu aggressivi ancu in l'usu di strada normale (ma ponu qualchì volta. scricchiola un pò). L'asse posteriore resta semi-rigidu (cum'è l'altri Astra) ma dirige più precisamente cum'è una cunnessione Watts hè stata aghjunta. Allora, l'Astra OPC hè stata fora di cuntrollu per un bellu pezzu, è à u cunfini hè ancu pussibule di trasfurmà a parte posteriore - l'unicu ciò chì deve tene in mente hè chì a durata di u sled hè ancu affettata da u pesu.
Motore? U turbocompressore digià cunnisciutu hà ottenutu 40 "cavalli" in più (cusì ne hà avà 280), qualchì torque in più, un pocu di raffinamentu internu per menu cunsumu è emissioni più basse, ma furnisce quantunque quellu shock piacevule quandu a turbina "parte" è à in listessu tempu, abbastanza liscia per l'usi di tutti i ghjorni sia in cità sia in autostrade. Sunatu? Ié, u sibilante di u silenziu ferma, è a pulsazione è u colpu di u gasu à basse giri hè ancu più eccitante. Solu à voce alta è nunda fastidiosu. Cunsumazione? Probabilmente ùn avete micca aspettatu chì a cifra sia menu di 10 litri? Ebbè, cù un usu veramente moderatu, pudete ancu ottene questu, ma ùn ne fidate micca. Probabilmente serà trà 11 è 12 litri sè ùn vi manghjate micca a vita cù u pedale à gasu è se cunduce di più per strade nurmali è menu per insediamenti è autostrade. U nostru test si hè fermatu à 12,6 litri ...
I sedi sò naturalmente sportivi, cù rinforzi laterali accentuati (è regolabili), u volante hè di novu troppu luntanu per i piloti alti (cusì anu difficultà à truvà una pusizione cunfortu), salvu qualchì marcatu OPC (è naturalmente u sede). indicherebbe chì u cunduttore hè in realtà daretu à l'Astra.
L'amatori di i Smartphone seranu cuntenti di l'app OPC Power, chì si cunnessa à a vittura per mezu di u modulu Wi-Fi integratu (opzionale) è registra assai informazioni nantu à ciò chì hè accadutu à a vittura mentre guidava. Sfurtunatamente, stu modulu ùn era micca in prova Astra OPC (ghjustu ciò chì hè accadutu à quellu chì hà sceltu u so equipagiu). Ùn avia ancu micca un sistema d'assistenza per u parcheghju, chì hè inacceptable per una vittura chì vale una bona 30 mila.
L'evità di collisione di velocità di a cità funziona cù una fotocamera (è ùn hè micca troppu sensibile) è pò ancu ricunnosce i segni stradali. Un altru inconveniente hè statu attribuitu à l'Astra OPC per via di u sistema bluetooth, chì altrimenti gestisce e chiamate mani libere ma ùn pò micca ghjucà musica da u telefuninu. A navigazione funziona bè, altrimente u cuntrollu di u sistema multimediale hè bonu, solu u so cuntrollore pò esse più vicinu à u cunduttore.
L'Astra OPC hè attualmente u più putente ma ancu u più pesante competitore in sta classe di veiculi. Se vulete una vittura più agile è sportiva, truverete megliu (è più boni) cuncurrenti. Tuttavia, se u vostru criteriu hè simplicemente pienu, allora ùn mancherete micca l'Astro OPC.
testu: Dusan Lukic
foto: Sasa Kapetanovic è Ales Pavletic
Astra OPC (2013)
Basic Information
| Vendite: | Opel Corsa |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 31.020 € |
| Costu di mudellu di prova: | 37.423 € |
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| Putenza: | 206kW (280 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 6,0 s |
| Velocità massima: | 250 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 8,1 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbocompressore benzina - cilindrata 1.998 cm3 - putenza massima 206 kW (280 hp) à 5.300 rpm - coppia massima 400 Nm à 2.400-4.800 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | moteur à traction avant - transmission manuelle à 6 rapports - pneus 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero). |
| Capacità: | vitezza massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 6,0 s - cunsumu di carburante (ECE) 10,8/6,5/8,1 l/100 km, emissioni di CO2 189 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.395 kg - pesu grossu permessu 1.945 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.465 mm - larghezza 1.840 mm - altezza 1.480 mm - interasse 2.695 mm. |
| Dimensioni interne: | serbatu di carburante 55 l. |
| Scatula: | 380-1.165 l. |
E nostre misurazioni
| T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 37% / statutu di l'odometru: 5.717 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 14,8 anni ( 155 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,7 / 9,1 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 8,2 / 9,9 s (Dum./Ven.) |
| Velocità massima: | 250km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 12,6 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 37,6m |
| Table AM: | 69m |
valutazione
Dapoi anni, tali vitture campanu secondu u principiu "va bè se a massa hè grande, ma aghjunghjeremu più putenza". Avà sta tendenza hè cambiata, ma l'Astra ferma vera à i vechji principii. Ma sempre: 280 "cavalli" sò dipendenti.
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
pusizione nantu à a strada
sede
apparenza
senza sistema di parcheggio
massa
pusizione di guida per i cunduttori anziani
dischi dilicati
