Test cortu: Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure
Un sguardu à a storia, però, dice chì u 508 hè statu nantu à u mercatu dapoi u 2011, chì pare un pocu in cuntrastu cù a rivendicazione nantu à a vechja generazione. Ma ùn si tratta micca di l'anni, hè più di l'idee. U Cinquecentu è Ottu hè vistu appartene à una generazione di vitture chì ùn hè ancu stata cuncipita cun una cunnessione muderna è visualizazione di dati numerichi in mente. Sopra à a cunsula centrale ci hè un LCD à culore, chì hè più chjucu di ciò ch'è avete aspettatu (solu 18 cm), u cuntrollu di gesti multi-dittu hè solu un desideriu, u schermu trà i calibri hè solu monocromu, a cunnessione cù i telefoni smartphone hè assai limitata, cum'è 508 ùn cunnosce micca AndroidAut o Apple CarPlay (perciò hè necessariu scaricà l'applicazioni da u magazinu Peugeot più poveru cun elli nantu à u sistema in vittura, invece d'utilizà l'applicazioni da un smartphone).
L'esperienza sana hè più analogica cà digitale, è questu à un mumentu chì certi cuncurrenti anu fattu u passu digitale in avanti. Un'altra ragione per dì 508 hè un signore, vale à dì, un signore chì utilizza un telefuninu ma ùn hè ancu statu d'accordu cù i telefoni intelligenti è tuttu ciò chì vi pruponenu. Avà chì avemu clarificatu perchè u 508 hè un signore à u puntu negativu, pudemu affruntà un altru latu - per esempiu, l'eccellente turbodiesel di dui litri, chì cù 180 "cavalli" hè più cà abbastanza putente per esse tale 508 trà i più veloci nantu à l'autostrada, è chì d'altra parte, furnisce una cunsumazione bassa favorevule.
Ancu se a putenza hè trasferita à e roti da una trasmissione automatica classica (chì hè peghju da u puntu di vista di u cunsumu chè, per esempiu, a tecnulugia à dui embrutti), u cunsumu in u giru standard era di 5,3 litri favurevuli, è u test era una mansa di chilometri di strada veloce, trà i quali u 508 si sentia cum'è in casa, ancu à prezzu 7,1 litri. In listessu tempu, u mutore (è u so isolamentu acusticu) vanta ancu una liscia, una marcia fluida è una moderazione in a quantità di rumore trasmessu à a cabina. Ci sò ancu cuncurrenti assai più forti in u mercatu. U chassis hè focalizatu principalmente nantu à u cunfortu, chì era esemplariu malgradu e ruote in più di 18 pollici è pneumatici adatti à bassu profilo.
Accade spessu chì scrivemu chì sarebbe megliu se stessi cù i cerchi è i pneumatici standard più chjuchi cù i lati più alti, ma quì u cumprumessu trà aspettu (è pusizione nantu à a strada) è cunfortu hè bonu. U listessu vale per a guida: una tale 508 ùn hè micca una vittura sportiva, benintesa, ma u so chassis è a so sterzatura sò a prova chì Peugeot sà ancu cumbatte u mezu mezu trà sportività è cunfortu. Solu nantu à e gobbe trasversali taglienti, e vibrazioni ponu esse trasmesse à a cabina, è questu hè ancu per ciò chì avemu scrittu uni pochi di linee più alte: roti è pneumatici in più. U spostamentu longitudinale di u sediu di u cunduttore puderia esse leggermente più longu per i cunduttori più alti di 190 centimetri, ma in generale l'esperienza in cabina ùn si pò lagnà nè in fronte nè in daretu. U fustu hè grande, ma di sicuru hà una limitazione tipica di limosina - una apertura più chjuca per accede è ingrandimentu limitatu. S'ellu vi dà fastidiu, ghjunghje à a caravana.
L'attrezzatura di u test 508 era ricca, in più di u livellu standard Allure avia ancu tappezzeria in pelle, schermu di proiezione, sistema sonore JBL, sistema di sorveglianza di i punti ciechi è fanali in tecnulugia LED. Queste ultime puderebbenu ancu esse omesse da a lista di l'attrezzatura, postu chì costanu quant'è 1.300 euro, è u cunduttore, in particulare u cunduttore chì si avvicina, pò ghjunghje nantu à i nervi cù un bordu blu-viola assai pronunzia (chì avemu ancu rimarcatu quest'annu nantu à a prova 308). Sò altrimente forti è brillanu bè, ma tuttu ciò chì illumina stu bordu riflette di culore bluasgiu - è spessu rimpiazzerete i riflettori bianchi di strada o i riflessi da una stazione d'autobus di vetru cù, per esempiu, e luci blu di un veiculu d'emergenza. Benintesa, un equipamentu riccu significa ancu un prezzu riccu, ùn ci hè micca pranzu di rigalu: un tale 508 costa circa 38 mila secondu u listinu di prezzi. Iè, signore torna.
testu: Dusan Lukic
508 2.0 BlueHDi 180 Allure (2014)
Basic Information
| Vendite: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 22.613 € |
| Costu di mudellu di prova: | 37.853 € |
| Putenza: | 133kW (180 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Velocità massima: | 230 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 4,4 l / 100 km |
Costi (per annu)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.997 cm3 - putenza massima 133 kW (180 hp) à 3.750 rpm - coppia massima 400 Nm à 2.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore alimentatu da roti davanti - trasmissione automatica à 6 marce - pneumatici 235/45 R 18 W (Michelin Primacy HP). |
| Capacità: | vitezza massima 230 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,2 s - cunsumu di carburante (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, emissioni di CO2 116 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.540 kg - pesu grossu permessu 2.165 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.830 mm - larghezza 1.828 mm - altezza 1.456 mm - interasse 2.817 mm |
| Dimensioni interne: | serbatu di carburante 72 l. |
| Scatula: | 545-1.244 L |
E nostre misurazioni
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 91% / statutu di l'odometru: 7.458 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,6 anni ( 136 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | A misura ùn hè micca pussibule cun stu tipu di cambio. S |
| Velocità massima: | 230km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 7,1 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 5,3 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 36,6m |
| Table AM: | 40m |
valutazione
In fatti, ùn avete mancu bisognu di a maiò parte di i supplementi chì anu aumentatu u prezzu di a vittura da 32 à 38 mila. È questu secondu prezzu sona assai megliu - ma include ancu assai attrezzature, cumprendu un dispositivu di navigazione.
