Test cortu: Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy
Stu novu Clio funziona cum'è Lucky, ùn hè micca? Basta à fighjà a foto. A redazzione hè sempre cuntenta d'avè un culore interessante di l'esternu di a vittura, chì animeghja piacevolmente a flotta di test "grisa" di più in più frequente di i concessionarii di vittura. U culore in quistione hè nantu à u listinu di prezzi sottu u paràgrafu di culore speciale, è simu abituati à esse fatturati per questu. Tuttavia, a vernice vi costerà 190 euro in più quì, chì ùn hè micca tantu per una tale dose di esterno rinvigorente.
A storia cuntinua dentru. In più di u nivellu di l'equipaggiu Dynamique, a vittura di prova hè stata aromatizzata cù u pacchettu Trendy. Questa hè a persunalizazione di alcuni elementi decorativi in l'internu è una cumminazione di tappezzeria culurita. U restu di u Clio pare bellu sofisticatu in l'internu. A stragrande maggioranza di i buttoni sò stati "salvati" in u dispositivu d'informazione, cusì solu i cumandamenti di cuntrollu di u climatizatore fermanu sottu. Quì simu prestu inciampati in manopuli rotanti, da i quali hè difficiule di determinà a pusizione di l'impostazione desiderata, è a forza di a rotazione di u ventilatore hè megliu induvinata da l'arechja. Ci hè assai spaziu di almacenamentu, ma ci sò dui altri rack di bevande in un locu cunveniente sottu a leva di marcia. Se tuttu era cupertu di gomma, seria assai megliu, allora u plasticu diventerebbe un pocu più rigidu, ciò chì impedisce di mette u nostru telefuninu quì.
Si mette bè in u Clio. Ancu e persone alte trovanu prestu un bonu postu daretu à u volante, perchè se pudemu spinghje assai u sedile, pudemu ancu spustà u volante (chì hè regolabile in prufundità). Qualchissia chì a teni sempre currettamente rimarcherà subitu i bordi leggermente più taglienti di u plasticu induve i pollici agguantanu u volante. Sfurtunatamente, in a nova generazione, e leve di guida da e Clios precedenti sò ripetitive, strappendu i nervi cù movimenti imprecisi è intervalli male definiti trà funzioni. In pioggia chjara, vi scuraghjite dinò da u sensore di pioggia. Se dicemu chì questu ùn funziona micca bè, seremu piuttostu indulgenti.
Ci hè abbastanza spaziu in u fondu è si stà abbastanza bè. Siccomu l'arcu esternu di a vittura ùn cala micca cusì bruscamente, ci hè ancu assai spaziu per i passeggeri. L'ancure ISOFIX sò facilmente accessibili è fissà e cinture ùn hè micca un compitu dolorosu per e dita.
Mentre avemu scrittu annantu à u mutore di benzina in a prima prova Clio, sta volta avemu pruvatu a versione turbodiesel. In ogni casu, postu chì questu hè un mutore ben cunnisciutu di 1,5 litri, ùn scriveremu micca rumanzi in u stilu di Dostoevsky. Ovviamente, i vantaghji di i motori diesel nantu à i motori di benzina (è vice versa) sò avà cunnisciuti da tutti noi. Allora quellu chì sceglie una versione diesel farà cusì per via di u so modu di utilizà sta vittura, è micca tantu per simpatia per una certa tecnica di mutore. Pudemu solu dì chì a "cavalleria" di l'anni 90 di Klia funziona bè, per quessa ùn avete micca inciampatu per una mancanza di putere. Manderete a sesta marcia più spessu se a vostra rutina di ogni ghjornu hè chilometri di strada. À una vitezza di 130 chilometri per ora, u tachimetru mostra u numeru 2.800, chì significa più rumore di u mutore è un cunsumu di carburante più altu.
Cumu pensate chì serà a nova storia di Srechko? Dicenu chì una volta a cumpetizione ùn era micca accanita cum'è oghje. Chì u ghjocu hè diventatu più aggressivu. I ghjudici sò più stretti. A ghjente vole più per i so soldi. Benintesa, ùn parlemu micca di football ...
Testu: Sasa Kapetanovic
Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy
Basic Information
| Vendite: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 15.990 € |
| Costu di mudellu di prova: | 17.190 € |
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| Accelerazione (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Velocità massima: | 178 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,1 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.461 cm3 - putenza massima 66 kW (90 hp) à 4.000 rpm - coppia massima 220 Nm à 1.750 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | motore a trazione anteriore - trasmissione manuale a 5 velocità - pneumatici 205/55 R 16 W (Michelin Alpin M + S). |
| Capacità: | vitezza massima 178 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,7 s - cunsumu di carburante (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, emissioni di CO2 90 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.071 kg - pesu grossu permessu 1.658 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.062 mm - larghezza 1.732 mm - altezza 1.448 mm - interasse 2.589 mm - troncu 300-1.146 l - cisterna di carburante 45 l. |
E nostre misurazioni
| T = 1 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 73% / statutu di l'odometru: 7.117 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,4 anni ( 124 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 11,7s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 14,7s (V.) |
| Velocità massima: | 178km / h (V.) |
| cunsumazione di prova: | 6,1 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 42,1m |
| Table AM: | 41m |
valutazione
A prima generazione Clio hà avutu un travagliu più faciule perchè ci era poca cumpetizione. Avà chì hè tamantu, Renault hà duvutu sputà sinceramente in e so mani per mantene a dignità di stu mudellu è u titulu di u criteriu per tutti l'altri.
Ludemu è rimpruveremu
apparenza
sistema di infotainment
pusizione di cunduce
Monti ISOFIX
troncu spaziosu
ùn hà micca a sesta marcia
leve di volante imprecise
plastica dura in magazzini
manopole rotative per adattà u condizionatore d'aria
