Breve prova: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Cuntenuti

Basic Information
Costi (per annu)
Infurmazioni tecniche

Mentre i candidati di solitu anu solu un talentu evidenti, un fattore X, u più chjucu membru BMW di a famiglia X X2 hà di più, cum'è u numeru per ellu dice. Soprattuttu in a versione chì hè stata l'ultima in u nostru parcu di prova, è a denominazione cumpleta di a quale dice: xDrive25e.

Queste caratteristiche anu rinfurzatu a linea BMW in ghjennaghju di questu annu, è ancu allora, aghju acquistatu brevemente a stessa vittura chì a mo impresa hà avà. Questa hè una bona cosa, naturalmente, cum'è aghju scrittu à u mumentu chì per via di un breve test drive, ùn sò micca statu capace di testà a trasmissione cume deve esse.

Cosa significa in realtà u tag xDrive 25e? Hè una cumbinazione di un mutore à benzina turbo di 1,5 litri chì produce 92 kilowatt (125 "cavalli") è un mutore elettricu di 70 kilowatt.... E duie uscite aghjunghjenu 162 kilowatt, chì BMW chjama ancu a putenza di u sistema di a trasmissione. In ogni casu, questu basta per i cunduttori chì volenu un pocu di guida più dinamica, cum'è cunvene una vittura prodotta sottu a bandera bavarese. Ebbè, nantu à cumu si comporta l'X2 nantu à a strada, un pocu dopu.

Chì imagineghju un fan tradiziunale di BMW di a mità di XNUMX, cumu u so nasu li soffia u nasu per via di u fattu chì BMW hà cuminciatu à aduprà mutori à trè cilindri.... Ma a realità hè, ultimamente ma micca menu impurtante, a so vittura sportiva i8, a pionera di l'era ibrida di BMW, ne avia ancu una sottu à u cappucciu; u so mutore, in principiu, differia pocu da quellu di a prova, è ancu da u so predecessore.

In più, dittu mutore piatta un picculu numeru di cilindri in pràtica. A cabina di a vittura hè assai bè insonorizzata, cusì u ronziu ricunnisciutu di tali mutori pò esse vistu solu à una velocità di sopra à 3.000 rpm. Ma per ùn andà troppu luntanu in a descrizzione di a natura di benzina di a vittura - soprattuttu grazia à solu u serbatu di 36 litri è nunda di cunsumazione modesta, è ùn anderete micca luntanu solu cù benzina -, dunque mi piacerebbe fucalizza nantu à u primu fattore X, l'interazzione trà u mutore elettricu è u mutore di benzina.

U X25e pò girà solu nantu à benzina, elettricità o ibridu, vale à dì cù entrambi i drive à tempu. Cunduce solu à benzina risulta in assai cunsumu di carburante è poca autonomia, ma ùn aghju micca principiatu assai luntanu solu in elettricità. L'autonomia di 50 chilometri menzionata da u fabbricante hè cumpletamente utopica o realizabile solu in e cundizioni più ideali. Bisogna à aghjustà chì u mutore elettricu mette in opera a vittura se u cunduttore decide cusì, è a batteria u permette, ancu sin'à una velocità massima di 135 chilometri à l'ora, è permette ancu un sorpassu decisivu; u mutore à benzina ùn intervene chè quandu accelera dopu à qualchì siconda di pressione senza compromessi di u pede dirittu in terra di a vittura.

Test breve: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Dunque si tratta di u flussu è di i picculi, ahem, serbatoi di carburante. O chì? U secretu per un cunsumu ottimale di benzina o elettricità si trova in l'usu intelligente (cumunu) di i dui kit, ciò chì hè statu megliu mostratu in u nostru schema di prova. Mentre guidava longu à l'autostrada, aghju urdinatu à a vittura di aduprà solu u mutore à benzina, è per a strada aghju ancu carcu u mutore elettricu. Micca assai intensivamente, ma a distanza trà Vodice è l'esportazione in Stozice hè aumentata di circa dui à trè chilometri. D'altra parte, aghju riesciutu à guidà chilometri fora di a cità è fora di a cità principalmente per l'elettricità, è assai grazie per sta strada viota è un sistema efficiente di recuperu d'energia.

Dunque a batteria hè scaricata cumpletamente solu dopu à una bona 90 chilometri, è ancu dopu a vittura hè à ogni accelerazione s'ella hè riesciuta solu à catturà un watt di elettricità durante l'ultima frenata., per via di u prugramma di guida chì li hà dettatu questu, hà accendutu prima u mutore elettricu, solu dopu u mutore à benzina li hè andatu. Risultatu finale: i costi per un giru normale sò stati abbastanza decenti, 4,1 litri di carburante per 100 chilometrichì hè assai menu di u test BMW X1 d'aprile cù a stessa motrice, chì si hè fattu à temperature assai più basse è in strade bagnate, è a vittura hè leggermente più grande.

Cusì u X2 pò esse ecunomicu, ma pò ancu esse assai dinamicu. Questu X2 presenta una sospensione persunalizata, molle elicoidali è rotaie trasversali à trè razze davanti è assi multi-rail è molle à u fondu. Dunque, malgradu u pacchettu M, ùn ci hè micca una sospensione regolabile quì, ma devu ammette chì ùn l'aghju mancu mancatu. Malgradu u pesu pesante di a vittura (finu à 1.730 chilogrammi!), A X2 hè una vittura sopra a media sopra a media per sta classe cù una inclinazione minima di u corpu. Parechje volte aghju ancu pensatu chì andava per 1 episodiu, chì ùn hè micca cusì insolitu à una altezza di un bonu metru è mezu. A suspensione più rigida provoca di sicuru più rumore nantu à e strade cattivi, ma hè solu un scambiu chì ci vole à abituassi.... Per d 'altra banda, eru assai più preoccupatu per un volante eccessivamente drittu cù una sensazione improvvisa chì ancu ùn dà micca a migliore informazione nantu à ciò chì accadeva sottu à e ruote davanti.

Test breve: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

L'ultimu trump card di a vittura di prova hè a sensazione in a cabina. I sedi regolabili elettricamente mi permettenu d'aghjustà a pusizione in guasi tutte e direzzioni, è ancu di gonfà l'airbag laterali, fendu mi sentu incatenatu à u sediu. - chì hè definitivamente grande. U dashboard, dash and projection screen sò tradiziunale trasparenti, cum'è u sistema di infotainment. Confessu, ùn sò micca un fan di touchscreens, ma eru cusì abituatu à e suluzione BMW iDrive tempi fà chì ancu un sguardu rapidu à u LCD centrale era abbastanza per accede à un sottomenu separatu.-screen, è tuttu u restu hè statu fattu intuitivamente cù a manu destra.

Tuttavia, l'internu ùn hè micca perfettu. Hè soprattuttu un prezzu altu per i materiali ghjusti, ma a striscia di plastica nantu à u dashboard hè una preoccupazione - micca solu per u materiale, ma ancu per u male fit di u dashboard. À u listessu tempu, u caricatore wireless ammucciatu in u bracciu cintrali pò esse usatu solu in cundizzioni. Se u vostru smartphone hè più di sei centimetri di altu, pudete scurdà di questu.

Tuttavia, l'X2 xDrive 25e hà assai fattori, ma impressiona ancu i clienti più ricchi per via di u so prezzu. Perchè u prezzu ùn hè micca economicu in tuttu, soprattuttu per via di l'unità ibrida plug-in. Vale altre 1.000 euro? Dopu avè testatu u X1, eru sempre un pocu scetticu nantu à questu, ma avà mi pare chì cù u so fratellu minore, un tali discu hè sicuramente una scelta intelligente.

BMW BMW X2 xDrive 25e xDrive 25e

Basic Information

Vendite:	BMW GROUP Slovenia
Costu di mudellu di prova:	63.207 €
Prezzu di basa di mudellu cù sconti:	48.150 €
Modellu di prova scontu di prezzu:	63.207 €
Putenza:	162kW (220 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	6,8 s
Velocità massima:	195 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	1,7-1,8l / 100km

Costi (per annu)

Infurmazioni tecniche

mutore:	Motore: 3 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.499 cm3 - putenza massima 92 kW (125 hp) a 5.000-5.500 - coppia massima 220 Nm a 1.500-3.800 rpm. Mutore elettricu: putenza massima 70 kW - coppia massima 165 Nm. Sistema: Potenza massima 162 kW (220 PS), coppia massima 385 Nm.
Batteria:	Li-ion, 10,0 kWh
Trasferimentu di energia:	mutori sò guidati da tutti i quattru roti - trasmissioni automatica 6-vitezza.
Capacità:	velocità massima 195 km/h - accelerazione 0-100 km/h 6,8 s - velocità massima elettrica 135 km/h - cunsumu mediu di carburante combinatu (WLTP) 1,8-1,7 l/100 km, emissioni di CO2 42-38 g/km - elettrica autonomia (WLTP) 51–53 km, tempu di carica di a batteria 3,2 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Masse:	veiculu viotu 1.585 kg - pesu grossu permessu 2.180 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.360 mm - larghezza 1.824 mm - altezza 1.526 mm - interasse 2.670 mm - boot 410–1.355 l.
Scatula:	410-1.355 l.