Test cortu: Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Di solitu, questu significa solu chì i diseggiani aghjunghjenu un tagliu di plastica à a vittura, forsi un pezzu di plastica (metallu di sicuru) sottu à u paraurti per s'assumiglia à un mutore di metallu o guardia di chassis, forsi qualchì trim internu, è quì chì a storia finisci lentamente. Ebbè, certi pirsuni aghjunghjenu u chassis un pocu più altu per caccià u ventre di a vittura (cum'è cavallu nantu à una pista per amore) da a terra un pocu. Nant'à u spinu ci hè un badge chì dice Cross (o qualsiasi nome cummerciale chì usanu per sti vitture) è basta.
In Citroën, sta ricetta hè stata cumprita in parte quandu u C5 Tourer (vale à dì estate) hè statu trasfurmatu in u C5 CrossTourer. Ma u C5 hà principarmenti un vantaghju se u livellu di l'equipaggiu hè abbastanza altu (è "Esclusivu" per Citroën significa u più altu): sospensione idraulica.
Siccomu pò esse aghjustatu solu per via di i paràmetri di l'urdinatore (chì per u cunduttore significa trè buttoni accantu à a leva di cambio), l'ingegneri di Citroën anu pussutu ghjucà un pocu. U C5 CrossTourer hè dunque 70 centimetri più altu à velocità di finu à 1,5 chilometri à l'ora cà u C5 Tourer regular. Micca assai, ma notevuli à l'ochju, è cum'è abitudine cù vitture di stu tipu, inseme cù i parafanghi, "protettori" di plastica sottu u paraurti frontale è posteriore è qualchi altri cambiamenti di corpu otticu sò abbastanza per fà chì u CrossTourer pare assai megliu. più attrattiva chè u Tourer. a penalità aerodinamica ùn hè micca grande. Scende à una vitezza di più di 70 chilometri à l'ora è hè cusì equivalente à una caravana classica.
U vantaghju di a sospensjoni idraulica hè soprattuttu evidenti quandu hè necessariu di trasfurmà in terreni pocu cuntrullati. Innò, ùn hè micca off-road (u CrossTourer simpricimenti ùn hà micca una trazione integrale, ma a so elettronica di sicurezza sò capaci di adattà bè à a terra sottu à e so roti), soprattuttu quandu avete bisognu di sopra à un grande bump, cum'è quandu parcheghju. Sì i cunduttori di vittura classica sò (justificamente) intimidati è cercanu un locu diversu (in una pista di carrettu, per esempiu, induve ùn pudete micca vede l'erba chì si nasconde trà e roti), pudete elevà u CrossTourer da quattru centimetri (questu paràmetru ' tene sin'à 40 chilometri à l'ora ') o dui più (finu à 10 km / h) è guidà o maneuver senza prublemi. Eppuru: se ci vole à carricà articuli più grossi o più grossi in u stivale di 505 litri (chì hè longu è largu, ma un pocu pocu), pudete calà o alzà a parte posteriore à u toccu di un buttone. Cunfortu.
U restu di u CrossTourer hè u listessu cum'è u classicu C5 (eccettu per uni pochi di cuncepimentu). Questu significa una pusizione di guida cunfortu ma ligeramente elevata (per i cunduttori più alti pudete bisognu di un rake di sediu un pocu più longu), un volante cù una seccione centrale fissa (chì hè soprattuttu abbastanza naturali) è una sensazione generale spaziosa. Chì u C5 ùn hè più u più ghjovanu hè indicatu da a piazza di qualchi buttoni (è a so forma) è di qualchi illogicità minori (per esempiu, pudete ghjucà musica da un telefuninu, selezziunate canzoni cù i buttoni nantu à u volante, ma voi. ùn pò micca piantà o inizià a riproduzione, per esempiu).
Tuttavia, cumpensà per questu micca solu cù un ampiu spaziu posteriore, ma ancu cù un equipamentu riccu. U badge Esclusivu nantu à u CrossTourer ùn significa micca solu sospensione idraulica, ma ancu Bluetooth, aria condizionata automatica dual-zone, assistenza di parcheghju, cuntrollu di crociera è limitatore di velocità, sensore di pioggia, luci LED di ghjornu, roti 18-inch, liberazione di troncu d'energia è assai. più.attrezzatura. U CrossTourer chì avemu testatu hà avutu pocu menu di cinque grandi in supplementi, è quelli euro sò andati versu i fari di xenon direzzione (cunsigliati), un sistema audio megliu, navigazione (cù camera retrovisore), un culore biancu speciale (sì, hè veramente bellu), è sediu. pelle. Pudete facilmente sopravvive senza l'ultimi quattru extra, nò?
U mutore - un diesel di 160 cavalli accumpagnatu à un classicu automaticu à sei velocità - ùn hè nè unu di i più ecunomichi nè i più assetati, ma hè putente quandu hè necessariu è silenziu è discretu quandu ùn ci hè micca bisognu di gastru pienu. A trasmissione automatica hè troppu tardu per upshift, soprattuttu quandu guida assai lentamente, cum'è si pò vede in u cunsumu di carburante: nantu à a nostra volta standard era in D da circa sei litri, mentre guidà u listessu, salvu chì i marcia sò stati selezziunati manualmente ( è cambiatu prima) dui decilitri menu. U cunsumu tutale di teste ùn era ancu u più bassu: circa ottu litri, ma datu chì un tali CrossTourer hà quasi 1,7 tunnellate di pesu viotu è pneumatici largu 18-inch, questu ùn hè micca surprisante.
Per pruvà u CrossTourer, deducerete 39 grandi, o circa 35 se pensate à questu senza surcharge, eccettu per i fanali di xenon, chì sò à un prezzu competitivu. In ogni casu, s'è vo pigliate in una di e so campagni (o sì un bon negoziatore), puderia ancu esse più prezzu - in ogni modu, u C5 CrossTourer hè a prova chì cù uni pochi cambiamenti minori annantu à un altru, micca l'ultimu mudellu, pò fà a versione chì hà da attrae bè i clienti.
Preparatu da: Dušan Lukić
Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Basic Information
| Vendite: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 22.460 € |
| Costu di mudellu di prova: | 39.000 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Velocità massima: | 208 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,2 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.997 cm3 - putenza massima 120 kW (163 hp) à 3.750 rpm - coppia massima 340 Nm à 2.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore tramandatu da e roti di fronte - trasmissione automatica à 6 velocità - pneumatici 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP). |
| Capacità: | vitezza massima 208 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,2 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,2/5,1/6,2 l/100 km, emissioni di CO2 163 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.642 kg - pesu grossu permessu 2.286 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.829 mm - larghezza 1.860 mm - altezza 1.483 mm - interasse 2.815 mm - troncu 505-1.462 l - cisterna di carburante 71 l. |
E nostre misurazioni
| T = 28 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 78% / statutu di l'odometru: 8.685 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,9 anni ( 126 km / h) |
| Velocità massima: | 208km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 8,0 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 6,0 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 39,9m |
| Table AM: | 40m |
valutazione
U C5 ùn hè più l'ultima vittura, ma questu ùn significa micca chì deve esse evitata. À u cuntrariu: per esempiu, in a versione CrossTourer, pò esse una bona scelta per quelli chì apprezzanu e so funziunalità.
Ludemu è rimpruveremu
chassis
apparenza
utilità
Attrezzatura
Trasmissione automatica ligeramente esitante
senza sistemi muderni di assistenza è sicurità
