Test cortu: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive
Qualcosa di simile, sicuru, s'applica à e vitture. In Slovenia (bene, sicuru, in altri paesi di l'Europa è u mondu), u golf hè a lege. Ùn ci hè nunda di male in questu, sicuru, soprattuttu perchè a vittura hè veramente bona. Ma purtendu à l'altru estremu, ci sò marchi chì una volta ùn avianu micca mudelli riesciuti, ma avà ponu avè grandi, è a ghjente si ricorda sempre di quella fama infame. Saria difficiuli di categurizà Citroën cum'è particularmente deviante, ma ci hè un cunsensu generale chì a vittura Citroën hè simplicemente "francese". Chì, sicuru, ùn hè micca male per i cunduttori chì amanu u cunfortu è a dulcezza di guida, ma inaccettabile per quelli chì sò abituati à i "tedeschi" è a guida sportiva. Hè sempre u casu?
Moltu hè cambiatu in l'industria di l'automobile in l'ultimi anni. Nuvelle classi appariscenu, e marche di vitture producenu più è più mudelli. Citroën ùn hà micca prublema cù i minivans. Per l'opinione generale slovena, a megliu scelta di famiglia hè Berlingo, qualchì volta era Xsara Picasso, vale à dì, a pioniera di Citroën in minivans di famiglia. Citroën prupone avà u C4 Picasso, una variante di punta di u Xsare Picasso.
Hè una Citroën è hè francese, ma a versione di prova hè stata una sorpresa piacevule, ancu s'è avemu digià pruvatu un pocu di versioni di a nova Citroën C4 Picasso. U mutivu principalu deve esse subitu subitu - a vittura di prova hè stata equipata di quasi tuttu ciò chì unu puderia desiderate in questa classe. L'equipaggiu standard è optional era enormu, sicuru, questu hè ancu riflessu in u prezzu di a vittura, chì cù l'equipaggiu di basa custarà 32.670 euro, è a versione di prova hè più caru per un bonu cinque mila euro. Cù assai equipaggiu (per quale ùn ci hè micca abbastanza spaziu per elencu in tuttu), una vittura assai peggiu seria assai decentu, è u 4 Picasso era in generale cunvince. Di sicuru, u primu è assai grande plus hè a parolla Grand in u titulu.
L'aumentu di quasi 17 centimetri ùn deve micca esse riempitu cù una terza fila di sedi, u cumpratore pò optà per solu cinque posti è un troncu più grande. Cumendibile. Di conseguenza, ci hè più stanza à l'internu è, naturalmente, in a seconda fila, induve ci sò trè posti separati. Ùn ci hè statu nè fantasimu nè rumore annantu à a dulcezza francese per un bellu pezzu, i sedi sò abbastanza duri per fà u so travagliu perfettamente. A sede di u cunduttore offre assai, forse ancu troppu per u cunduttore tecnicamente inculatu. I buttoni è i switchi classichi sò guasi spariti, è l'epica di i switch virtuali o di i switch tattili hè davanti, sia nantu à schermi grandi o vicinu à ellu. Benintesa, ci vole à abituassi à un tale internu quandu u cunquistate, ma ùn ci sò prublemi. Serà tuttu?
Ùn ci hè bisognu di perde parolle nantu à u mutore. Ùn hè nè u più grande nè u menu, hè listessu cù u putere. U 150 "cavallu" face u so travagliu più cà soddisfacente, hà ancu un impressionante 370Nm di torque, chì permette di esse assai veloce cù una vittura chì pesa guasi una tonna è mezu, benintesa, se vulete. L'accelerazione à 100 km / h piglia appena più di 10 secondi, è a velocità massima ghjunghje à 207 km / h. Cusì fatta per viaghjà? Esattamente.
U test Grand C4 Picasso hà impressiunatu cù stu modu di guidà, postu chì hà manighjatu è affidatu eccellente à alta velocità. A scatula di cambiamenti l'aiuta ancu cù questu. U sistema di trasmissione Citroëns era una volta cunsideratu u ligame debule di Citroën o di tuttu u gruppu PSA. Soprattuttu s'ellu era automaticu, ancu peghju s'ellu era roboticu. Per u cunduttore ignurante, a vittura scattulava, u cambiamentu di marcia ùn era micca cronometratu à a voglia di u cunduttore, in breve, ùn era micca cusì. Nantu à a vittura di prova, ùn ci eranu micca sti prublemi cù a trasmissione automatica. In fatti, assai sorprendentemente, a trasmissione di marce hè stata liscia è senza stress, puderia avè pussibbilmente cambiatu a trasmissione prima, ma l'esperienza generale hè stata più cà bona.
Dunque un'altra storia di una scatula di cambio scomoda è u so cambiamentu hè finitu. Benintesa, qualchì regolazione hè necessaria è, soprattuttu, prudenza. A leva di ingranaggi hè situata in cima à a diritta daretu à u volante, chì hè comodu per e mani, ma a leva di ingranaggi hè assai magra è hè troppu vicina à u bracciu di u tergicristu. Quandu parcheghjate rapidamente, pudete accidentalmente appughjà nantu à a leva sbagliata è dunque parcheghja cù i tergicristalli accesi. Parlendu di parcheghju, ùn ci vole micca à scurdassi di lodà u sistema di parcheghju di Citroën, chì face u travagliu di manera rapida è accurata è pò esse solu un mudellu è un bonu insegnante per i cunduttori chì ùn cunnoscenu micca u parcheghju.
Testu: Sebastian Plevnyak
Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive
Basic Information
| Vendite: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 19.720 € |
| Costu di mudellu di prova: | 34.180 € |
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| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Velocità massima: | 207 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,1 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.997 cm3 - putenza massima 110 kW (150 hp) à 4.000 rpm - coppia massima 370 Nm à 2.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore a trazione frontale - trasmissione robotica di 6 velocità - pneumatici 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP). |
| Capacità: | vitezza massima 207 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,2 s - cunsumu di carburante (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, emissioni di CO2 117 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.476 kg - pesu grossu permessu 2.250 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.597 mm - larghezza 1.826 mm - altezza 1.634 mm - interasse 2.840 mm - troncu 170-1.843 l - cisterna di carburante 55 l. |
E nostre misurazioni
| T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 77% / statutu di l'odometru: 1.586 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,2 anni ( 131 km / h) |
| Velocità massima: | 207km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 7,1 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 36,0m |
| Table AM: | 40m |
valutazione
Hè difficiuli di scrive chì a prova Citroën Grand C4 Picasso m'hà vultatu, soprattuttu chì ùn sò micca un fan di SUV, ma ùn hè micca definitu u Citroën ch'elli sò. In più, se pensa à guidà ripetutamente nantu à rotte più longu, u cunsigliu. Basta à tene in mente u cuntrollu di crociera, u classicu hè più cà abbastanza - i radars ponu à volte esse stravaganti è ricusate di travaglià senza una vera ragione.
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
cunsumu di carburante
Trasmissione
Fari
sintendu in cabina
canna è a so flessibilità
travagliu capricciosu di cuntrollu di cruise radar
piccula leva di marcia
u prezzu
