Test cortu: Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge

Fremont era prima chjamatu Dodge Journey. Allora hè americanu, nò? Ebbè, ùn hè ancu cumpletamente veru. Hà ancu un pocu di sangue giappunese è influenza tedesca, è hè assuciatu à qualchi francese. Imbarazzatu?

Eccu cumu funziona: Freemont era chjamatu Dodge Journey in Europa (benintesa, era vendutu perchè Fiat era pruprietà di Chrysler). È Journey hè statu custruitu annantu à una piattaforma Chrysler chjamata JC, chì hà e so radiche in a cullaburazione trà Mitsubishi è Chrysler, da a quale hè nata a piattaforma Mitsubishi GS. Mitsubishi ùn l'utilizza micca solu per u so Outlander è ASX, ma a sparte ancu cù altri fabbricanti cum'è u Gruppu PSA, chì significa chì Freemont hè ancu ligatu à Citroën C-Crosser, C4 Aircross è Peugeot 4008.

È l'influenza tedesca? Probabilmente vi ricordate ancu chì a Chrysler era una volta pruprietà di Daimler (secondu a Mercedes locale)? Beh, Mercedes hà solu un volante, cum'è i Chrysler. Ùn hè micca fastidiu, ma ci vole un pocu per abituassi.

È quandu si tratta di cose chì necessitanu l'abitudine o ancu l'ansietà, trè più spiccanu. U primu hè un grande LCD touch screen chì vi permette di cuntrullà a maiò parte di e funzioni di a vittura. Innò, ùn ci hè nunda di male cù l'usabilità, per esempiu, u sistema hè cusì amichevule chì in u friddu, immediatamente dopu avè principiatu a vittura, vi invita à accende u riscaldamentu di u sediu prima. Grafica di alarme nantu à u screnu. Sè aduprate a navigazione furnita da Garmin, puderà ammirazione di e capacità di u screnu in tutta a so gloria. I fonts sò selezziunati, u disignu hè pensativu è bellu. Dopu passà à u screnu di a radiu (Fiat). I fonti sò brutti, cum'è s'ellu qualcunu l'hà pigliatu da a strada in uni pochi di sicondi, ùn ci hè micca allinamentu, u testu hè pressatu in i bordi di i spazii attribuiti. Culori ? Ebbè, sì, rossu è neru sò stati veramente usati. Hè una pena, perchè u risultatu finali puderia esse assai megliu.

È un altru fastidiu? Ùn ci era micca luci di ghjornu in u test di Freemont. Avia fanali automatichi (quandu si face bughju fora o quandu i tergicristalli travaglianu), ma ùn c’era micca luci di ghjornu. Questu hè un sbagliu chì Fiat ùn averia micca duvutu fà, ma avemu risolvutu subitu u prublema (per i nostri scopi) toccendu una piccula cinta nera nantu à u sensore di luce ambientale di u pannellu. È po a luce era sempre accesa.

Terzu? Freemont ùn hà micca una persiana sopra u troncu. Hà un vetru posteriore cusì tintu chì hè guasi invisibile, ma manca guasi.

Quelli pocu cose (cumpresu u fattu chì u tappu di carburante pò esse apertu solu cù a chjave, chì esige chì a chjave intelligente per esse praticamente strappata) arruvinò l'impressione altrimenti bona chì u Freemont avissi lasciatu. Si mette bè, ci hè assai spaziu è a seconda fila di sedi hè veramente còmode. U terzu hè, sicuru, cum'è s'aspittava, più emergenza chì i primi dui, ma questu hè luntanu da solu una funzione Freemont - hè una cosa cumuna in questa classe.

Motoru? U JTD di dui litri hà riesciutu bè. Ùn hè micca troppu forte, hè abbastanza liscia, li piace ancu à girà, è cunsiderendu chì tippu di vittura deve guidà, ùn hè mancu ingordu. U cunsumu standard di 7,7 litri è un test di pocu menu di nove litri ùn parenu micca assai boni numeri à u primu sguardu, ma in a valutazione di questu, ùn duvemu micca dimenticà chì u Freemont non solu hà un mutore putente, assai spaziu è ùn hè micca solu ligera, ma dinò quattru ruote è trasmissione automatica à sei velocità.

U primu (è questu hè bonu) hè quasi invisibile, u secondu attira l'attenzione da u fattu chì qualchì volta chjappà l'attrezzi adatti, ma soprattuttu cù i primi trè marce troppu brevi (soprattuttu perchè ùn blocca micca almenu u convertitore di coppia) è hè bruttu. (è forte) scrucconi quandu si preme u gasu dopu una accelerazione più forte. Ancu altrimente, u so cumpurtamentu hè assai americanu, ciò chì significa chì prova (cum'è aghju dettu, micca sempre cù successu) di esse, soprattuttu, educatu è gentile. Se questu degrada a prestazione ligeramente o ligeramente aumenta u cunsumu, questu hè u prezzu di u cunfortu furnitu da l'automatizazione. Benintesa, puderia avè sette, ottu marce è esse l'ultima incarnazione di a tecnulugia di trasmissione tedesca, ma allora un tale Freemont ùn valeria (cun ​​un scontu ufficiale) un bonu 33k per una vittura cù u megliu equipaggiamentu standard. cumpresu navigazione, sistema audio Alpine, sedili in pelle riscaldati, climatizazione à trè zone, fotocamera di retromarcia, chjave intelligente ...

Iè, Fremont hè un mongrel, è ancu provoca emozioni miste.

Testu di Dušan Lukič, foto di Sasha Kapetanović

Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge

Basic Information

Vendite:	Avto Triglav doo
Prezzu di basa di mudellu:	25.950 €
Costu di mudellu di prova:	35.890 €
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Putenza:	125kW (170 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	12,2 s
Velocità massima:	183 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	7,7 l / 100 km

Infurmazioni tecniche

mutore:	cilindrica - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.956 cm3 - putenza massima 125 kW (170 hp) à 4.000 rpm - coppia massima 350 Nm à 1.750 rpm.
Trasferimentu di energia:	u mutore mutore tutte e quattru roti - trasmissione automatica à 6 velocità - pneumatici 225/55 R 19 H (Pirelli Scorpion Winter).
Capacità:	vitezza massima 183 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,1 s - cunsumu di carburante (ECE) 9,6/6,0/7,3 l/100 km, emissioni di CO2 194 g/km.
Masse:	veiculu viotu 2.119 kg - pesu grossu permissibile: micca dati dispunibuli.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.910 mm - larghezza 1.878 mm - altezza 1.751 mm - interasse 2.890 mm - troncu 167-1.461 l - cisterna di carburante 80 l.

valutazione

• Hè chjaru per Fremont chì ùn ci hè micca una scelta europea. Se pudete ignurà i svantaghji elencati, hè veramente (secondu ciò chì offre è l'equipaggiamentu standard), un affare.

Ludemu è rimpruveremu

spazio aperto

prestazione di guida

u mutore

senza luci di corsa di ghjornu

Trasmissione

ùn ci hè micca una persiana à rulli sopra à u fustu