Test cortu: Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 porte)
A mentalità un pocu cliché hè arradicata in a spinta di Ford per fà a Fiesta una vittura più ecologica. Allora u Fiesta Econetic puderia ancu esse verde.
Se ignurate a bella letteratura à u fondu, ùn vi truverete guasgi in piedi davanti à a Fiesta a più efficiente in quantu à u consumu di carburante. Osservatori assai apprezzati ponu nutà un spaziu più bassu, chì contribuisce naturalmente à una resistenza à l'aria più bassa, è in estate ancu pneumatici da 14 pollici cù una resistenza à u rotulu più bassa. Siccomu avemu pruvatu a Fiesta in l'invernu, i pneumatici più rigidi anu cuntribuitu à una megliu sicurità nantu à a neve è u ghjacciu, è in listessu tempu anu dumandatu qualchì imposizione annantu à u cunsumu di carburante.
Ma i sapienti saperanu chì l'essenza hè piatta da a vista. U classicu mutore turbo diesel di 1,6 litri cù a tecnulugia Common Rail hà da accoglie l'elettronica riciclata è s'appoghja nantu à un oliu di viscosità più alta per a lubrificazione. Sfurtunatamente, a trasmissione hè solu à cinque velocità, ma hè stata assignata una più larga trasmissione. Prima impressione? A quinta marcia hè sempre troppu corta à alta velocità di l'autostrada, dunque a sesta faceria ancu l'Econetico Fiesta.
Curiosamente, a Fiesta ùn diventa micca completamente anemica ancu dopu chì i cambiamenti sò stati fatti, cusì à a rota premia sempre u cunduttore cù u toccu sportiu cusì caratteristicu di Ford. U cunduttore più esigente ùn hà micca bisognu di assai tempu: un volante pulitu è socievule, un chassis micca troppu dolce è freni affidabili. Tuttu què a Fiesta bianca hà da offre. Motore putente? Ah, questu hè l'ultimu requisitu, è a Fiesta Econetic 70kW hè abbastanza bè malgradu i rapporti di trasmissione più lunghi. U turbo respira à 1.500 giri / min, è à 2.500 giri / min, secondu l'istruzzioni di Ford, duverete cambià se vulete veramente prufittà di sta tecnulugia è aduprà u più pocu carburante pussibule.
Ebbè, in Avto ùn avemu micca seguitu istruzzioni cum'è ubriachi, dunque, datu i pneumatici invernali è soprattuttu a guida in cità, simu stati felici di truvà chì a prova media era di sei litri, è u computer di viaghju vantava ancu 5,5 litri. Basta à esse in tempu cù a scatula di cambiamenti; se vi manca un downshift è site intrappulatu in giri bassi (menu di 1.500), avarete subitu capitu chì u gasoil da 1,6 litri hè più cà impotente senza l'aiutu di u rifornimentu forzatu. U fretu era ancu un pocu forte, ma altrimente era un bon cumpagnu. Ci simu ancu più incazzati à l'iniziu, postu chì a cumbinazione di una frizione sensibile, acceleratore micca assai precisu è un mutore assonnatu à a velocità di u sotterrane hà funzionatu. Forse hè solu chì i pedali di embrague è di acceleratore sò pocu sincronizzati?
Dentru, a cumminazione di interni rossu-marrone è neru (u cuntrariu esattu di u culore esternu neutru) colpisce subitu l'ochju, chì aghjusta freschezza è fabbricabilità à una forma digià dinamica. Hè grazia à a nova tecnulugia chì i buttoni di a cunsola centrale parenu un grande telefuninu mobile. Ah, Fords, a soluzione ùn hè ancu a megliu, ancu menu una poca trasparenza. Tuttavia, vuleriamu lodà e ricche attrezzature in un colpu, perchè assai prestu vi abituate à ESP, cumunicazione mani libere è, soprattuttu, à u parabrezza riscaldatu. Infernu, se Ford offrisse luci di marcia di ghjornu, probabilmente ùn li feria micca, nò?
Apprezzemu a Fiesta Econetic perchè conserva sempre u dinamisimu giovanile chì si vanta cù ragione in una folla di vitture più pulite. Solu avà hè più ecunomicu.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 Porte)
Basic Information
| Vendite: | Summit Motors Lubiana |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 15.050 € |
| Costu di mudellu di prova: | 16.875 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 70kW (95 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Velocità massima: | 178 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 3,7 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.560 cm3 - putenza massima 70 kW (95 hp) à 4.000 rpm - coppia massima 205 Nm à 2.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti frontali motorizzati - trasmissione manuale di 5 velocità - pneumatici 195/60 R 15 H (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| Capacità: | vitezza massima 178 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,2 s - cunsumu di carburante (ECE) 4,6/3,2/3,7 l/100 km, emissioni di CO2 98 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.119 kg - pesu grossu permessu 1.545 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 3.950 mm - larghezza 1.722 mm - altezza 1.481 mm - interasse 2.489 mm |
| Dimensioni interne: | serbatu di carburante 45 l. |
| Scatula: | 295-979 l. |
E nostre misurazioni
| T = 0 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 47% / Situazione di l'odometru: 4.351 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,7 anni ( 122 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 12,1s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 15,2s (Dum./Ven.) |
| Velocità massima: | 178km / h (V.) |
| cunsumazione di prova: | 6 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 42,1m |
| Table AM: | 42m |
valutazione
Un invernu friddu ùn pò esse u megliu tempu per i registri di l'economia di carburante, ma sei litri per 100 chilometri hè una bona prospettiva per cullà facilmente à cinque in l'estiu. Ehi Ford, chì ne dite di una super prova?
Ludemu è rimpruveremu
forma
cunsumu di carburante
dinamica di guida
cumunicazione servo-chjamata
metudu di rifornimentu
parabrezza scaldata
solu cambio di cinque velocità
sincronizazione di embrague è acceleratore
ùn hà micca luci di corsa di ghjornu
rumore fretu di u mutore
