Test cortu: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD
Mi dumandu quante opportunità ci sò per aduprà un tali veiculu quandu si tratta di casa. Dighjà in u primu weekend dopu chì l'editore m'hà assignatu stu busu, era un cunduttore cum'è un zitellu cù un amicu. Sei di noi cavalcava è ci era spaziu per trè cronometri più (unu in ogni fila). Dopu avemu cambiatu a mo surella prima di principià i mo studii, chì à propositu, "perchè avete dighjà abbastanza spaziu", è quandu un amicu hè venutu à visità mi, anu caricatu u splitter di legnu per pudè piglià qualchì strada. Longa storia corta, se un Transitu o qualcosa cum'è Transit accade sempre in casa, apriraghju SP è emetteraghju e fatture currettamente.
In a versione allargata di u Transit, u cunduttore è ottu passageri sò disposti in trè fila, vale à dì, si sentenu in una matrice 3x3. I posti puderanu, almenu per u cunduttore, offre più supportu (soprattuttu supportu lumbar), postu chì un tali minibus hè ancu pensatu per viaghji più longu. Questu hè in realtà l'inversu di a maiò parte di i furgoni - perchè ùn anu micca posti cum'è e vitture (boni)? Solu u sediu di u cunduttore hà l'inclinazione regulabile è u supportu di u coddu drittu, chì puderia esse furnitu almenu per u passageru mediu in a prima fila.
A seconda fila di sedi hè situata currettamente à manca, dunque si pò accede ancu à u terzu bancu posteriore senza pieghje u sediu u più à dritta in a seconda fila, è ancu cù a porta chjusa! Ùn deve esse camminendu intornu à a vittura mentre guida, ma pò esse utile è u muvimentu liberu in i veiculi cuncurrenti ùn hè micca una regula.
Hè ancu encomiable hè a facilità di rimuzione di u bancu di daretu, per quale ùn avemu micca bisognu di strumenti, ma solu dui pariglii di mani forti, postu chì u bancu pesa un bonu 70 kilogrammi. Dopu avè cacciatu u bancu, ci sò punti d'attaccamentu sporgenti, ma ponu ancu esse cacciati cù un cacciavite Torx. U restu di u fondu sanu hè cupartu in gomma durabile chì hè lavabile è hè ragiunamente resistente à i graffi è à i scossa.
I passageri posteriori sò ancu furniti cù l'aria condizionata separata (cuntrullata da i buttoni nantu à u tettu trà u primu è u sicondu bancu), postu chì i venti di fronte solu ùn puderanu micca rinfriscà tutta a vittura. Ùn ci era micca un calore eccessivu à l'internu, malgradu l'alte temperature di lugliu, ancu per via di u culore luminoso - in neru prubabilmente averiamu cottu più.
U mutore di prova era alimentatu da a versione più putente di u turbodiesel di 2,4 litri (100 è 115 cavalli sò ancu dispunibili), è Ford offre ancu un turbodiesel di 3,2 litri di cinque cilindri cù finu à 200 cavalli. è 470 Newton metri in transitu! Ebbè, digià 140 d'elli sò diventati abbastanza stalle per esse capace di sustene una velocità di crociera abbastanza solida (à 3.000 130 rpm gira à 10,6 km / h) è à u stessu tempu, datu a dimensione è a trazione integrale, hè ùn senti tantu sete, postu chì u cunsumu varieghja da 12,2, 100 à XNUMX litri per chilometri XNUMX di strada.
A putenza hè mandata à traversu una scatula di sei velocità (solu in a seconda marcia, qualchì volta vene cù menu sforzu, altrimente si va bè) à tutti i quattru roti, ma solu quandu a parte posteriore hè cambiata in neutru o. quandu u cunduttore s'impegna a trazione permanente à quattru roti cù u buttone à a diritta di u volante. A trazione integrale hè destinata à fà più faciule per a squadra di biathlon per cullà nantu à u Pokljuka nevoso, ma questu ùn hè micca un veiculu off-road, postu chì a distanza da a terra hè a listessa di quella di a trazione integrale. U transitu. è e molle posteriori sò periculosamente bassu. Iè, verde - i passageri (soprattuttu in a parte posteriore) passanu sopra un chassis duru è incòmodu quandu guidanu sopra i bumps. Rideability hè bona per una vittura cusì grande, visibilità in tuttu (finestri in u spinu, micca sheet metal cum'è in furgoni!) Hè ancu grande, è i sensori posteriori aiutanu à parcheghju.
Equipatu di standard cù un arnesi à trè punti nantu à tutti i sedi, hà ABS cù EBD, dui airbags, un parabrisa riscaldatu è un parabrisa regulabile elettricamente, una radio di u volante è quattru altoparlanti, è a vittura di prova avia ancu un sensoru di pioggia, posteriore. aria condizionata (euro 1.077), una porta laterale alta, un computer di bordu (cunsumu mediu tutale, temperatura esterna, intervallu, chilometraje) è uni pochi di altre cose, per quale hè statu pagatu un supplementu di 3.412 euro.
Per 50 mila pudete cumprà una Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedes CLK 280 o BMW 335i Coupe. Ci cridite o micca, li preferiscu perchè possu guidà cinque amichi è duie motociclette à tempu.
Matevž Gribar, foto: Matevž Gribar, Aleš Pavletič
Ford Transit Estate DMR 350 2.4 TDCi AWD
Basic Information
| Vendite: | Summit Motors Lubiana |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 44.305 € |
| Costu di mudellu di prova: | 47.717 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 103kW (140 KM) |
| Velocità massima: | 150 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 9,6 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 2.402 cm³ - putenza massima 103 kW (140 hp) à 3.500 rpm - coppia massima 375 Nm à 2.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore trascina i roti posteriori (trazione integrale automatica) - trasmissione manuale di 6 velocità - pneumatici 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26). |
| Capacità: | Velocità massima 150 km/h - accelerazione 0-100 km/h: senza dati - cunsumu di carburante (ECE) 13,9/9,6/11,2 l/100 km, emissioni di CO2 296 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 2.188 kg - pesu grossu permessu 3.500 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 5.680 mm - larghezza 1.974 mm - altezza 2.381 mm - interasse 3.750 mm. |
| Dimensioni interne: | serbatu di carburante 80 l. |
| Scatula: | 11.890 l. |
E nostre misurazioni
| T = 27 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 26% / Situazione di l'odometru: 21.250 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 19,0 anni ( 116 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,8 / 11,5 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 11,2 / 16,1 s (Dum./Ven.) |
| Velocità massima: | 150km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 11,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 44,6m |
| Table AM: | 45m |
valutazione
Una bona cumbinazione di spaziosità, usabilità, guida è flessibilità. Ùn avemu micca trovu difetti maiò è sè vo circate una vittura sportiva o un veiculu esterno cù un supportu troppu grande per un troncu regulare, ricumandemu u Transit.
Ludemu è rimpruveremu
mutore abbastanza putente
doppia porta scorrevule, faciule da chjude
assai spaziu di almacenamiento
interruttori è leve grandi, auto-esplicativi
aria condizionata per tutti i passageri
rimuzione faciule di u sediu posteriore
ganci forti di fissazione in u troncu
trasparenza, specchi
piazzamentu di u sedile posteriore, accessu faciule à u sedile posteriore
rumore di l'autostrada
suspension arrière rigide (confort)
solu u sediu di u cunduttore hà una inclinazione è un bracciu regulable
sedi molli (sustegnu scarsu)
senza lettore mp3 è senza portu USB
cambiu quandu si passa à a seconda marcia
un ganciu discretu per apre u tailgate da l'internu
ESP è TCS ùn sò micca dispunibili solu cù a trazione integrale.
u prezzu
