Test cortu: Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC Lifestyle
Ammortizzatori posteriori regolabili, chì u conducente attribuisce à impostazioni più sportive o più comode à u toccu di un buttone, sò i più impurtanti contributori à a sicurezza, chì a differenza hè più apparente quandu u scarpone hè pienu caricu, è sottolinea ancu u caratteru sportivu di u vittura. È parlemu di una versione di famiglia cù un mutore turbodiesel!
A differenza in i paràmetri di l'assi posteriore ùn pò micca esse cusì grande, ma visibile. U scarpu hè ancu aumentatu significativamente, chì u Tourer 624-litru hè 147 litri più grande di a versione classica à cinque porte. Quandu aghjustemu à queste informazioni un bancu posteriore terzu divisibile chì furnisce un fondu piattu di u scarpone, una presa elettrica 12V, un ganciu per un saccu di compra è un telone facilmente amovibile, u Civic Tourer hà abbastanza pochi trumps. a so manica.
U so pannellu d'instrumentu còsmicu ùn hè micca piaciutu da parechji cunduttori, ma deve esse admessu chì hè trasparente, cù calibre logicamente posti. Curiosamente, à u cuntrariu di u Peugeot 308, u Civic hà assai menu lagnanza nantu à u picculu volante in pelle (sportiu) è a disposizione di l'instrumentu (trè analogichi tondi in fondu, una grande entrata digitale in cima). Forsi u creditu per questu pò ancu esse attribuitu à a pusizione più alta di u cunduttore, ancu s'ellu si mette nantu à i sedi di cunchiglia? Ebbè, vi abituate rapidamente à i strumenti, sò chjaramente visibili ancu in u sole, ma per parechji anni sò stati cunnisciuti solu da u screnu in a cima di a cunsola centrale - i gràfici puderanu esse più muderni.
In tecnulugia, simu stati una volta di più capaci à ammirà a precisione filigrana di i gruppi individuali. I cuncurrenti truveranu difficiule à uttene un funziunamentu più precisu di l'acceleratore di l'aluminiu, di l'embrague è di i pedali di frenu, è ancu di l'ingranaggi di guida, postu chì u Ford Focus tradizionalmente dinamicu si avvicina solu à questu, è a trasmissione ricorda à pocu pressu u piacè spurtivu. Ci pudemu vantà solu di S2000 o di Tipu R. Velocità è precisione danu à u cunduttore a sensazione chì site menu Senna in i so migliori anni in a vittura di corsa Honda F1.
Trà l'equipaggiu più impurtante (sistema di stabilizazione VSA, airbags frontali, laterali è laterali, climatizazione automatica dual-zone, cruise control, luci LED di ghjornu di ghjornu è cerchi in lega di 17 inch) sò assai necessarii sensori di parcheghju davanti è posteriore. ..è una camera inversa; i finestri posteriori sò più stretti in favore di u dinamisimu, cusì a visibilità daretu à a vittura hè assai modesta. Senza gadgets, parcheghju in u centru di a cità seria un incubo.
Infine, ghjunghjemu à u mutore di alluminiu, chì hè più leggeru in pesu à favore di pistoni più leggeri è bielle è pareti di cilindru più sottili (solu ottu millimetri). Da u voluminu di 1,6 litri, anu tiratu 88 kilowatt, chì hè più cà abbastanza per un viaghju cunfortu ancu cù una vittura cumpletamente carica. U fattu chì avete bisognu di taglià a leva di ingranaggi un pocu più spessu durante stu tempu ùn hè micca cunsideratu cum'è un svantaghju per u Civic Tourer, perchè, cum'è avemu menzionatu, a scatula di cambiamenti hè veramente bona. U circuitu nurmale cù a funzione ECON (travagliu sfarente di a cunnessione di u pedale di l'acceleratore è di u mutore) hà mostratu un cunsumu di 4,7 litri, chì hè bonu, ma micca assai; un 308 SW in cuncurrenza cù un mutore simile cunsumava mezu litru in menu per 100 chilometri.
À a fine, solu un suggerimentu: se fussi u pruprietariu di sta vittura, penseraghju prima di tuttu à i pneumatici più sportivi. Hè una vergogna per cumprumette nantu à una grande tecnulugia, ancu se risicate di aumentà leggermente a vostra assunzione.
testu: Alyosha Mrak
foto: Саша Капетанович
Honda Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC Lifestyle
Basic Information
| Vendite: | Vittura AC doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 25.880 € |
| Costu di mudellu di prova: | 26.880 € |
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| Putenza: | 88kW (120 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Velocità massima: | 195 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 3,8 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.597 cm3 - putenza massima 88 kW (120 hp) à 4.000 rpm - coppia massima 300 Nm à 2.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | motore a trazione anteriore - trasmissione manuale a 6 velocità - pneumatici 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Capacità: | vitezza massima 195 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,1 s - cunsumu di carburante (ECE) 4,2/3,6/3,8 l/100 km, emissioni di CO2 99 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.335 kg - pesu grossu permessu 1.825 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.355 mm - larghezza 1.770 mm - altezza 1.480 mm - interasse 2.595 mm - troncu 625-1.670 l - cisterna di carburante 50 l. |
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
Trasmissione
ammortizzatori posteriori regolabili
fondu pianu cù u divanu posteriore ripiegatu
pusizione di cunduce più alta
u schermu (in cima à a cunsola centrale) puderia esse più mudernu
trasparenza più bassa in a direzione opposta
