Test cortu: Hyundai Kona EV Impression // Tagged
Cuminciamu cù ciò chì hè digià cunnisciutu: Cavalli. Kona E.V. vale à dì, ùn hè micca solu una vittura elettrica, è ùn hè statu cuncepitu solu cum'è una vittura elettrica, ma i diseggiani à u stessu tempu creanu un classicu. Avemu pruvatu questu qualchì tempu fà, per esempiu, cù un litru di benzina turbocharged, è da quellu tempu eramu digià soddisfatti. À quellu tempu, avemu elogiatu a tecnulugia di propulsione (in termini di prezzu) - fora di u cunsumu.
A versione elettrica di u Kone rifiuta ancu queste preoccupazioni. Viaghjà cù l'electricità (eccettu quelli carichi da e stazioni di ricarica rapida) hè bonu. (o ancu in Slovenia in stazioni di ricarica publiche diverse da quelle rapide, sempre di rigalu). Cusì, u costu per chilometru per tutta a vita di serviziu, malgradu u prezzu di partenza più altu di u veiculu (chì hè statu riduttu cù successu) Subvenzione EcoFund per una quantità di sette mila è mezu) hè almenu cum'è affordabbli cum'è u classicu - in particulare u classicu di diesel, chì hè più caru per cumprà à benzina - in più a corsa elettrica hè più bella è più tranquilla.
Va bè, per via di a trasmissione elettrica, alcuni di i rumori, cume i percorsi pocu isolati, sò più forti, ma sò sempre accettabili. Hè piattatu sottu à u fondu di l'abitaculu. batterie cù una capacità di 64 kilowatt-oraè u mutore elettricu pò 150 kilowatt di putenza massima.
Rializà? Questu, benintesa, cum'è per tutte e vitture, in particulare e vitture elettriche, dipende principalmente da u prufilu di guida, vale à dì da u tippu di strada, a velocità, l'ecunumia è e cumpetenze di guida (quandu si rigenera è predice u trafficu). In u nostru circulu nurmale, vale à dì, circa un terzu di l'autostrada, quandu guidu fora di a cità è in a cità, mi fermu da qualchì parte 380 kmmisuratu in cundizioni spiacevuli per una vittura elettrica: temperature gelate è pneumatici invernali nantu à e rotule. Senza questu ultimu, averia scalatu più di quattrucentu. Benintesa: se cunduce di più nantu à l'autostrada (per esempiu, migranti ogni ghjornu), a portata serà più corta, circa 250 chilometri, se rispettate i limiti di l'autostrada u più pussibule. Basta? Cunsidendu u Kona EV pò esse carcu à stazioni di ricarica 100 kilowatt, chì caricanu a batteria finu à u 80 per centu in appena una mez'ora (per 50 kilowatts ci vole circa un'ora), basta.
Ma e stazioni di ricarica rapida sò un'eccezione quandu si carricanu i veiculi elettrichi, altrimenti sò benvenuti in viaghji lunghi (da Lubiana à Milano si pò ghjunghje in appena una mezz'ora di fermata(per esempiu, ghjustu per un bonu espresso è un saltu à a toilette), ma una eccezzioni. A maiò parte di l'utilizatori caricanu a so vittura in casa - è questu hè induve u Kona hà ricevutu stu premiu stellare.
U so caricatore AC integratu pò carica massimu 7,2 kilowatts, fase unica. In fatti dui minus. U primu si n'andò à Kona, perchè (escludendu i perditi di carica) hè impussibile di carricà una vittura à una tarifa più bassu - ci vole quasi nove ore, è à una tarifa più bassa - ottu ore. S'è no pigghiamu in contu almenu 20% di più pèrdite durante a carica, allura un tali accusa pigghiari almenu dece ore. Se a vittura hè parcheggiata nantu à a strada, in u fretu o in u calore, pò esse ancu più perdite. Quessi sò solu i fatti chì deve esse cunsideratu in i veiculi elettrici.
Va bè, sicuru, l'utilizatore mediu ùn drena micca a bateria ogni ghjornu, cusì ùn importa micca tantu - se scorri a batteria da a mità di ogni ghjornu (almenu 120 chilometri nantu à l'autostrada), pudete facilmente carica. a notte - o micca. U fattu chì u caricatore integratu di Konin hè monofase à 7,2 kilowatts (è trifase almenu 11 kilowatts ùn pò ancu esse pagatu extra) significa chì a reta di casa hè ancu caricata durante a carica.
Una fase è sette kilowatts hè un fusible di 32 amp per a carica solu. Una soluzione di carica trifase 11kW significa solu fusibili 16 A. Prima di tuttu, una carica monofase di sta putenza significa chì quasi nisun altru dispositivu in a casa pò esse attivatu. Per quessa, hè necessariu limità a putenza di carica in a vittura (via i paràmetri in u sistema di infotainment), chì di sicuru prolongerà questu. Certi utilizatori ùn sò micca disturbati da questu (o solu permettenu una cunnessione trifase più putente è paganu assai per questu), l'altri simpliciamente guardanu in altrò. Almenu in u stadiu iniziale, quandu u suminatu Kone ùn sò micca ligati à i bisogni, questu ùn serà micca un prublema, ma hè spiratu chì Hyundai risolverà stu prublema per rejuvenating u mudellu. Tuttavia, Kona ùn hè micca l'unicu quì: queste preoccupazioni s'applicanu à tutti i veiculi elettrici chì sò caricati da a rete AC cù un caricatore monofase à bordu di sta capacità - ma hè veru chì ci sò sempre menu, è chì anu l'uppurtunità di almenu pagà extra per a carica à u flussu trifase.
Chì ci hè u restu di a trasmissione? Grande. U passaghju pò esse assai tranquillu cum'è u chassis hè stallatu cunfortu è a risposta di u mutore elettricu pò esse abbastanza liscia (malgradu l'abbundanza di torque). Di sicuru, tuttu hè diversu, apprufittannu pienamente di l'uppurtunità offerte da a vittura - è poi risulta chì a pusizione nantu à a strada hè affidabile (chì hè stata utile quandu avete evitatu u cunduttore chì hà guidatu nantu à a strada principale senza fighjà intornu). ), è l'inclinazione di u corpu ùn hè micca troppu grande.
Un altru picculu negativu: u Kona EV ùn pò micca guidà cù solu u pedale di l'acceleratore. A rigenerazione pò esse stallata in trè tappe (è ancu stabilisce quale livellu hè u predeterminatu à l'iniziu), è à u più altu livellu pudete guidà quasi senza frenu - ma saria bellu se a vittura senza pedale di frenu hè stata ancu cumpleta. ferma - cusì guidà nantu à a cità hè assai più bellu.
U test Kona EV ùn avia mancanza di sistemi di sicurezza è d'assistenza, ma era un veiculu di punta. sella, chì include ancu gauges digitale, cruise control attivu, navigazione (chì hè un pocu innecessariu quandu Apple CarPlay è Android Auto sò cunnessi), una schermu di prughjezzione, è un sistema di sonu Krell, cusì u prezzu hè - un pocu menu di 46 mila sin'à u sussidiu hè accettabile. Ancu perchè u Kona hè dispunibule o serà dispunibule cù una batteria più chjuca (40 kilowatt-ora, è costerà cinque mila menu) per quelli chì ùn anu micca bisognu di una copertura cusì grande è chì volenu salvà qualcosa. In tutta onestà, per a maggior parte di l'utenti sloveni potenziali, una batteria più chjuca hè ancu abbastanza, eccettu per i percorsi più lunghi o se viaghjate assai in autostrada.
In a vittura elettrica Kona, Hyundai hà riesciutu à cunghjucà tutti i vantaghji di un crossover (pusizione di pusatoghja più alta, flessibilità è, per parechji, aspetta) cù un drive elettricu. No, u Kona EV hà i so svantaghji, ma per a maiò parte di l'utenti potenziali, ùn sò micca abbastanza grandi per impedisceli di cumprà. Fora di unu, benintesa, sta pruduzzione ùn hè mancu vicina à u scontru di a dumanda.
Hyundai Kona EV Impression
Basic Information
| Costu di mudellu di prova: | 44.900 € |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 43.800 € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 37.400 € |
Costi (per annu)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | mutore elettricu - putenza massima 150 kW (204 hp) - potenza constante np - coppia massima 395 Nm da 0 a 4.800 rpm |
|---|---|
| Batteria: | Polimeru Li-ion - tensione nominale 356 V - 64 kWh |
| Trasferimentu di energia: | trazione anteriore - trasmissione automatica à 1 velocità - pneumatici 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip) |
| Capacità: | velocità massima 167 km/h - accelerazione 0-100 km/h 7,6 s - cunsumu d'energia (ECE) 14,3 kWh / 100 km - autonomia elettrica (ECE) 482 km - tempu di carica di a batteria 31 ore (presa di casa), 9 ore 35 minuti (7,2 kW), 75 minuti (80%, 50 kW), 54 minuti (80%, 100 kW) |
| Masse: | veiculu viotu 1.685 kg - pesu tutale permissibile 2.170 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.180 mm - larghezza 1.800 mm - altezza 1.570 mm - interasse 2.600 mm |
| Scatula: | 332-1.114 L |
E nostre misurazioni
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / statutu di l'odometru: 4.073 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 7,7s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 15,7 anni ( 149 km / h) |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 16,8 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 41,2m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 59dB |
valutazione
U Kona EV hà (guasi) tuttu: prestazione, portata, ancu un prezzu ragionevule. Se Hyundai corregge qualsiasi altri difetti durante u so ringiovanimentu, serà una scelta estremamente interessante per quelli chì volenu ottene una grande vittura elettrica per un bellu pezzu.
Ludemu è rimpruveremu
batterie è mutore
forma
sistema di infotainment è metri
carica monofase
ni 'one-pedal drivinga'
