Test cortu: Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD

Tuttu hà cuminciatu cù u Ceed è Sportage, è hà continuatu cù u Rio è alcuni altri mudelli. Ci hè ancu una Anima elettrica è un Optima plug-in hybrid. Ma quantunqua: si tratta di vitture muderne (tramindui meccanicamente, elettricamente è numericamente), chì, quantunque, ùn sanu micca cumu evucà emozioni, è questu cunvince infine ancu i più testardi. Quandu vene u "momentu di ah", u preghjudiziu si svanisce rapidamente in l'oblit.

È i primi chilometri cù u Kio u più putente, u più veloce è u megliu à u mumentu ponu significà un tali mumentu. Quandu u tachimetru (naturalmente, in forma di schermu di proiezione nantu à u parabrezza) gira à una velocità costante di più di 250 chilometri à l'ora (è in listessu tempu dà a sensazione chì pò superà facilmente a velocità finale ufficiale, 270 chilometri à l'ora). ora), quand'ellu a face publicità cù un sonu spurtivu adattu, ma solu per una berlina sportiva, l'omu si scorda momentaneamente in chì vittura hè pusatu.

In fatti, hè: u più veloce andate cun questu Stinger u più veloce è equipatu, u megliu. I so svantaghji sò più notevuli quandu a vittura hè ferma o si move lentamente. Tandu u cunduttore hà u tempu di rimarcà qualchì pezzu di plasticu chì ùn si adatta micca à una tale vittura (per esempiu, u mezu di u volante), tandu hà u tempu di capì a situazione di i switch è u fattu chì i sensori ùn sianu micca cumpletamente numericu, o chì a radia stubbornly cambia à l'accolta DAB, ancu quandu u cunduttore vole stà in a banda FM. È u cuntrollu di cruciera attivu cù a funzione stop-start puderia esse un pocu più indulgente cù sti dui compiti. Cù un passaghju tranquillu, soprattuttu quandu a meccanica hè sempre fredda (per esempiu, a mattina nantu à i primi metri dopu u principiu), a trasmissione puderia esse un pocu più variata.

"Bè, vede, postu chì avemu dettu chì Kia ùn pò esse paragunatu cù BMW", diceranu i critichi. Ma manu in manu cù u core, ancu in vitture di marche più prestigiose, truveremu assai di e piccule cose citate, è à u stessu tempu per una vittura cù un mutore V354 di 6 cavalli sottu u cappucciu, chì accelera à 100 chilometri per ora. in 4,9 seconde, chì ferma in modu affidabile cù i freni Brembo è hà fari LED standard, cuntrollu di crociera attivu, sedili in pelle riscaldati è rinfriscati, liberazione di troncu elettricu, schermu di proiezione, sistema di sonu grande (Harman Kardon), navigazione, chjave intelligente è, sicuru, un bonu fasciu di sistemi di assistenza di sicurezza è un chassis cuntrullatu elettronicamente chì costa più di $ 60K. Hè chjaru chì l'imaghjini di a marca vale ancu qualcosa, ma micca per tutti. È per quelli chì apprezzanu a qualità nantu à a reputazione di a marca, questu Stinger impressionarà.

U carru di prova avia trattu di quattru roti (quellu cù solu l'ultime hè sfurtunatamenti missing from the price list, ancu s'ellu hè), chì finiscinu nantu à una strada slippery cù abbastanza trasferimentu di torque à i roti posteriori, chì pò esse divertente, u u volante hè abbastanza (ma micca eccellenti) hè precisu è equilibratu, i sedi puderianu avè avutu un pocu più grip laterale, ma in generale sò còmode. Ci hè assai spaziu davanti è daretu per questa classe, è postu chì a sospensjoni in u modu Confort (o Smart quandu u pilotu viaghja in silenziu) hè sempre abbastanza còmode malgradu i roti di 19 inch è i pneumatici low-profile, i passageri di longa distanza ùn anu micca. lagnà - soprattuttu perchè seranu assai veloci induve hè permessu.

Quelli chì prestanu attenzione solu à a cunsumazione devenu sceglie u diesel Stinger (n'avemu digià scrittu) o un "pneumaticu di riserva" simile. Stu Stinger hè per tutti quelli chì volenu una vera limosina sportiva, è face bè u so travagliu.

Leghjite u test di turbodiesel Stinger:

Test: Linea Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT

Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT

Basic Information

Costu di mudellu di prova:	64.990 €
Prezzu di basa di mudellu cù sconti:	45.490 €
Modellu di prova scontu di prezzu:	59.990 €

Costi (per annu)

Infurmazioni tecniche

mutore:	V6 - 4 tempi - benzina turbo - cilindrata 3.342 cm3 - potenza massima 272 kW (370 hp) a 6.000 rpm - coppia massima 510 Nm a 1.300-4.500 rpm
Trasferimentu di energia:	trazione integrale - trasmissione automatica à 8 velocità - pneumatici 255/35 R 19 Y (Continental Conti Sport Contact)
Capacità:	Velocità massima 270 km/h - Accelerazione 0-100 km/h 4,9 s - Consumo medio di carburante combinato (ECE) 10,6 l/100 km, emissioni di CO2 244 g/km
Masse:	veiculu viotu 1.909 kg - pesu tutale permissibile 2.325 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.830 mm - larghezza 1.870 mm - altezza 1.420 mm - interasse 2.905 mm - serbatoio di carburante 60 l
Scatula:	406

E nostre misurazioni

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / statutu di l'odometru: 3.830 km
Accelerazione 0-100km:	5,8s
402m da a cità:	14,2 anni ( 158 km / h)
U cunsumu di carburante secondu u schema standard:	9,3 l / 100km
Distanza di frenu à 100 km / h:	39,6m
Table AM:	40m
Rumore à 90 km / h in 6a marcia	58dB

valutazione

• A vera rivalità di a BMW Serie 3 hè stata intesa quandu Kia hà annunziatu questu Stinger. Questu hè veru? Innò, ùn hè micca cusì. Perchè e marche prestigiose sò ancu prestigiose per via di u badge à u nasu. U Stinger serà in gradu di cumpete cun elli in termini di prestazione di guida, cunfortu, prestazione? Benintesa hè faciule. È cù i so cuncurrenti. U prezzu, però, ... Ùn ci hè praticamente nisuna cumpetizione quì.

Ludemu è rimpruveremu

sonu di u mutore

capacità

u prezzu

presa laterale ligeramente insufficiente nantu à i sedi

scelta di plasticu per alcune parte

stabilisce alcuni switch