Test cortu: Škoda Karoq 2. TDI Sportline (2019) // Appetiti sportivi

A manu nantu à u core, i SUV, ùn importa quanti accessori sportivi o kilowatts si trovanu sottu à u cappucciu, ùn ponu micca esse cunsideratu atleti. In quantu à a dinamica di guida, ùn ponu micca cumpete cù limousine o coupes sportive, è ùn vi vede micca in l'area induve campanu i jeeps veri. Ma a maiò parte di i clienti ùn importa micca. Diversi accessori (plasticu) - sills, spoilers, roti oversized è altri accessori furniti da i sportivi di strada, certamente animanu a so apparenza nantu à u corpu di a vittura; in fatti, migliurannu da rende più attrattiva à i clienti.

Pri U dannu u capisce bè bè è s'elli anu digià arricatu u Kodiaq dopu à stu sport, hè currettu chì si tratta di un cambiamentu di nome Sportline hà avutu u so fratellu minore è minore Karok. Risponde à i normi sopra? Senza dubbitu ! Cerchi bassi, coperchi di paraurti in plastica di culore di corpu, fari LED, grandi finestri tintati - hè tuttu quì. L'aspettu sportivu cuntinueghja in l'internu, induve truvamu sedili di design sportiu cù un grande supportu laterale è un schienale in una sola pezza.

Purtroppu, i sedi davanti (regolabili manualmente in u tester) meritanu qualchì critica per a parte (troppu) molla di u sediu, chì pò causà un cambiamentu in cerca di una migliore posizione di guida à una distanza un pocu più larga. Questa hè una bella opzione, ma aghjunghjerà ancu una sperienza piacevule à u cunduttore. grande pannellu digitale. Pudete aghjustà a visualizazione di dati, è ancu u culore di l'illuminazione è l'illuminazione interna - in u modu di guida sportiva hè (rispettivamente) rossu brillanti, ma solu da u fronte. I passeggeri in i sedili posteriori ùn anu micca furnitu di illuminazione ambientale.Inoltre, ponu mancà un plasticu appena più dolce, menu durevule nantu à a porta.

Mentre avemu nutatu sopra chì i SUV anu difficultà à seguità cù e vere vetture sportive quandu si tratta di prestazioni, Karoq Sportline travaglia assai per avvicinassi di elli. U chassis hè estremamente robustu è a direzzione hè reattiva, in particulare in u modu di guida sportiva, induve a vittura stessa rinforza ulteriormente u volante relativamente chjucu è ritagliato. Nantu à a carta, un mutore diesel puderia micca esse abbastanza putente. 110 kilowatt di putenza in cumbinazione cù una trasmissione manuale à sei velocità dimostra una bona reattività da un fermu.ma in listessu tempu bassu giru di u mutore à e velocità di l'autostrada duve ellu puderebbe passà u più tempu.

Skoda Karoq 2e TDI Sportline (2019 г.)

Basic Information

Costu di mudellu di prova:	34.110 €
Prezzu di basa di mudellu cù sconti:	32.482 €
Modellu di prova scontu di prezzu:	34.110 €

Costi (per annu)

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.968 cm3 - putenza massima 110 kW (150 hp) à 3.500-4.000 rpm - coppia massima 340 Nm à 1.750-3.000 rpm.
Trasferimentu di energia:	u mutore mutore tutte e quattru roti - trasmissione manuale 6-vitezza - pneumatici 225/50 R 18 V (Nokian).
Capacità:	vitezza massima 196 km/h – accelerazione 0-100 km/h in 8,7 s – cunsumu mediu di carburante in ciclu cumminatu (ECE) 5,0 l/100 km, emissioni di CO2 132 g/km.
Masse:	veiculu viotu 1.561 kg - pesu grossu permessu 2.131 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.382 mm - larghezza 1.841 mm - altezza 1.603 mm - interasse 2.638 mm - troncu 521-1.630 l - cisterna di carburante 55 l.

E nostre misurazioni

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / statutu di l'odometru: 2.875 km
Accelerazione 0-100km:	9,6s
402m da a cità:	16,8 anni ( 131 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	9,1 / 18,0 s (IV/V)
Flessibilità 80-120km / h:	12,8 / 17,6 s (Dum./Ven.)
U cunsumu di carburante secondu u schema standard:	5,8 l / 100km
Distanza di frenu à 100 km / h:	41,1m
Rumore à 90 km / h in 6a marcia	58dB

valutazione

• Karoq Sportline prova chì u stile sportivu è l'usabilità ponu esse cumminati in una vittura senza compromessi.

Ludemu è rimpruveremu

Aspettu

dashboard trasparente è sistema di infotainment

troncu utili

materiali di u secondu tippu

sedi troppu dolce in prima fila