Test cortu: Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // Cuncepimentu di razionalità?

Guardendu intornu, aghju sempre di più in menu è menu dubbitu chì in a nostra parte di a pianeta, malgradu tutte e difficultà è e crisi chì saltanu da i schermi di a TV, campemu di lussu è ùn ci hè nunda di raziunale. In fatti, mi pare chì a razionalità sia diventata menu preziosa, guasi un indicatore di debolezza. Un telefuninu à creditu, un TV in diagonale allinatu in a stanza, è un fornu chì scontra una casalinga, è a ricetta di l'embacchiu ferma a stessa ch'è era 100 anni fà. Evidentemente, parlemu solu di razionalità quandu questa parolla hè applicata à un automobile.

Škoda Octavia hè definitu u nome di a vittura chì hè probabilmente più assuciata cù u cuncettu di raziunalità. A quistione hè se questu hè sempre u casu. Vale à dì, malgradu u fattu chì à u primu sguardu prumetti assai spaziu è usabilità, a nova Octavia hè più cumpatibile cù u corpu chè mai è dinamica, ricunnisciuta è, sicuru, riccamente equipata è dunque più caru. Questu hè ancu appiicatu à u corpu di limusina, in quale parechji ùn vedenu micca a raziunalità.

Pensate chì sia per via di u troncu? A lunghezza di u veiculu è u soprappiù daretu à a rota di daretu sò listesse per l'Octavia è l'Octavia Combi, ciò chì significa in fondu chì a dimensione di u scarpone in a cunfigurazione di basa hè praticamente a stessa. Innò, u fustu ùn pò più esse u mutivu.

Personalmente, qualchì tempu fà aghju dettu addiu à e caravane classiche, perchè credu chì solu a so parte posteriore ùn porta micca vantaghji veri speciali. Vogliu dì, quelli chì anu figlioli chjuchi, malgradu u fondu di u furgone, pieganu sempre nervosamente passeggini, guidanu biciclette è u restu di i bagaglii nantu à u tettu. Quelli chì pensanu chì una caravana hè un must per u trasportu occasionale di elettrodomestici venenu quasi sempre in me in una van. Inoltre, mi pare nobile chì i bagaglii sianu purtati cun mè in una stanza separata. Questu ùn hè micca propiu u casu cù l'Octavia à cinque porte, ma almenu vicinu à u mo ideale immaginariu. Per queste ragioni, aghju sceltu una limosina ogni volta.

L'Octavia hè sempre stata una vittura assai curretta in termini di dinamica di guida, è in a generazione attuale, parechje di e so caratteristiche, à partesi da a piattaforma, parenu appartene à una classa più grande di vitture.... Ciò ùn vole micca dì chì u corpu ùn oscilla micca un pocu di più quandu si traversa i bumps chè u so fratellu di Golf, chì a direzzione hè altrettantu reattiva, è chì u nasu ùn affonda micca un pocu più prufondu cù una frenata più dura.

Tuttavia, l'Octavia hè abbastanza suvrana in termini di pusizione di strada è di maneggezza per osà guidà cun ella à qualsiasi velocità al di là di u sensu cumunu. Ebbè, a risposta di Škoda à tali ambizioni sona cum'è u nome di a Repubblica di Slovenia, ma a sospensione standard Octavia (mudelli finu à 110 kW anu un assu posteriore semi-rigidu) ùn hè micca dinamica.

L'ingegneri parianu di contà seriamente nantu à l'Octavia un ghjornu, forse ancu prima di ciò chì si pò pensà, assumendu un rolu maiò in parechje parte di a flotta di a cumpagnia in u gruppu. Una bona ergonomia, un volante ben addensatu, una schermu d'infotainment decentemente grande, gràfiche croccanti è pulite, è più spaziu abbastanza in tutti i posti facenu un bonu ambiente di travagliu.... Soprattuttu, l'internu hè esemplariu, senza i duri tocchi dinamichi di u pannellu, cù cassetti è manopuli in i posti ghjusti. Ammettu chì se u dashboard ùn avia micca boni inserti tessili per dà vita à l'internu, puderia guasgi culpà l'ambiente di a cabina per un pocu di noia.

A unità di putenza deve esse evidenziata. Un turbodiesel di dui litri cù una capacità di 110 kilowatt in combinazione cù una scatula di marcia DSG à sette velocità furnisce una trazione sufficiente durante l'accelerazione in tutte e circustanze è hè capace di sviluppà alte velocità. À 180 chilometri à l'ora (induve hè pussibule), u mutore gira à una modesta 2.500 giri / min è cunsuma un bonu ottu litri di carburante. Vogliu dì, basta à saltà in Francoforte è à vultà cù st'Octavia per una bona matinata.

Ebbè, in i limiti di velocità sloveni, a cunsumazione di l'Octavia hè significativamente più bassa, postu chì cala facilmente sottu à cinque litri per 100 chilometri.. Lasciami mencione cum'è un fattu interessante chì l'Octavia Combi cunsuma circa un mezu litru di menu in media. A parte di u mutivu di u cunsumu di carburante hè prubabilmente aerodinamicu, è assai di questu hè u prugramma Eco Driving, chì hè dispunibule nantu à mudelli più equipati. Allora a funzione Eco funziona veramente.

Puderaghju esse sbagliatu, ma diceraghju chì l'ultime generazioni di scatuli di trasmissione DSG sò una varietà menu sportiva cà i primi. Cunsiderendu a dinamica di chassis è di guida in una scintilla ligeramente più chjuca, ùn vecu mancu assai prublema, postu chì, invece, i trasmissioni di a nova generazione sò più lisci, più prevedibili è più precisi in quelli pochi centimetri di muvimentu. DSG hè ancu particularmente bonu nantu à l'Octavia, cusì vale a pena.

Ùn serà micca luntanu da a verità se scrivu chì l'Octavia ghjustamente (ancora) ghjustamente si trova in cima à a scala di a razionalità.... Tuttavia, ùn hè micca solu sola quì. U test Octavia cun un prezzu di pocu menu di 30 millesimu cunferma a mo rivendicazione (u mudellu di basa hè un bonu terzu più economicu), ma per quelli di voi chì cumpranu per metri è chilogrammi, serà difficiule d'ottene di più per questi soldi. Infine, ma micca menu impurtante, l'Octavia hà vintu u lusingatu titulu di Car Slovena di l'annu è, credimi, hà vintu micca solu per u so bellu aspettu.

Skoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)

Basic Information

Vendite:	Porsche Slovenia
Costu di mudellu di prova:	29.076 €
Prezzu di basa di mudellu cù sconti:	26.445 €
Modellu di prova scontu di prezzu:	29.076 €
Putenza:	110kW (150 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	8,7 s
Velocità massima:	227 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	4,3-5,4l / 100km

Costi (per annu)

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.968 cm3 - putenza massima 110 kW (150 hp) à 3.000-4.200 rpm - coppia massima 360 Nm à 1.700-2.750 rpm.
Trasferimentu di energia:	u mutore mutore i roti davanti - DSG z-gearbox.
Capacità:	vitezza massima 227 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,7 s - cunsumu mediu di carburante cumminatu (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, emissioni di CO2 112-141 g/km.
Masse:	veiculu viotu 1.465 kg - pesu grossu permessu 1.987 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.690 mm - larghezza 1.830 mm - altezza 1.470 mm - interasse 2.686 mm - cisterna di carburante 45 l.
Scatula:	600-1.550 L

Ludemu è rimpruveremu

mutore, cambio

spazio aperto

cunsumu di carburante

solu decisioni intelligenti

cunnessione chjave di direzzione

simu sempre abituati à u centru d'infotainment (altrimente geniale)

apertura alta di cinque porte (in garage basse)

porte posteriori lunghe (in parcheggi stretti)