Test cortu: Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambition
Czech Škoda travaglia tempi eccitanti è, soprattuttu, interessanti. In u passatu o dui anni solu, anu rinnuvatu a maiò parte di i so mudelli è anu aghjuntu novi mudelli per elli. Cusì, ponu facilmente implementà a so strategia di vendita, u desideriu di vende, chì si prevede di esse 2018 milioni di vitture vendute in XNUMX. Di questu numeru, e vendite in Cina o in Asia riprisentanu una parte significativa, è e cifre europee ùn sò (è certamente ùn saranu) insignificanti. Sò sempre di più in più alti in Europa.
Ancu assai di più cà in Slovenia, ciò chì mostra sempre chì i Sloveni sò viziati è ùn credenu micca. Mentre guasi tutti i tedeschi sanu digià chì a Volkswagen tedesca segue Škoda è chì parechji di i cumpunenti sò guasi identichi, i sloveni sò sempre inchieti di u badge di Škoda è di u fattu chì hè una vittura ceca. Ebbè, ognunu hà dirittu à a so fede, è hè vera o bona; altrimente, a ghjente ùn comprava più vitture custose (più costose), ma quandu eranu dighjà più economiche, li offre tuttu ciò chì ci vole. A forma di a vittura ùn hè naturalmente micca presa in contu.
È se continuu, sarebbe difficiule di dì chì u Yeti cunvince perchè hè bellu, ancu se Škoda pretende di esse unu di i SUV compacti più attraenti in u mondu è hà più di superatu e so aspettative dapoi a so premiere. tanti anni fà. Più logicamente, u Yeti hè abbastanza diversu per esse interessante. Ebbè, dopu l'ultima ristrutturazione, ci sò abbastanza chì dicenu chì u Yeti era più attraente prima di a ristrutturazione, soprattuttu per via di e diverse luci rotonde. Ma e vitture di tutte e marche sò sottumesse à una strategia interna, cusì devenu divulgà da luntanu à quale marca appartene a vittura.
Hè per quessa chì a rielaborazione di Yeti hè stata basata principalmente in u novu nasu di a vittura. Novità sò a maschera, u paraurti è di sicuru i fanali. Avà, cum'è a maiò parte di e vitture, sò cumbinate in solu dui fanali, è u Yeti pò ancu esse equipaggiati cù fanali bi-xenon per una tassa addizionale.
A parolla Outdoor hè stata scritta accantu à u nome di a vittura di prova, ciò chì significa chì si distingue da a basa, versione più elegante da vari elementi di a parte anteriore è posteriore di a vittura, cumpresu u paraurti, a prutezzione di u chassis, e rotaie laterali è u davanzale di a porta piatti. fattu di plasticu neru, più resistente.
Ùn ci hè micca cambiamenti maiò in l'internu di u Yeti, ma ellu ùn ne hà ancu bisognu. In questu, u cunduttore è i passeggeri si sentenu bè senza prublemi è regolazioni inutili. A pusizione di guida hè bona, u volante hè regulabile longitudinalmente è laterale, i switch sò quì chì u cunduttore ne hà bisognu. Ancu i passeggeri di i sedili posteriori ùn anu micca prublemi di seduta, è i sedili posteriori mobili (è schienali regolabili) sò di grande aiutu.
In pratica, questu significa avanzà quandu avemu bisognu di spaziu in u bagagliu, è spostà i sedili indietro quandu avemu bisognu di spaziu per i passeggeri posteriori.
U Yeti in prova avia un mutore turbodiesel ben cunnisciutu di dui litri sottu à u cappucciu, chì, in cumminazione cù a trazione integrale, offre solu 110 cavalli. Ancu s'è u Gruppu Volkswagen ci hà spoiling cun più putenza ultimamente, hè sempre difficiule di dì chì 110 ùn hè micca assai o ancu troppu pocu. Per un viaghju cumplettamente normale è decentu, ci hè più cà abbastanza putenza, perchè i SUV compacti ùn sò micca pensati per a corsa. Ma ùn vi sbagliate micca, u Yeti ùn hà micca paura di l'accelerazione, si cumporta in modu abbastanza affidabile ancu quandu conduce veloce nantu à una strada tortuosa.
Sicondu l'altitudine di u veiculu, u corpu si inclina assai menu di alcuni di i so cuncurrenti, è a sensazione è u cuntrollu di u cunduttore sò più chè boni. Questu hè dovutu à u chassis bonu è efficiente è, naturalmente, a trazione integrale (Haldex). Durante a guida dinamica, u mutore hè chjaramente più stressatu, chì si riflette ancu o principalmente in u cunsumu di carburante. Questa ùn pò micca esse a figura più chjuca in u nostru test, ma a difesa di Yeti hè sicuramente sustinuta da u fattu chì u turbo diesel hè in ritardu da solu 500 chilometri. Cusì era sempre novu è scunnisciutu.
Altrimenti, u Yeti ùn deluderà nè cù l'attrezzatura nè cù l'attrezzi. A vittura hè sopratuttu sopra à a media, è l'attrezzatura Ambition include roti speciali in lega da 16 pollici, aria condizionata automatica à doppia zona, volante avvoltu in pelle, leva di marcia è leva di frenu di manu, volante multifunzione à tre razze, sensori di parcheggio posteriori . ■ spaziu di pruvista sottu à u seggiolu di u cunduttore, u cruise control è l'airbag di ghjinochju di u cunduttore.
In generale, u Yeti seria difficiule da culpà di qualcosa. Vale a pena di dì dinò à l'incredente Tomaž chì l'influenza di a Volkswagen tedesca hè più cà evidente, ma discreta è in un modu diversu. È Škoda duverebbe felicità per questu.
Testu: Sebastian Plevnyak
Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambizione
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 16.255 € |
| Costu di mudellu di prova: | 24.570 € |
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| Accelerazione (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Velocità massima: | 174 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,5 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.968 cm3 - putenza massima 81 kW (110 hp) à 4.200 rpm - coppia massima 280 Nm à 1.750-2.750 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore trascina tutte e quattru roti - trasmissione manuale di 6 velocità - pneumatici 215/60 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-30). |
| Capacità: | vitezza massima 174 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,2 s - cunsumu di carburante (ECE) 7,4/4,9/5,8 l/100 km, emissioni di CO2 152 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.525 kg - pesu grossu permessu 2.070 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.222 mm - larghezza 1.793 mm - altezza 1.691 mm - interasse 2.578 mm - troncu 405-1.760 l - cisterna di carburante 60 l. |
E nostre misurazioni
| T = -2 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 84% / statu di l'odometru: 1.128 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,1 anni ( 121 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 9,0 / 14,7 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 13,0 / 17,9 s (Dum./Ven.) |
| Velocità massima: | 174km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 7,5 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 41,5m |
| Table AM: | 40m |
valutazione
Škoda Yeti hè una vittura cumplettamente curretta è degna chì pò impressionà parechji. I sloveni sò sempre preoccupati di u badge, ma l'aghju dettu cusì: postu chì ùn sò micca entusiasmu di sta classa di vittura, ùn aghju mai sceltu o cumprà unu. Ma s'ellu l'aghju compru per, dì, una vittura di cumpagnia, saria cuntentu senza alcuna esitazione.
Ludemu è rimpruveremu
Soluzioni simpliciamente intelligenti (pavimentu à doppia faccia in u bagagliu, lampada LED purtabile in u bagagliu, cestino à l'internu di a porta)
interni flessibili è spaziosi
riccu equipaggiamentu standard
sintendu in cabina
fattura
u mutore
cunsumu di carburante
u prezzu di a versione à trazione integrale
