Test cortu: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top
A curva di prestazione di Mazda hè sempre in crescita, cù u CX-25 chì hè u principale culpevule, cuntendu per 5% di e vendite totali di Mazda. Dopu à cinque anni riesciuti, Mazda hà svelatu a seconda generazione di u so crossover u più riesciutu, chì in a nova versione hà da fà fronte à una cumpetizione assai più "sbuffata" di quantu l'hà fatta quandu hè surtita à u mercatu.
Siccomu u CX-5 hè u mudellu chì rapprisenta Mazda à u livellu glubale, qualchì volta ci hè una versione in u nostru mercatu chì ùn hè micca esattamente interessante per i populisti, ma hè sempre un bon indicatore di ciò chì a marca pò fà se u cumpratore esige tuttu. inclusive." Allora, u più putente, equipatu è, sicuru, u più caru CX-5 G194 AT AWD Revolution Top hè ghjuntu à a nostra prova. Se ùn avete micca invintatu da u nome, dicemu chì questu hè a versione di benzina più putente cù trazione integrale, trasmissione automatica è u più altu livellu di l'equipaggiu. Da quì sopra, si pò dì chì solu a trasmissioni autumàticu hè un "equipaggiu" ubligatoriu, tutti l'altri cumpunenti ponu esse tonificati per una compra più raziunale. Ma ancu, in questu modu ponu almenu mostrà à Mazda ciò chì pare quandu unu di i so mudelli "caresses" a classe premium.
In più di l'esternu riprogettatu, chì hè oramai leggermente più aggressivu, cù fanali più stretti è una maschera più grande è più acuta, u CX-5 hà ancu subitu una revisione di cuncepimentu è una riformulazione di u materiale internamente. L'ambiente di travagliu miglioratu di u cunduttore cù un novu volante in pelle hè più coerente, è alzendu a consola centrale di 60 millimetri, ottenenu una ergonomia migliore. Inoltre, assai sò stati fatti nantu à l'insonorizazione di a cabina è a so usabilità. Cusì, avà u bancu posteriore hè riscaldatu à u più altu livellu di attrezzature, u schienale hè mobile, è un connettore USB hè statu aghjuntu à a cunsola centrale. Daretu à i passeggeri ci hè 506 litri di bagaglii, chì si pò accede à traversu un portone trascinatu eletricamente.
U CX-5 offre digià una larga gamma di equipaghji è sistemi di assistenza cum'è standard, è a lista di l'equipaggiu Revolution Top hè tantu longa chì vale a pena svià solu i più interessanti. Unu di elli hè, per esempiu, un novu sistema di prughjezzione di dati di u trafficu di u parabrisu, chì hà rimpiazzatu u sistema di prughjezzione di u parabrisu precedente sopra i metri. Ci hè ancu u radar cruise control, lane keeping assist, park assist, frenatura d'urgenza, etc. Da una tecnulugia digià ben stabilita in u mercatu, ci mancava gauges digitale è una interfaccia d'infotainment un pocu più avanzata.
Hè difficiule d'attribuisce qualsiasi critica à l'unità di putenza. U mutore à benzina da 2,5 litri soddisfa i vostri appetiti ancu dopu avè guidatu più veloce, ma se avete una mente verde è abbassate u pedale di l'acceleratore, pò spegne i cilindri in eccessu è cusì risparmià carburante. Dittu chistu, a trasmissione automatica hè perfetta per u CX-5 è hè guasi una scelta da cumprà. A trazione integrale serà ancu utile, in particulare in i ghjorni invernali quandu Mazda sa assicurà una pusizione di guida sicura è equilibrata cù u so sistema di Cuntrollu G-Vectoring.
Se sceglite a Mazda CX-5 all-inclusive, ùn puderete micca ottene più di 40 mila. Questu hè u prezzu à u quale ùn uttene micca una "bona ghjurnata" in saloni premium per un veiculu equipatu di manera simile. In riflessione ...
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Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top
Basic Information
| Costu di mudellu di prova: | 36.990 € |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 23.990 € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 36.990 € |
Costi (per annu)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 2.488 cm3 - potenza massima 143 kW (194 hp) a 6.000 rpm - coppia massima 258 Nm a 4.000 rpm |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | trazione integrale - trasmissione automatica à 6 velocità - pneumatici 225/55 R 19 V (Yokohama W-Drive) |
| Capacità: | Velocità massima 195 km/h - Accelerazione 0-100 km/h 9,2 s - Consumo medio di carburante combinato (ECE) 7,1 l/100 km, emissioni di CO2 162 g/km |
| Masse: | veiculu viotu 1.620 kg - pesu tutale permissibile 2.143 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.550 mm - larghezza 1.840 mm - altezza 1.675 mm - interasse 2.700 mm - serbatoio di carburante 58 l |
| Scatula: | 506-1.620 L |
E nostre misurazioni
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / statutu di l'odometru: 4.830 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,8 anni ( 135 km / h) |
| cunsumazione di prova: | 9,8 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 7,1 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 39,7m |
| Tavula AM: | 40m |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 57dB |
valutazione
Continuemu à esse impressiunati cù e novi variazioni di lingua di cuncepimentu KODO di Mazda, è hè ancu più cunvincente chì Mazda migliurà a qualità di custruzzione è a scelta di materiali. U CX-5 più putente è più riccu equipatu hè una bona prova chì Mazda pò avvicinà u segmentu premium in termini di qualità, ma sempre stà in i pusizioni veri in termini di prezzu.
Ludemu è rimpruveremu
ghjocu di apparecchiature
assemblea attuatore
materiali selezziunati è finiture
ùn hà micca sensori numerichi
sistema infotainment obsoletu
