Test cortu: Mazda3 CD150 Revolution Top

Ma questu vale solu per i clienti europei. Hè diversu in America. È durante a prova, mi sò sempre dumandatu perchè. Hè vera chì l'impressione estetica pò volte superà, ma quandu si tratta di usu cutidianu, u gustu europeu (è micca solu quandu si sceglie una Mazda) pare esse assai più gratificante. U parcheghju hè assai più faciule perchè a versione à quattru porte hè più corta di 11,5 centimetri. L'incremento di a lunghezza si nota in u troncu più grande (55 litri), chì à 419 litri hè digià abbastanza solidu per viaghji lunghi. Ma l'apertura di u fustu di a versione à quattru porte hè deludente perchè a ricarica di u fustu si sente assai tempu è difficiule per via di l'accessu difficiule.

In tutte l'altre osservazioni, a varietà di u corpu ùn influenza micca l'offerta assai solida chì Mazda offre in forma di a nova Troika. Hè dispunibule solu per un cortu tempu, ma finu à avà ùn aghju micca scuntratu à nimu chì ùn piace micca a so forma. Puderaghju scrive ch'ella hà fattu bè. Trasuda dinamisimu, cusì pudemu digià assicurà chì deve esse cunvincente in a guida, ancu in un parking.

In parechji manere, u so internu vi satisfarà ancu, soprattuttu se optate per l'equipaggiu Revolution Top più cumpletu (è più caru). Quì, per una quantità relativamente grande di soldi, ci hè ancu assai in tutti i rispetti, ci hè assai in a lista, hè cusì chì i vitture premium sò disposti. Sedi di coghju pò esse cunsideratu bè (di sicuru, riscaldatu per un usu più supportable in i ghjorni friddi). A pelle scura hè cumminata cù inserti più ligeri. A Chjave Intelligente hè ancu una chjave veramente intelligente chì pudete sempre tene in a vostra sacchetta o billetera, è a vittura pò esse sbloccata, chjusa è cuminciata solu cù i buttoni nantu à i ganci di a vittura o in u dashboard. Pudete ancu aduprà sta diceria populari - ùn hè micca chì ùn hè micca. Di e cose veramente utili, forsi qualchissia vi manca solu a rota di scorta (sottu u fondu di u troncu hè solu un accessori per riparà una rota viota). Ma questu hè ancu applicà à quelli pessimisti chì ùn sanu micca imaginate chì u pneumaticu deflates solu in casi estremi. U sistema di infotainment di Mazda cù una schermu di sette inch in u mità di u dashboard hè ancu assai utile. Hè sensibile à u toccu, ma pò esse usatu solu quandu u veiculu hè fermu. Durante a guida, e dumande di travagliu ponu esse scelte solu cù i buttoni rotativi è ausiliarii nantu à a cunsola vicinu à a leva di cambio. Dopu chì e pusizioni di i buttoni venenu in mente, questu hè sempre perfettamente accettabile. Trà e cose inaccettabili, truvamu a luminosità di a schermu troppu alta di notte, chì ùn hà micca travagliatu bè, è duverebbe esse ricursu parechje volte dopu avè aghjustatu manualmente a luminosità. A troppa lumera interferiscenu cù un passaghju di notte più piacevule, è di notte durante u ghjornu cù menu luce, a schermu era appena visibile. Puderia ancu dì qualcosa di u cuntrollu intuitivu di i selettori, almenu ùn m'hà micca cunvince. Per mantene u cunduttore ben infurmatu senza piglià l'ochji fora di a strada, u Mazda più equipatu furnisce ancu un head-up display opzionale (HUD) chì mostra infurmazioni chjave cum'è a velocità.

Tuttavia, u cunfortu di i sedi deve esse menzionatu, è un viaghju più longu di sei o sette ore ùn influenza micca u benessere di i passeggeri. A parte i sedi, u benessere hè ancu influenzatu da una sospensione accettabile, chì pare un passu impurtante da a generazione precedente Mazda3. U chassis hà cunservatu a capacità di muvassi abbastanza dinamicamente, è a pusizione in curva hè esemplare. Ancu in cantoni più veloci o in terrenu scivolosu, a Mazda afferra bè nantu à a strada, è u prugramma Elettronicu di Stabilità ci prevene raramente di troppu.

Da nutà dinò hè u cruise control cù radar, chì hè unu di i migliori chì avemu pruvatu finora. Mantene una distanza sicura adatta davanti à u veiculu di fronte hè lodevule bè, ma si rivela ancu una reazione rapida quandu a strada davanti hè libera è u veiculu accelera torna à a velocità desiderata, perciò ùn hà micca bisognu d'aiutu cù in più. pressendu u pedale di l'acceleratore. In ogni casu, a ragione di a risposta rapida è l'accelerazione di a vittura si trova ancu in u putente è cunvincente turbodiesel da 2,2 litri, chì, almenu per u mo gustu, hè u solu mutore accettabile in sta vittura finu à avà. Sia a putenza sia (sopratuttu) u torque massimu cunvince veramente: una Mazda cun un tale mutore diventa una vittura turistica assai rapida, chì puderiamu ancu pruvà annantu à l'autostrade tedesche, induve era soprattuttu cunvincente cù una media alta è ancu una velocità massima. Pudete ancu sente l'effetti di una guida rapida in u vostru portafogliu, cume à velocità più elevate u consumu mediu cresce subitu, in u nostru casu finu à più di ottu litri in a prova. A situazione hè cumpletamente diversa cù a pressione più muderata annantu à u pedale di l'acceleratore, cum'è ne prova u risultatu di u nostru circulu standard cù una media di 5,8 litri per 100 chilometri. Ebbè, ancu questu hè ancu assai di più cà u tassu di cunsumu ufficiale, è ci vole veramente à fà un sforzu per ignurà cumpletamente e prestazioni di u turbodiesel di Mazda.

U trio di marca Mazda hè sicuramente una scelta interessante perchè hà attualmente un unicu turbo diesel sottu u cappucciu. Pare di esse destinatu di più à quelli chì amanu una grande putenza di quelli chì vulerianu soprattuttu cunservà u carburante cù u diesel. Ma pudemu salvà in altri modi ...

Tomaž Porekar

Mazda Revolution Top cd150 - prezzu: + XNUMX rub.

Basic Information

Vendite:	MMS dou
Prezzu di basa di mudellu:	16.290 €
Costu di mudellu di prova:	26.790 €
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Putenza:	110kW (150 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	8,9 s
Velocità massima:	213 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	5,8 l / 100 km

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 2.191 cm3 - putenza massima 110 kW (150 hp) à 4.500 rpm - coppia massima 380 Nm à 1.800 rpm.
Trasferimentu di energia:	motore a trazione anteriore - trasmissione manuale a 6 velocità - pneumatici 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Capacità:	vitezza massima 213 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,0 s - cunsumu di carburante (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km, emissioni di CO2 104 g/km.
Masse:	veiculu viotu 1.385 kg - pesu grossu permessu 1.910 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.580 mm - larghezza 1.795 mm - altezza 1.450 mm - interasse 2.700 mm - troncu 419-3.400 l - cisterna di carburante 51 l.

valutazione

• A Mazda3 di quattru porte hè ancu più piacevule à l'ochju, ma hè certamente una versione turistica menu utile di a novità, chì cerca i cumpratori in a classe media bassa. U turbodiesel impressiona cù a so prestazione, menu cù a so ecunumia.

Ludemu è rimpruveremu

bella forma

mutore putente

set guasgi cumpletu

troncu menu utile

corpu più longu

cunsumu altu

prezzu di compra più altu