Test cortu: Mazda3 SP CD150 Revolution

Avemu tutti d'accordu chì a cumbinazione nera è bianca li cunvene assai bè. Cumu si vede in e foto, u test Mazda3 avia un spoiler più scuru, diffusore posteriore, roti da 18 pollici, specchi retrovisori è gonne laterali. Da leghje: circa trè milla accessori. Insemi cù l'innocente culore di u corpu biancu, hà pigliatu l'ochju di parechji, è se a bellezza era ghjudicata da e teste torte, u Mazda3 sarebbe assai elogiatu. Sfurtunatamente, ùn duvete micca circà l'accessorii cusmetichi è sportivi in ​​l'internu, postu ch'elli eranu dimenticati. Ci mancavanu ancu di più sedi simili à u lavamanu, per ùn parlà di u palcuscenicu sonore più pronunciatu di u turbodiesel da 2,2 litri. Non solu ùn ci sò scrucconi in u fondu à l'acceleratore largamente apertu, ùn avemu mancu rimarcatu u sibilante piacevule di u turbocompressore o u sonu spurtivu quandu cambiemu di marcia.

In breve, se aghjustemu à questu un chassis chì ùn era micca adattatu à u caratteru più sportivu di sta vittura (è duvemu lodà chì ùn era micca troppu difficiule!) È pneumatici invernali, allora sapete chì ùn pudemu parlà chè di dinamisimu tranquillamente. Tuttavia, si deve dì à voce alta è chjaramente chì u mutore hè eccellente: acutu quandu avete bisognu di passà rapidamente u camion, ma ancu ecunomicu, postu chì avemu usatu solu 6,3 litri per centu chilometri (test mediu) o un modestu 4,5 litri in cundizioni normali . circulu. Insemi cù a scatula di cambi precisa, ma micca rapida, à sei velocità, facenu una grande cumbinazione, è possu sinceramente dì chì ùn avaria micca avutu una Mazda3 cusì.

U mutivu di l'eccitazione hè ancu u riccu equipagiu, da l'accessorii in pelle à RVM (sistema radar per monitorà i cambiamenti di corsia sicuri) è i-STOP (spegne u mutore à brevi fermate), da un schermu tattile cù navigazione à un schermu di proiezione, da e chjave intelligenti à i fanali di xenon. Si puderia dì: un cappellu pienu di bunissimi. À a fine, diciamu, avemu trovu difficiule di separammi da stu turbo diesel spurtivu. Ùn pò micca esse un GTD giappunese, ma dopu u primu lanciu cresce finu à u core.

testu: Alyosha Mrak

Mazda3 SP CD150 Revolution (2015)

Basic Information

Vendite:	Mazda Motor Slovenia SA
Prezzu di basa di mudellu:	13.990 €
Costu di mudellu di prova:	27.129 €
Putenza:	110kW (150 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	8,0 s
Velocità massima:	213 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	3,9 l / 100 km

Costi (per annu)

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 2.184 cm3 - putenza massima 110 kW (150 hp) à 4.500 rpm - coppia massima 380 Nm à 1.800 rpm.
Trasferimentu di energia:	motore a trazione anteriore - trasmissione manuale a 6 velocità - pneumatici 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Capacità:	vitezza massima 213 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,0 s - cunsumu di carburante (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km, emissioni di CO2 104 g/km.
Masse:	veiculu viotu 1.385 kg - pesu grossu permessu 1.910 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.580 mm - larghezza 1.795 mm - altezza 1.445 mm - interasse 2.700 mm - troncu 419-1.250 l - cisterna di carburante 51 l.

E nostre misurazioni

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 59% / statutu di l'odometru: 3.896 km
Accelerazione 0-100km:	8,9s
402m da a cità:	15,4 anni ( 139 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	7,1 / 11,9 s (IV/V)
Flessibilità 80-120km / h:	8,6 / 10,4 s (Dum./Ven.)
Velocità massima:	213km / h (WE).
cunsumazione di prova:	6,3 l / 100km
U cunsumu di carburante secondu u schema standard:	4,5 l / 100km
Distanza di frenu à 100 km / h:	43,1m
Table AM:	40m

valutazione

• L'esternu prumette più sportività cà a Mazda3 SP CD150 pò furnisce. Tuttavia, sarete sorpresi da a facilità d'usu, u bon funzionamentu di u chassis è u modestu cunsumu di carburante!

Ludemu è rimpruveremu

u mutore

cunsumazione

esterno, fenomenu

Trasmissione

schermu di prughjezzione

l'internu ùn hè micca abbastanza spurtivu

sonu di u mutore

Pneumatici invernali