Test cortu: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // A vittura chì cambia l'abitudine di cunduce ...

U vestitu face l'omu, a vittura face u cunduttore. In ogni casu, puderia riassume a prova di u Mercedes-Benz EQC, a prima Mercedes tutta elettrica, si sottrae, sicuru, a seconda generazione di a Classe B, chì hè stata prudutta in Stuttgart in pocu milla copie è cù un intervallu di circa 140 chilometri era certamente micca utile. In un secondu tentativu di una vittura elettrica, Mercedes hà pigliatu u prughjettu assai più seriu postu chì anu creatu una fundazione completamente nova per u novu chì avemu incitatu prima quasi dui anni fà.

Hè tandu chì avemu scrittu chì l'EQC hè, da una banda, una vera vittura elettrica, è da l'altra una vera Mercedes. Dopu à dui anni, questu hè più o menu listessu. E ancu s'ellu hè apparsu piuttostu tardu nantu à u mercatu slovenu, pare sempre bellu frescu. U so aspettu hè cumpletamente Mercedes ristrettu, elegante, ma in listessu tempu ùn ci hè nisun elementu chì indichi chì hè una vittura elettrica, solu ci pò esse una lettera turchina à u latu è una tipografia ligeramente modificata di u mudellu à u fondu di a vittura. ... È hè chjaru chì ùn ci sò micca tubi di scappamentu, ancu solu quelli specificati, chì sò assai populari cun l'equivalenti benzina è diesel. Tuttavia, in cumpagnia di altri fratelli, ùn u cunsidererebbe micca unu di i più belli.

Dunque mi ricorderaghju solu di dui dettagli: i fanali posteriori cunnessi (chì arricchiscenu l'aspettu di più o menu ogni vittura ch'elli apparenu) è l'interessanti cerchi AMG, nantu à i quali cinque leve cunnettanu un anellu interessante cù u diametru di u discu di frenu. quale hè un coautore Matyaz Tomažić hà dettu chì in qualche modu li ricordanu di i copricapi pieni ricunnisciibili di a leggendaria Mercedes 190.

Ùn vedu nisuna similitudine, ma sia cusì. Ciò chì mi hà maravigliatu di più hè chì in Stuttgart ùn l'anu micca eccessivu cù a taglia di i cerchi. Si pò capisce chì chiunque voglia esse vistu pò imaginà luccicanti rotelle da 20 è multi-inch, ma rotule da 19-inch circundate da pneumatici Michelin d'altu profilo parenu ghjustu per a natura placida di sta vittura.

L'EQC ùn hè mancu un atleta. Hè vera, cù dui mutori, unu per ogni assu, ci hè putenza dispunibule. 300 kilowatts (408 "potenza") è un torque istantaneu aiutanu a vittura chì pesa guasi un terzu è mezu di tonna à accelerà à 100 chilometri à l'ora. cumencia in solu 5,1 secondi (letteralmente inchjudendu i passeggeri à u fondu di i sedi). Ma hè quì chì finisce a sportività. Eccu ciò chì aghju avutu in mente à u principiu di sta prova quandu aghju scrittu chì a vittura cambia di cunduttore.

Aghju guidatu a maiò parte di i mo chilometri in u prugramma Comfort Driving, chì hè megliu adattatu per guidà cunfortu in autostrade, è ancu in autostrade - ancu à velocità ligeramente più altu. Questu hè sustinutu da i pneumatici alti sopra citati è a sospensjoni passiva, chì hè stata sintonizzata cun cunfortu in mente grazia à a so dolcezza. E questu hè veramente micca assai! Nantu à l'asfaltu frescu, postu chì hè statu piazzatu in a zona di l'anziana stazione di pedaggiu di Log, vi senterete chì site fermu à una distanza di 110 chilometri.... È u rumu da sottu à e rotule, è e piccule vibrazioni per via di pussibili ancu piccule irregolarità spariscenu cumpletamente, è, naturalmente, l'elettricità si aghjusta à questu.

L'ingranaghju di direzzione pare un pocu troppu precisu per stu tipu di guida. Ci hè vulsutu solu un pocu di girata per uttene e rote di davanti induve vulia, è mi hè accadutu spessu chì quandu girendu u volante, aghju esageratu un pocu, è po aghju curregutu picculi sbagli, tornendu brevemente à u centru mortu. Ma mi sò prestu abituatu ancu.

U prugramma Sport, invece, altera u sistema ESP (è riduce u so impattu, dendu à u cunduttore più spaziu per manuvrarle) è l'ingranaggi di direzzione, chì diventanu più pesanti (u meccanismu in u prugramma Comfort hè ancu leggermente esageratu). reattivu) è a macchina diventa un pocu nervosa. cum'è un Rottweiler affamatu chì vede un saccu di 30 chilò di i so stuzzichini preferiti in una vitrina.

Innò, stu tipu di cavalcata ùn li cunvene micca in tuttu, cusì aghju tornatu rapidamente à u prugramma di guida di cunfortu, forse ancu Eco, induve u "lockup" più evidenti si trova sottu à u pede dirittu à 20% di carica nantu à i mutori elettrici. . Ùn hè micca chì questu impedisce à u cunduttore di ottene ancu più putere da elli, hè solu bisognu di appughjà u pedale un pocu più decisivu, chì hè cumplettamente inutile per a guida normale. U 20 per centu dighjà menzionatu di a putenza hè sufficiente per chì a vittura seguita u flussu di trafficu normale senza prublemi.

U cunsumu di energia per una vittura cusì grande - 4,76 metri di longu - hè accettabile, datu u pesu di 2.425 kilogrammi, chì hè in realtà abbastanza esemplare. Cù una guida cumpletamente nurmale, u cunsumu cumminatu seria di circa 20 kilowatt-ore per 100 chilometri; se passate più tempu in autostrada è à velocità finu à 125 chilometri à l'ora, aspettatevi altri cinque kilowatt-ore in più.

A pianta prumette chì i boni ponu esse trasportati nantu à una sola carica. 350 chilometri, ma grazia à l'eccellente sistema di recuperu di l'energia di frenu, sò riesciutu à superà stu numeru è avvicinassi à 400 chilometri.... In u prugramma di ricuperazione più intensivu, stu sistema pò esse abbastanza per piantà in a maiò parte di i casi, lascendu solu u pedale di u frenu. Per u restu, sò dighjà numeri chì permettenu l'usu cutidianu di un veiculu elettricu.

In u salone, l'EQC ùn presenta micca sorprese speciali. Hè da nutà chì parechji altri mudelli sò entrati in u mercatu dopu à ellu, per esempiu, a Classe S, chì hà assai più freschezza à l'internu, ma questu ùn significa micca chì l'EQC sia obsoletu.... E linee arrotondate funzionanu sempre abbastanza muderne, è a dispusizione di i switch hè sensu. In Mercedes, i clienti ùn sò micca limitati à solu un modu di funziunamentu di l'infotainment è altri sistemi, chì ponu esse cuntrullati da u touchscreen, un cursore nantu à u centru di u bump, o una cumbinazione di diversi interruttori nantu à u volante. L'avversarii di i schermi tattili saranu soddisfatti di conseguenza.

Ùn aghju micca cummenti particulari nantu à a spaziosità di a cabina. U cunduttore truverà prestu a so piazza daretu à u volante, è ancu in a seconda fila, cù un cunduttore sopra à a media, ci serà ancu abbastanza per a maiò parte di i passageri. U scarpone offre assai spaziu, a so larghezza (è larga apertura di carica) è a fabbricazione sò ancu lodevuli postu chì hè circundatu da una fodera tessile dolce. Benintesa, ùn si pò micca accusà di esse un pocu chjucu, postu chì ci hè stanza sottu à u fondu per magazzinà i cavi di alimentazione, è ci hè ancu una pratica scatula di plastica pieghevole chì Mercedes vi dà generosamente cun u cavu di alimentazione. borse.

Ci hè trè cavi in ​​sta stanza, in più di dui per a presa classica (šuko) è di carica in caricatori veloci, ci hè ancu un cavu cù una cunnessione di corrente trifase. D'altra parte, anu risparmiatu nantu à a lunghezza di u cavu chì u cavu di ricarica rapida hè a stessa lunghezza di a vittura, chì pò esse un prublema in e stazioni di ricarica induve a vittura pò esse parcheggiata solu davanti. di punta à a stazione di ricarica, chì deve esse situata à u latu drittu di u veiculu.

Mentre l'internu guarda à u primu sguardu cù un doppiu display digitale davanti à u cunduttore, i sedi parzialmente in pelle, u rivestimentu di a porta di alta qualità è altri dettagli evocanu un sensu di prestigiu, l'impressione finale hè guastata da u plasticu di pianoforte lucente (bonu), chì hè un veru magnetu per graffi è impronte digitali. Questu hè specialmente notu cù u cassettu sottu l'interfaccia di u condizionatore d'aria, chì, da una parte, hè u più apertu à l'ochji, è da l'altra parte, serà ancu adupratu spessu.

Mercedes cù EQC forse ùn hè micca stata a prima à presentà un veìculu tuttu elettricu, ma hà rializatu a so missione più cà bè, ancu cù l'alti standard chì i critichi spessu cultivanu versu a marca Stuttgart. Micca cumpletamente, ma se altri mudelli elettrichi seguitanu o ghjunghjenu à u mercatu, allora Mercedes hè in traccia di riesce in l'anni à vene.

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021)

Basic Information

Vendite:	Doo Autocommerce
Costu di mudellu di prova:	84.250 €
Prezzu di basa di mudellu cù sconti:	59.754 €
Modellu di prova scontu di prezzu:	84.250 €
Putenza:	300kW (408 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	5,1 s
Velocità massima:	180 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	21,4 l / 100 km

Costi (per annu)

Infurmazioni tecniche

mutore:	mutore elettricu - putenza massima 300 kW (408 hp) - putenza constante np - coppia massima 760 Nm.
Batteria:	Lithium-ion-80 kWh.
Trasferimentu di energia:	Dui mutori guidanu tutte e quattru roti - questu hè una scatula di 1 velocità.
Capacità:	velocità massima 180 km / h - accelerazione 0-100 km / h 5,1 s - cunsumu di energia (WLTP) 21,4 kWh / 100 km - autonomia elettrica (WLTP) 374 km - tempu di carica di a batteria 12 h 45 min 7,4 kW), 35 min (DC 112 kW).
Masse:	veiculu viotu 2.420 kg - pesu grossu permessu 2.940 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.762 mm - larghezza 1.884 mm - altezza 1.624 mm - interasse 2.873 mm.
Scatula:	500-1.460 l.

valutazione

• Ancu l'EQC hè una vittura elettrica cù ampii riserve di putenza, hè una vittura cuncepita principalmente per una guida còmoda è chì incoraggia una guida tranquilla cù una autonomia soddisfacente, mentre chì in u stessu tempu ùn vi risentirà micca se premete u pedale di l'acceleratore quandu si sorpassa. pochi l'anu implementatu.

Ludemu è rimpruveremu

gamma di veiculi

funziunamentu di u sistema di recuperazione

spazio aperto

cuntrollu di cruise attivu radar

cavu di ricarica cortu à ricarica rapida

Sistema di chjusura di a porta posteriore "Periculosu"

senza camera di parcheghju frontale

muvimentu longitudinale manuale di i sedi davanti