Test cortu: MG ZS EV LUXURY (2021) // Quale si Dares?
Per facilità di capiscenu, prima un pocu di storia. A marca di vittura MG-Morris Garages hè stata creata in u 1923 è in quellu tempu era famosu per i so vitture di sport veloci è a velocità record, chì anu cuntribuitu decisivamente à a gloria di e vitture inglesi. In l'era post-Secunna Guerra Munniali, u so nome, cù l'altri prupietari, hè ancu emersu in l'industria di l'automobile mainstream, purtendu i veiculi Austin, Leyland è Rover à u mondu di quattru roti. Eranu valutati soprattuttu in l'isula è in l'antichi culunii di u Regnu Unitu, ma questu ùn era micca abbastanza per sopravvive.
À a fine di u seculu scorsu, avemu assistitu à parechji anni di mutilazioni cù cambiamenti di pruprietari è mudelli mancanti, è dopu in u 2005 l'ultima parte di l'antica fiertà di l'industria automobilistica britannica hè andata in bancarotta ignominiosa. Postu chì ùn ci era micca altri cumpratori, a marca hè stata trasferita à a sucietà cinese Nanjing Automotive è hà sperimentatu cun imitazioni povere di l'anziani veiculi Rover per parechji anni.... Ottu anni fà, Nanjing è a marca MG sò state unite à una sucietà statale cinese. Motoru SAIC da Shanghai, chì hè cunsideratu u più grande pruduttore di vitture è veiculi cummirciali in u paese di seta.
Da sta parte più tardi di a storia esce ancu a ZS, una vittura cù una marca secca cum'è definita da u cumitatu di festa è cù una maghjina chì attrae almenu un secondu sguardu dopu a prima. Appartenendu à i crossovers urbani compacti di tendenza, l'esternu hè una fusione di ciò chì hè digià statu vistu in sta classe, è hè misuratu in parallelu cù Peugeot 2008, Citroën C3 Aircross, Renault Captur, Hyundai Kono, ecc.
U ZS ùn hè micca esattamente novu, hè statu introduttu in 2017 è ùn era micca destinatu à esse una vittura puramente elettrica. In certi mercati, hè dispunibule cù dui mutori à benzina, mentre chì a strategia per u vechju cuntinente hè ligata solu o principalmente à una centrale elettrica. S'ellu hè veru chì e prime impressioni ùn ponu micca esse corrette, possu dì chì u SUV elettricu cinese ùn hà nunda da vergugnassi, postu chì ùn ci hè alcuna goffezza evidente in questu.cù chì e vitture di a superpotenza asiatica anu causatu publicità soprattuttu negativa. Ancu in i testi da u cunsorziu EuroNCAP, u ZS hà ricivutu una valutazione di cinque stelle è hà calmatu i prublemi di sicurità.
E ruote cù pneumatici da 17 pollici in grandi parafanghe sembranu ridiculamente impotenti In vain m'aspittava chì a mo strada seria illuminata da i fari LED, chì ùn sò ancu trà l'opzioni supplementari di a versione più equipata. In modu, cumprà sta vittura hè quasi inimaginable facili - pudete sceglie trà dui livelli di equipaggiu è cinque culori di corpu. Eccu tuttu.
A cabina hè guasi sorprendentemente spaziosa, ancu se u muvimentu longitudinale di u sedile di u cunduttore ùn hè probabilmente micca abbastanza per quelli più alti, è u bancu posteriore hè assai cunfortu. Ancu u fustu, malgradu u filu di carica elevatu, sorprende cù u so vulume, è mi dumandu induve era piatta a batteria. Ebbè, assai cose puderebbenu esse state diverse è megliu. Prima, ci pò esse un climatizatore chì ùn hà micca una visualizazione di temperatura, ma solu gràfiche per u caldu o u fretu, è ùn hà micca una funzione automatica di colpu.
U cunduttore vede l'impostazione cù un ritardu nantu à u schermu di cumunicazione, chì ùn hè più u più chjucu. U sistema multimediale puderia esse più faciule da usà è puderia avè un layout graficu megliuin particulare per mostrà u consumu di energia è e prestazioni di trasmissione. Tuttavia, u ZS hà un cervellu elettronicu ben sviluppatu chì pò cuntrullà sei sistemi ausiliari, oltre à un cruise control adattativu è un sistema di frenatura d'emergenza automatica, è u so funziunamentu hè precisu è affidabile.
L'elettricità hè almacenata in una batteria di 44 kilowatt-ora, chì hè relativamente chjuca per una tale vittura è ùn furnisce micca una parte significativa in a massa totale. Pò esse carcu da una presa di casa regulare o in una stazione di ricarica in casa; in questu ultimu casu, un tempu di fermu di ottu ore deve esse furnitu se viotu. A presa di ricarica hè piatta sottu à una porta incòmoda nantu à a griglia anteriore, è a manutenzione hè pussibule cù caricatori veloci.
Sfurtunatamente, ancu cù DC aduprendu a cunnessione CCS à a stazione di rifornimentu, chì hè stata creata nantu à a rete di u più grande cummerciante di petroliu slovenu da una sucietà chì hè ancu un importatore di vitture MG, ùn viaghja micca u più veloce chì vuleriamu. ... A metà à a carica cumpleta dura assai più di una pausa caffè, croissant, è qualchì eserciziu, postu chì si stende per un'ora. Questa hè a realità attuale di l'infrastruttura di tariffu slovena.
Un mutore elettricu cù una capacità di 105 kilowatt cunduce e rote davanti è si mette facilmente in una bona vittura di una tonna è media.... L'accelerazione mi hà ancu piaciutu quandu l'aghju guidata nantu à u prugramma di l'ecunumia. Ogni volta chì un cuntattu hè fattu, hè altrimenti trasferitu in modu normale, seguitatu da u modu di decelerazione massima di u sistema di rigenerazione di energia cinetica in trè tappe. Aghju cuntrullatu facilmente a trasmissione automatica cù l'interruttore rotariu è aghju modificatu u prugramma sportiu parechje volte, ma fora di assorbe l'elettricità più rapidamente, ùn aghju micca nutatu alcuna differenza drammatica in a guida.
In u funziunamentu nurmale, u torque hè dighjà cusì altu chì quandu si accelera, e rote motrici volenu passà à u puntu neutru, ma di sicuru l'elettronica di cuntrollu intervene. U chassis hè ben equilibratu, solu a reazione relativamente dura à i corti sbocchi stradali hè un pocu fastidiosu per i passeggeri, è e molle (probabilmente) più rigide è i pneumatici di sezione bassa piglianu una parte di a respunsabilità di stu cumpurtamentu.
U cunsumu d'energia è l'intera gamma di carica di a batteria devenu esse viste da diversi anguli. U fabbricante prumette 18,6 kilowatt-ora di elettricità per 100 chilometri è più di 330 chilometri per una sola carica; e misurazioni secondu l'ultimi protokolli, chì devenu currisponde à pocu pressu à a realtà, furniscenu una autonomia di 263 chilometri; nantu à u nostru circuitu di misurazione, u cunsumu era 22,9 kilowatt-ora, è a gamma era 226 chilometri.... In questu ultimu casu, si deve tene à mente chì a temperatura di l'aria durante a prova girava intornu à u puntu di congelazione, ma credu ancu chì ci sò cunduttori chì puderianu avè ottenutu un risultatu megliu.
Beh, chì hè a vostra risposta à a domanda originale?
MG ZS EV LUXURY (2021)
Basic Information
| Vendite: | Pianeta sulare |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 34.290 € |
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 34.290 € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 28.290 € |
| Putenza: | 105kW (141 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 8,2 s |
| Velocità massima: | 140 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 18,6 kWh / 100 km |
Costi (per annu)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | mutore elettricu - putenza massima 105 kW (140 hp) - putenza constante np - coppia massima 353 Nm. |
|---|---|
| Batteria: | Lithium-ion - tensione nominale np - 44,5 kWh |
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce i roti di fronte - una trasmissione diretta. |
| Capacità: | velocità massima 140 km / h - accelerazione 0-100 km / h 8,2 s - cunsumu di energia (WLTP) 18,6 kWh / 100 km - autonomia elettrica (WLTP) 263 km - tempu di carica di a batteria 7 h 30 min, 7,4 kW), 40 min (DC finu à 80%). |
| Masse: | veiculu viotu 1.532 kg - pesu grossu permessu 1.966 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.314 mm - larghezza 1.809 mm - altezza 1.644 mm - interasse 2.585 mm. |
| Scatula: | fustu 448 l. |
Ludemu è rimpruveremu
spaziosu internu è baule
assai attrezzature per assicurà a sicurezza è u cunfortu
Facilità di cuntrolli
sistema multimediale incompletu
altu bordu di carica di u fustu
cunsumu d'energia relativamente altu
