Test cortu: Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Last Astra
Ùn lasciate micca ingannà da u nome. Opel ùn pensa mancu à piantà a produzzione di u mudelluchì, cù u so predecessore Kadett, anu avutu un rolu cusì impurtante in a storia di a marca. Astra continuerà à ghjucà u rolu di u flagship di Opel in a classa di vittura compatta, ma dopu, 12a generazione Kadetta (I fan di marca capisceranu), grazia à a fusione cù u gruppu PSA, hè stata creata nantu à una piattaforma PSA completamente nova, mainstream.
Data l'aspettativa di vita di l'Astra attuale, pudemu cuncludi chì una nova generazione di Astra hè vicinu à u cantonu. Per quessa, a parolla "ultimu" hè utilizatu in u titulu cum'è una metàfora - l'ultimu hè cumplettamente Opel Astra.
Perchè Opel, ancu prima di fusionu cù PSA, hà digià rinnuvatu currettamente a versione attuale di l'Astra, apparsu nantu à u mercatu à a fine di u 2015., Hà fattu sensu di compie a rinnuvazione è di respirà una bella quantità di freschezza in l'Astra durante l'ultimi anni.
Rispuntendu à a generazione precedente, a nova Astra hè significativamente più leggera, chì, cumbinata cù a nova cunfigurazione di sospensione è di sospensione di roti, si riflette soprattuttu in l'Astra più ligera è più agile. Se sceglite u mutore ghjustu, pudete ancu aspettà una corsa assai dinamica.
Insemi cù l'aghjurnamentu, l'Astra hà ancu ricevutu novi motori à benzina turbo-cilindri à trè cilindri, chì sò in parte u risultatu di u travagliu di sviluppu di u Gruppu PSA. U test Astro hè statu alimentatu da un mutore di 1,2 litri à trè cilindri chì si trova à mezu à a gamma di mutori cù 130 cavalli. U mutore hè abbastanza animatu è, cum'è a maiò parte di i motori à trè cilindri, mostra assai vuluntà di girà, ma per un grande surrisu in faccia, deve girà circa 500 RPM più veloce. Sottu à a linea, preferisce una corsa più tranquilla è più economica chè spinghje.... Questu hè sustenutu ancu da una scatula di cambio manuale à sei velocità, chì hà resistitu à u cambiamentu rapidu è decisivu chì u turbo à trè cilindri richiede in una guida dinamica mentre si guida (a vittura di prova era nova).
M'arricordu ancu di l'Astro à u detrimentu di a scatula di cambiamenti, soprattuttu dopu à a seconda è a terza marcia estremamente lunghe, chì parenu troppu lunghe in termini di spostamentu è di reattività di i trè cilindri turbo. Ciò si nota soprattuttu per lunghi periodi di tempu quandu si esce da anguli stretti o serpentini stretti, quandu un rapportu di marcia leggermente inferiore pò furnisce più presa è accelerazione in a seconda è a terza marcia.
In più di a nova tecnulugia di trasmissione, a ristrutturazione di l'addiu hà ancu purtatu una freschezza spressiva à l'internu è l'esternu. I pacchetti di attrezzature sò stati dinò riprogettati. Avà ci ne hè solu trè (Astra, Elegance è GS Line)., chì ùn significa micca chì l'Astra ùn hè privu di nunda. Tutti i trè pacchetti sò assai specifici, significativi è varii, è ci hè un listinu più longu di accessori opzionali. L'attrezzatura GS Line chì hà riempitu l'internu di u test Astra hè assai impressiunante è seguita senza dubbitu u spiritu di l'anni 80 è 90 guasgi dimenticati, quandu l'acronimu GS è u so sequel di Opel eranu u puntu culminante di a pruposta. Dopu, benintesa, ci eranu pruposte di mutori, ma oghje tuttu hè un pocu sfarente.
Per principià, vale a pena ammintà l'aspettu generale di a cabina, chì, in cumbinazione cù l'attrezzatura GS Line per sta classe di vetture, supera a media sia in aspettu sia in sensu. S'ellu ùn era micca per tutti i boni di l'attrezzatura di prima classe, u pacchettu GS Line vale a pena pagà in più per un eccellente sedile di cunduttore, chì hè automaticamente riscaldatu, ventilatu, regolabile elettricamente, hà una maniglia laterale regolabile, allungamentu di sedile è massaggio lombare sustegnu. A diversità di l'Opel un pocu più vechja, a nova Astra hà una ergonomia assai bè pensata. è sò cunvinta chì l'Astra cù questu equipagiu puntuerà sopra a media in i punti di riferimentu malgradu l'anni chì hà dimustratu eccellenti prestazioni di guida.
Solu dopu chì tuttu ciò chì hè sopra sia chjaru, quelli chì guidanu l'Astro inizieranu à ammirà i piacè di u volante riscaldatu, u parabrezza riscaldatu, a fotocamera retrovisione ad alta risoluzione, l'assistenza à u parcheghju, a chjave di prossimità è una gamma di sistemi quasi perfetta. , cumprendu a ricunniscenza di i segni stradali, a frenata d'urgenza, a corsia, u cruise control attivu di u radar è naturalmente, ottimi fanali matriciali LED.
Ancu quandu si tratta di cunnessione è di u restu di a digitalizazione, Astra ùn face un secretu chì seguita e tendenze di a moda.... L'Infurmazione Centrale d'Infurmazione hè integrata in più cù un metru centru digitale chì permette à u cunduttore di persunalizà a visualizazione di vari dati cum'elli volenu, ma u megliu hè chì i cuntrolli è i paràmetri inseme sò assai simplici è intuitivi.
Opel Astra 1,2 Turbo GS LINE (2019) - prezzu: + XNUMX rubles.
Basic Information
| Vendite: | Opel Corsa |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 30.510 € |
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 21.010 € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 30.510 € |
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| Putenza: | 96kW (130 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Velocità massima: | 215 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 4,3 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 3 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo a benzina - cilindrata 1.199 cm3 - potenza massima 96 kW (130 hp) a 5.500 rpm - coppia massima 225 Nm a 2.000 rpm |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | U mutore hè guidatu da i roti di fronte - una trasmissione manuale di sei velocità. |
| Capacità: | Velocità massima 215 km/h - Accelerazione 0-100 km/h 9,9 s - Consumo medio di carburante combinato (ECE) 4,3 l/100 km - Emissioni di CO2 99 g/km |
| Masse: | veiculu viotu 1.280 kg - pesu tutale permissibile 1.870 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.370 mm - larghezza 1.871 mm - altezza 1.485 mm - interasse 2.662 mm - serbatoio di carburante 48 l |
| Scatula: | 370 1.210-l |
valutazione
Cù u lanciamentu di l'ultimu Astro, Opel hà torna dimostratu, è solu avà, chì pò ancu creà una bona è attraente vittura di famiglia compatta guasgi interamente da sola. U so sensu distintu "tedescu" di ergonomia, agilità è stile discretu aghjunghjeranu di sicuru assai pusitivi à a cullaburazione cù PSA.
Ludemu è rimpruveremu
prestazione di guida
hardware, sintendu in l'internu
cunsumu di carburante
spazzola spazzole davanti
tendenza di rugiada
(troppu) longa seconda è terza marcia
sistema di start / stop - dopu l'ignizione di u mutore per l'armatura di a coscia
