Test cortu: Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
Cuntenuti
GTC hè una bella vittura
Di sicuru, micca tutti i vitture tedeschi sò solu un Golfi 1.9 TDI Rabbit, è tutti l'altri ùn pare micca un Alfa Romeo 156 GTA, cusì l'Astra GTC ùn hè ancu micca una vittura tedesca in u sensu sopra. À u primu sguardu, hè chjaru chì ellu voli evucà l'emozioni cù u so aspettu, è micca in u listessu modu, per dì, u Golf GTI. Certamente: L'Astra GTC hè una vittura bella dipinta. Bassu, gonfio, con linee morbide e lisce, belli pieni di grandi tracce e brevi sbalzi. Avemu intesu (attualmente lettu nantu à Facebook) affirmazioni di similitudini à Megane di Renault è simu in parte d'accordu cun questu. Fighjate a vittura da u latu è e linee tracciate à u cappucciu da i pilastri A ... Beh, ùn ci hè bisognu di teme chì un vicinu possi induvinà a marca. A menu chì ùn la faci apposta per via di a dispunibilità.
Mancu l'Astra à trè porte!
U fattu chì u GTC hè ciò chì hè, i cuncettori anu da sacrificà qualchì praticità à u detrimentu di u cuncepimentu esternu. Cantu di carica di u troncu, chì hè apertu cù una chjave remota o pressu u fondu di l'insignamentu Opel nantu à a porta, hè altu è grossu, cusì carricà articuli più pesanti hè menu piacevule. Ancu s'è vo circate un cinturione di sicurezza luntanu sopra a vostra spalla, vi diventerà prestu chjaru chì site à pusà in un coupe di trè porte è micca in una limusina di famiglia. Ricurdativi di l'infurmazioni di u fabricatore chì u GTC solu sparte manichi di porte, case di specchiu è una antenna cù l'Astro regulare. GTC ùn hè micca solu un Astra à trè porte !
Daretu à a rota, si pò vede chì simu seduti in una Opel. Manifattura è materiali parenu è si sentenu bè, u listessu si pò dì per i cuntrolli è i switch. Ci sò sicuramente troppu, ciò chì face quasi impussibile di appughjà intuitivamente o girà à diritta in i primi chilometri. Ma iè, una volta abituatu à a vittura, stu modu di cuntrullà e funzioni pò esse più veloce chè di cliccà nantu à i selezziunatori.
A situazione nantu à a strada hè lodevole.
Una di e caratteristiche di l'Astra GTC hè l'installazione di e rotule davanti. HiPerStrutchì impedisce u volante di tirà quandu si accelera fora di e curve. Cù una putenza di 121 kilowatt, quant'è un turbodiesel di dui litri pò gestisce, l'acceleratore pienu in i primi trè ingranaggi (o almenu dui) puderia dighjà "cuntrullà" u volante, ma ùn hè micca cusì. U casu funziona in pratica, è se aghjunghjite un ingranaggio di direzzione abbastanza drittu, una sospensione rigida, grandi pneumatici è un corpu fermu, a vittura pò esse descritta cum'è piacevolmente sportiva è cù una posizione di strada assai bona. Ma ne hà unu goffu deficit: U volante deve esse regolatu costantemente annantu à parechji chilometri di l'autostrada. Micca assai, ma basta à fà lu inutile.
Bellezza economica
Ce turbodiesel, hè adattatu per GTC? Se avete viaghjatu parechji chilometri è u vostru portafogliu parla, allora a risposta hè probabilmente sì. À 130 km / h, l'urdinatore di bordu mostra u cunsumu attuale. 6,4 l / 100 km, ma a media per a prova ùn era micca assai più altu. Questu ùn hè micca un livellu bassu record, ma micca troppu per una tale unità di alimentazione. Un'altra dumanda hè se site dispostu à tollerà un mutore menu mudificatu paragunatu à unu à benzina. In i sei ingranaggi di a trasmissione, a leva si move precisamente è senza inceppà, richiede solu un pocu di più sforzu.
Testu: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
Basic Information
| Vendite: | Opel Corsa |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 24.890 € |
| Costu di mudellu di prova: | 30.504 € |
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| Putenza: | 121kW (165 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Velocità massima: | 210 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,8 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri – 4 tempi – in linea – turbodiesel – frontale trasversale – cilindrata 1.956 cm³ – potenza massima 121 kW (165 hp) a 4.000 rpm – coppia massima 350 Nm a 1.750–2.500 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti di fronte mutore - trasmissione manuale di 6 velocità - pneumatici 235/50 / R18 W (Michelin Latitude M + S). |
| Capacità: | vitezza massima 210 km / h - accelerazione 0-100 km / h 8,9 - cunsumu di carburante (ECE) 5,7 / 4,3 / 4,8 l / 100 km, emissioni di CO2 127 g / km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 3 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione individuale frontale, molle a balestra, traverse triangulari, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, parallelogramma Watt, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), discu posteriore 10,9 m - cisterna di carburante 56 l. |
| Masse: | veiculu viotu 1.430 kg - pesu grossu permessu 2.060 kg. |
| Scatula: | L'ampiezza di u lettu, misurata da AM cù un set standard di 5 scoop Samsonite (pocu 278,5 l): 5 posti: 1 × zainu (20 l); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 1 valigia (68,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 41% / Condizione chilometrica: 3.157 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,6 anni ( 138 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 8,3 / 12,9 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 8,8 / 12,6 s (Dum./Ven.) |
| Velocità massima: | 210km / h (Dum./Ven.) |
| Cunsumu minimu: | 6,2 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 8,1 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 6,8 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 40,8m |
| Table AM: | 41m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 53dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 53dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 59dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 65dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 64dB |
| Rumore à ralenti: | 38dB |
valutazione
Finu à cinque Astra GTC manca di temperamentu aggressivu, a manighjà è e cundizioni stradali sò altrimente assai boni.
Ludemu è rimpruveremu
forma
pruduzzione, materiali, switch
mutore putente
cunsumu moderatu
pusizione nantu à a strada
metri
modu per cuntrullà l'urdinatore di bordu
attrezzi di guida in autostrada
altu bordu di carica di u fustu
troppu buttoni nantu à a cunsola centrale
