Test cortu: Opel Corsa 1.0 Turbo (85 kW) Cosmo (5 porte)
Nanzu d'andà à u mutore, una parolla nantu à u "restu" di sta Corsa: ùn a pudemu micca culpà per a so forma sfarente. Mentre pò sembrà un pocu troppu simile à u so predecessore da u latu, un sguardu à u nasu o à a parte posteriore face capisce chì si tratta di l'ultima quinta generazione, è chì i cuncettori di Opel anu seguitu i principii di basa di u cuncepimentu di a casa. Di conseguenza, a bocca hè spalancata, ùn tocca micca i tocchi più taglienti, è tuttu sembra bellu, soprattuttu se a Corsa hè rossa. In quantu à l'internu, hè di gamma media è avemu guardatu un pocu di latu alcune di e mosse di cuncepimentu, in particulare e parti in plastica, postu chì (cum'è e leve di u volante) sò troppu vicinu à ciò chì simu abituati in a vechja Corsica .
U listessu vale per i sensori è u schermu monocromaticu trà, è u sistema Intellilink (cù u so bellu touchscreen LCD in culore) ùn hè micca esattamente un mudellu operativu intuitivu, ma hè vera chì face u travagliu bè. Il y a beaucoup de place à l'arrière, selon quelle classe de voiture appartient la Corsa, la même chose vaut pour le coffre et la sensation générale de la voiture. È u fondu hè chì a Corsa era sottu à u cappucciu. Ci era un mutore à benzina à trè cilindri turbo chì, cù i so 85 kilowatt o 115 "cavalli", supera assai u so equivalente di 1,4 litri. I principii di basa à i quali l'ingegneri Opel anu rispettatu quandu cuncepì a turbina di trè litri eranu u minimu rumore pussibule, u più lisciu pussibule è, naturalmente, u minimu carburante è emissioni pussibule.
U trishaft faci u rumore quandu accelerà à revs più altu, ma cù un bellu sonu gutturale è ligeramente sportivu. In ogni casu, quandu u cunduttore hè in cruciera in e marce più altu di u novu manuale di sei velocità è à un locu trà mille è dui giri è mezu, u mutore hè appena audible, ma interessante, hè (almenu subjectitivamente) un pocu più forte. . cà a versione 90 hp in Adam Rocks. Ma sempre: cù stu mutore, a Corsa ùn hè micca solu una vittura vivace, ma ancu una vittura motorizzata liscia - mentre chì u cunsumu nantu à una volta normale si ferma à esattamente a stessa figura chì cù u mutore di 1,4 litri, è a prova era notevolmente più bassu. Allora u sviluppu di a tecnulugia quì hè abbastanza chjaru è sì, stu mutore hè una grande scelta per a Corsa.
testu: Dusan Lukic
Corsa 1.0 Turbo (85 kW) Cosmo (5 portes) (2015)
Basic Information
| Vendite: | Opel Corsa |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 10.440 € |
| Costu di mudellu di prova: | 17.050 € |
| Putenza: | 85kW (115 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Velocità massima: | 195 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 4,9 l / 100 km |
Costi (per annu)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 3 cilindri, 4 tempi, in linea, turbocompressore, cilindrata 999 cm3, potenza massima 85 kW (115 hp) à 5.000–6.000 rpm - coppia massima 170 Nm à 1.800–4.500 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | motore a trazione anteriore - trasmissione manuale a 6 velocità - pneumatici 185/65 R 15 H (Goodyear UltraGrip 8). |
| Capacità: | vitezza massima 195 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,3 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,0/4,2/4,9 l/100 km, emissioni di CO2 114 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.163 kg - pesu grossu permessu 1.665 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.021 mm - larghezza 1.775 mm - altezza 1.485 mm - interasse 2.510 mm |
| Dimensioni interne: | serbatu di carburante 45 l. |
| Scatula: | 285-1.120 l. |
E nostre misurazioni
| T = 2 ° C / p = 1.042 mbar / rel. vl. = 73% / statutu di l'odometru: 1.753 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,4 anni ( 127 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 9,5 / 12,2 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 13,5 / 17,0 s (Dum./Ven.) |
| Velocità massima: | 195km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 6,8 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 5,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 42,8m |
| Table AM: | 40m |
valutazione
A Corsa ùn pò micca esse a più rivoluzionaria, indipendentemente da u so predecessore o da i so concorrenti, ma cù questu mutore hè un rappresentante abbastanza piacevule è dinamicu abbastanza di a classe à a quale appartene.
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
comodità in cità
apparenza
equipagiu di sicurità sufficiente
apparizione di manometri
leve di direzzione
cuntrollu urdinatore à bordu
