Test cortu: Peugeot 308
A prova di Tristoosmica era a macchina lampante di a scola. Pregunte à i psiculoghi - a bughjura di una persona stanchi (dumandate à i Scandinavi di u Nordu), è a lumera chjappà cù energia vitale. À Peugeot, l'internu luminosu hè statu implementatu in dui maneri: cù un grande lucernario è cun tappezzeria ligera. A vittura era cusì luminosa chì era piacevule à pusà in questu solu per quessa.
Infatti, questu hà ancu svantaghji; A parte centrale, chì logicamente hà iniziatu è finitu nantu à u pannellu, era duminata da u neru, mentre sopra è sottu à sta parte era grisgiu chjaru. Hè estremamente ingrata ancu cù a minima pioggia, senza cuntà i prublemi à longu andà cù a pulizia.
Benintesa, a luce da per sè ùn significa micca chì sarete bè in vittura, hè solu un bon principiu per a storia. Dicemu solu assai significa ancu chì u volante hè grande per a trazione è hè bè regolabile. Ma ùn hè micca chjucu, è hè bè chì ùn sia micca chjucu, perchè ci sò enormi sensori classichi daretu. Unu per i giri hè perfettamente leghjibile, è l'altru per a velocità, sfurtunatamente, un pocu menu. Tuttavia, oghje (punizione!) Hè assai impurtante. À u cuntrariu, una grande (o chjuca) visualizazione di l'urdinatore di viaghju trà picculi sensori; avemu digià vistu i più grandi in a Peugeot più chjuca, ma questu quì hè assolutamente currettu, vale à dì, hè ben leggibile è abbastanza riccu d'infurmazioni simultanee.
Se Tristoosmica hè fatta di pelle, hà un sensu d'alta qualità, travaglia solidu, strettu, è ùn hè micca solu una parte di una presa classica per rinfurzà u prestigiu, ma ancu un materiale chì hè cunfortu per stanzi (in particulare più longu). I sedi sò ancu bè cuncepiti è ingegneriati per fà stà in u 308 piacevule ancu da quella perspettiva. U sediu posteriore, cum'è di solitu, si ripiega per aumentà u spaziu di bagaglii, alzendu prima una parte di u sediu, per quale i sedili di fronte deve esse spustatu un pocu in avanti. Vogliu dì - in a pusizioni estrema di i sedi di fronte, u sediu di u bancu di daretu ùn si alza. In ogni casu, questu 308 hà avutu una apertura di sci (o per l'articuli longu), un accessoriu raramente vistu in vitture di prova è, s'ellu spessu sguassate qualcosa più longu, una suluzione assai pratica.
A cabina di questa Tristoosmica, chì dà un sensu di prestigiu à i so materiali (cumpresi assai accessori "chrome"), u trattamentu di a superficia, u disignu è a custruzzione, hè ancu abbastanza tranquilla è tranquilla, è tuttu travaglia assai solidu, compactu è affidabile. Inoltre, Alure hè ancu una ricchezza di l'equipaggiu, è s'ellu avia un portu USB, a stampa seria vicinu à a perfezione; solu u gustu persunale pò diventà un ostaculu in a valutazione di l'internu.
Allora meccanica? U mutore in questu corpu hè assai putente, ma ancu in termini di cunsumu pò esse modestu. L'urdinatore di bordu mostrava 100 litri à 2.200 km / h in sesta marcia (5,1 rpm), 130 litri à 3.000 (6,5) è 160 litri à 3.600 (10,0) per 100 km. À 60 chilometri à l'ora (1.300!), Ùn si sentia micca particularmente bè per via di i giri bassi, allora cunsumava 4,7 litri per 100 chilometri à l'epica. A tecnulugia turbo richiede un pocu di più giri, in questu casu intornu à 1.800 XNUMX, per vene in vita, ciò chì ùn hè micca particularmente difficiule cù i sei ingranaggi. A leva di a marcia si move sempre un pocu senza fine è dà un feedback piuttostu poveru, chì hè un pocu in cuntrastu cù a natura sportiva di u mutore, ma hè ancu vera chì si abitueghja prestu à e so mosche.
Tristoosmica, chì hà ricevutu parechje riparazioni sta primavera, hà sempre un bellu avvene, almenu da u puntu di vista tecnicu. Vicinu, benintesa. Ci hè sempre spaziu per ottu persone per l'ICO
Stile di gattu
Per quelli chì volenu più cù u 308, Peugeot prupone una versione interessante cù un nome assai francese - Feline. Allora hè qualcosa di felina è u 308 ùn hà veramente mancatu, cum'è i diseggiani vulianu evucà stu tipu d'animali, almenu cù una maschera putente è una luce oblicu ben posizionata. A forma di a nostra vittura di prova era sempre uriginale, avà Peugeot hà cura di l'aghjurnà.
Di sicuru, a maiò parte di e cose sottu u cappucciu restanu senza cambià, è a parte più impurtante hè di sicuru u mutore mid-range. U turbocharger furnisce una putenza adatta è un bonu torque ancu à rpm più bassi, cusì s'assumiglia à un turbodiesel in e so caratteristiche basi. Questu, sicuru, hè assai cunvincente, ma i figuri mediu pò esse moderatu (circa 7,5 litri per 100 km). L'equipaggiu estremamente riccu (cumpresu u vetru panoramicu Cielo è i roti di 18 inch) meriteghja elogi. U cunduttore è u passageru di fronte si sentenu bè in i sedi di qualità (tappezzeria in pelle è tela è design di u corpu), è u cunduttore vanta ancu un modu faciule per cunnette i telefoni cellulari per chjamate mani libere.
Menu impressiunatu cù u cunfortu di guida. Forse i pneumatici d'inguernu sò culpabili, ma a cavalcata strana è a risposta incontrollata di a sospensione quandu guidate nantu à grandi bumps ùn hè micca a megliu parte di a vittura. Mentre appruvà u fattu chì hà un dispositivu di navigazione, sfurtunatamenti, deve ancu esse criticatu per via di a cartografia antica.
Cat Style Rating: Eccellente. (TP)
Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Peugeot 308 1.6 THP (115 kW) Allure
Basic Information
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbocompressore benzina - cilindrata 1.598 cm3 - putenza massima 115 kW (156 hp) à 6.000 rpm - coppia massima 240 Nm à 1.400-3.500 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore di trazione frontale - trasmissione manuale di 6 velocità - pneumatici 225/40 R 18 V (Continental SportContact2). |
| Capacità: | vitezza massima 214 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,8 s - cunsumu di carburante (ECE) 9,0/4,9/6,4 l/100 km, emissioni di CO2 149 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.315 kg - pesu grossu permessu 1.840 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.500 mm - larghezza 1.815 mm - altezza 1.564 mm - interasse 2.708 mm - troncu 350-1.200 l - cisterna di carburante 60 l. |
E nostre misurazioni
| T = 23 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl. = 31% / statutu di l'odometru: 2.105 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,6 anni ( 138 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,8 / 13,4 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 11,1 / 12,4 s (Dum./Ven.) |
| Velocità massima: | 214km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 8,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 38,3m |
| Tavula AM: | 40m |
valutazione
Peugeot Tristoosmica diventa un classicu in a so classe. S'ellu hè cusì motorizatu, hè digià flirtendu cù sportività, s'ellu hè cusì equipatu, allora ancu cun prestigiu. Altrimente un bonu pacchettu di famiglia.
Ludemu è rimpruveremu
internu luminosu
interni tranquilli senza vibrazioni
prestazione di u mutore
equipagiu, un sensu di prestigiu
muvimentu di a leva di ingranaggi sottu à a media
i signali sonori di u sistema PDC ùn sò micca abbastanza informativi
ligeramente troppu chjosu per prestazioni sportive di u mutore
