Test cortu: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180
Più tardi, hà ricevutu opzioni di trasmissione classiche, ma avà ùn truverete mancu un ibridu in u listinu di i prezzi sloveni (hè sempre dispunibile à l'estranger è costa circa quattru millesimi di più cà u più putente mutore diesel). In fatti, truverete un RXH cù solu un mutore in u nostru listinu di prezzi: un mutore di diesel 180 litri da 508 cavalli. Questu, naturalmente, significa chì malgradu l'aspettu più robustu di u 4 RXH, per via di u chassis più altu è di u trim di u corpu, ùn vanta micca una trazione integrale. Solu u HybridXNUMX diesel ibridu sopra citatu hà questu, postu chì u mutore elettricu cunduce u set di roti posteriori.
Ancu s'ellu hè solu nantu à u mercatu per quattru anni è hè statu aggiornatu, u 508 dà l'impressione chì hè statu creatu anni prima. Micca perchè seria troppu forte, micca abbastanza comodu, micca abbastanza rispettosu di l'ambiente. Semplicemente perchè ùn hà micca quella sensazione chì hè stata cuncipita cù a ghjovana generazione digitale in mente, è perchè dà a sensazione chì hè in l'area di digitalizazione è di cuntrollu chì ci hè u più pochi di buttoni possibili. Malgradu u fattu chì hà un schermu LCD tattile (sistema SMEG +), è ancu se pò fà in realtà guasi tuttu ciò chì duvete aspittà da un tale sistema. Ùn hè micca l'unicu chì provoca stu sintimu, è deve esse ammessu chì sta analogia li dà qualchì volta un incantu assai piacevule. Infine, ma micca menu impurtante, micca tutti l'amanti ponu cuntrullà tutte e funzioni cù un solu buttone o schermu, è un salottu pò esse cunfortu è accogliente, ancu s'ellu hè dotatu di poltrone classiche è tappeti, è micca solu una cumbinazione di metallo, vetru è linii puliti.
Un vechju famosu 508 RXH hè daretu à u volante. Simu stati cuntenti, per esempiu, da l'eccellente turbodiesel di 180 litri, chì hà 508 "cavalli" in più di abbastanza per fà di u 5,6 unu di i più veloci di l'autostrada, ma d'altra parte, offre un cunsumu bassu di carburante accettabile. Ancu se a putenza hè trasmessa à e roti da una trasmissione automatica classica (chì hè peghju in termini di cunsumu chè, per esempiu, a tecnulugia à doppiu embrague), u cunsumu in u schema standard era un 7,9 litri passabile, è in a prova 508 litri. Rispuntendu à l'ultima vittura motorizzata 508, chì avia un corpu sedan, menu superficie è pesu menu, i numeri sò leggermente (è previsti) più alti. L'ingegneri di Peugeot anu trattatu bè u rumu, cusì sò longhi i viaghji stradali longu cù un tali motorizatu è equipatu XNUMX RXH.
Chassis? Soprattuttu còmuda, cum'è cunvene à una vittura cusì, sia nantu à e strade righjunali vegane sia à più velocità. Hè chjaru, benintesa, chì u 508 RXH ùn hè micca un atleta, dunque u fattu chì u servosterzu assorbe assai infurmazioni da sottu à e rotule ùn mancu fastidiu, è ancu una pusizione sicura nantu à a strada. L'equipaggiamenti di u 508 RXH sò ricchi postu chì sò dispunibili solu in una versione, chì include ancu navigazione, tettu di vetru panoramicu è tappezzeria in pelle parziale. Ci sò in realtà uni pochi di indennità addiziunali, è frà elle a prova 508 RXH avia fanali in tecnulugia LED, in a quale avemu rimarcatu dinò un bordu blu-viulettu assai pronunciatu è alarmante di u raghju di luce. Sò altrimente resistenti è brillanu bè, eccettu chì tuttu ciò chì illumina stu bordu hà una tinta bluastra. Attrezzatura ricca significa un prezzu micca assai bassu: 38 mila per a basa, 41 per sta prova RXH. Ma datu chì si pò ancu avè boni sconti nantu à a Peugeot più cara (basta à verificà i dati tecnichi), stu 508 pò esse veramente una scelta assai interessante.
testu: Dusan Lukic
508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015)
Basic Information
| Vendite: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 37.953 € |
| Costu di mudellu di prova: | 33.394 XNUMX Euro (prezzu validu quandu hè acquistatu da Peugeot Financing) € |
| Putenza: | 133kW (180 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Velocità massima: | 220 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 4,6 l / 100 km |
Costi (per annu)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.997 cm3 - putenza massima 133 kW (180 hp) à 3.750 rpm - coppia massima 400 Nm à 2.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore di trazione frontale - trasmissioni automatica à 6 velocità - pneumatici 245/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3). |
| Capacità: | vitezza massima 220 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,9 s - cunsumu di carburante (ECE) 5,2/4,2/4,6 l/100 km, emissioni di CO2 119 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.717 kg - pesu grossu permissibile Ùn dispunibile. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.828 mm - larghezza 1.864 mm - altezza 1.525 mm - interasse 2.817 mm - troncu 660-1.865 l - cisterna di carburante 70 l. |
E nostre misurazioni
| T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 70% / statutu di l'odometru: 8.403 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,7 anni ( 136 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | A misura ùn hè micca pussibule cun stu tipu di cambio. S |
| Velocità massima: | 220km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 7,9 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 5,6 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 35,6m |
| Table AM: | 40m |
valutazione
41 mila per una tale vittura hè assai, forse ancu un pocu troppu. Micca perchè a vittura serà male, solu u prezzu hè troppu altu - sempre chì u cumpratore ùn riceve micca un scontu raghjone. Allora pò ancu diventà prufittu bassu.
Ludemu è rimpruveremu
cunfortu
u mutore
chassis
schermu di prughjezzione
luci principali principali
Porte Posteriore à Slow Motion
