Test cortu: Renault Clio GT 120 EDC
Clio GT hè solu un lipstick, chì chjamemu in u locu? Innò. Altrimenti, u ricunnoscerete prima dopu à l'arrivu dinamicu di u cunduttore, ma hè solu nantu à una ispezione più stretta chì truverete paraurti più pronunciati, un spoiler posteriore, lettere GT nantu à a griglia è a parte posteriore, doppia tailpipes, specchi esterni di culore speciale. è, sicuru, grandi roti d'aluminiu di 17 inch in tipicu grisgiu.
Hè vera chì u spoiler posteriore RS è u culore GT speziale cù lucentezza metallica sò facoltativi (150 € è 620 €), ma si adattanu sicuramente. Lodate ancu e cinque porte, perchè ùn guastanu micca l'aspettu cù i ganci posteriori nascosti, ma a vittura hè inappropriamente più utile per quessa. U mutore più debule hè duvutu solu à a modesta dimensione di i dischi di frenu davanti è à i freni à tamburu pocu discrete in u fondu, chì sò pieni di alette per un megliu raffreddamentu da l'esternu.
U Clio GT brilla in usu cutidianu. Sfortunatamente, a designazione GT ùn hè micca pensata per Van Grandtour, ancu se per 700 euro puderete ghjunghje cù un GT ancu più utile cù a designazione GT. Scherzi da parte, u station wagon furnisce ancu un trasportu relativamente cunfortu di i zitelli à a scola materna è à a scola, tuttavia, ci hè menu spaziu in i sedi posteriori, è u bagagliu di 300 litri puderà ancu fà acquisti di Capu d'annu. E ancu s'ellu hà 40 per centu di scossa più rigida chì u Clio regulare, ùn hè micca scomodu à tutti.
A trasmissione à doppiu embrague EDC (per esempiu Doppiu Clutch Efficiente) hè naturalmente simile à a trasmissione in u RS più putente: ideale per una guida tranquilla, micca abbastanza veloce o abbastanza piacevule per una guida dinamica. Ci aspettemu chì sia ancu più acutu quandu si impegna RS Drive (prestazione di trasmissione modificata, ESP, rigidità di u servosterzu è sensibilità à u pedale di l'acceleratore) è più forte quandu si cambia di marcia o à bassa accelerazione in cunjunzione cù u sistema di scaricu, ma ùn hè micca. Ovviamente duveremu aspettà chì qualcosa di più bellu esca da l'attellu Renault Sport, o qualchì aghjuntu da Akrapovich ... U cunduttore serà più cà felice cù u sedile in forma di conchiglia è u volante in pelle à trè razze è ancu menu plasticu nantu à a leva di ingranaggi è l'arechje di u volante.
Un altru prublema hè natu cù questu aghjuntu, vale à dì a folla ghjustu sottu à u volante, postu chì i radiocomandi, a leva diritta nantu à u volante è l'auriculare per e spinte occupanu pocu spaziu. Per 500 euro, pudete vene cun un aiutu à u parcheghju inversu è una fotocamera di retrovisione chì a vittura di prova avia ancu, è per un pocu umore, u sistema R-Sound Effect hè sempre utile. Chì ne pensi di u sonu di una corsa antica, moto, Clio V6 o Clio Cup? Altrimenti, solu per mezu di altoparlanti è solu per i passeggeri, allora simu sempre per i vechji classici boni, chì sò fatti da materiali esclusivi in Mali Hood.
U mutore hè sorprendentemente tagliente à solu 1,2 litri di cilindrata, chì, naturalmente, hè dovutu à u turbocompressore. U torque à rpm inferiori hè cusì grande chì u cunduce quasi cum'è un diesel, ma à rpm più alti ci mancava un sonu appena più nobile. L'unicu svantaghju di u quattru cilindri hè u cunsumu di carburante, chì hà giratu intornu à nove litri in a prova, solu marginalmente megliu in un giru normale noioso. U chassis è u servosterzu cuntrullatu elettricamente sò abbastanza cumunicativi chì ancu cù pneumatici invernali, sapete esattamente quandu è quantu a vittura scivolerà un pocu se a maneghjate abilmente. A 130 km / h, u mutore cù a scatula di trasmissione in a marcia superiore girava dighjà à 3.200 giri / min, ciò chì per sè ùn hè micca u più piacevule, ma quì ci vole à aghjunghje un soffiu di ventu appena più forte. Ma u pardunariamu ancu di più sì solu a scatula di cambiamenti è u stadiu sonore di u mutore permettessinu un pocu di più di divertimentu quandu hè pienu acceleratu. Quantu li manca pocu ...
A Clio GT hè una grande basa per una vittura sportiva, manca solu correzioni minori (cunnisciutu ancu com'è fine tuning). À a fine, u 1,2-litre turbo risulta esse a designazione GT più adatta.
Testu: Alyosha Mrak
Renault Clio GT 120 EDC
Basic Information
| Vendite: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 11.290 € |
| Costu di mudellu di prova: | 17.860 € |
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| Accelerazione (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Velocità massima: | 199 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 8,8 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina turbo - cilindrata 1.197 cm3 - putenza massima 88 kW (120 hp) a 4.900 rpm - coppia massima 190 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore hè guidatu da i roti di fronte - una scatula robotica di 6 velocità cù dui embrague - pneumatici 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive). |
| Capacità: | vitezza massima 199 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,9 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,6/4,4/5,2 l/100 km, emissioni di CO2 120 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.090 kg - pesu grossu permessu 1.657 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.063 mm - larghezza 1.732 mm - altezza 1.488 mm - interasse 2.589 mm - troncu 300-1.146 l - cisterna di carburante 45 l. |
E nostre misurazioni
| T = 2 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 86% / statutu di l'odometru: 18.595 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,1 anni ( 128 km / h) |
| Velocità massima: | 199km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 8,8 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 47,8m |
| Table AM: | 40m |
valutazione
U più grande svantaghju di sta vittura ùn hè micca u mutore più debule, ma u gearbox, chì ùn hè micca assai più veloce o più bellu in u prugramma RS Drive. Inoltre, allora, u sonu di u mutore puderia esse più pronunzianu, soprattuttu quandu cambiassi di marcia...
Ludemu è rimpruveremu
sedi davanti, volante sportivu
Cambia EDC (guida liscia)
cinque colli
Effettu sonore R
chjave intelligente
rumore à 130 km / h
cunsumu di carburante
plasticu nantu à a leva di ingranaggi è l'arechje di direzzione
