Test cortu: Renault Megane RS 280
Quandu pensate à a storia di l'automobile, quandu pensate à u segmentu di l'auto, chì in slovenu hè chjamatu a classe di limosina sportiva, preferimu tutti chjamà a classe "hot hatchback"? Forse finu à u 2002, quandu Ford hà introduttu u Focus RS? O ancu di più, a prima generazione di Volkswagen Golf GTI? Ebbè, u veru pionieru era a Renault 1982 in a versione Alpine Turbo (in l'Isula era chjamata Gordini Turbo). In u 15, Renault ùn suspettava mancu chì sta classa si trasformessi in una grande corsa in l'ultimi 225 anni, chjamata "quanti cavalli seranu messi nantu à una coppia di rote per mantene a vittura". Digià in u Focus RS, avemu dubbitatu se era pussibule di trasferisce tuttu u più grande di quelli XNUMX "cavalli" à a strada. U bloccu differenziale meccanicu era cusì aggressivu chì letteralmente strappò u volante da e mani di u cunduttore, è quandu accelerava, a vittura si alzava cum'è s'ellu vulia "scorrere". Fortunatamente, a corsa hè stata orientata non solu à sprime u più putere di u mutore pussibule, ma soprattuttu à trasferisce quella putenza à a strada u megliu pussibule.
Renault hà prestu intrutu in ghjocu è, cù Meghan, ferma una parte impurtante di a corsa finu à oghje. Postu ch'elli avianu una bona sperienza in u dipartimentu spurtivu di Renault Sport, chì tutti questi anni era prisente micca solu in Formula 1, ma ancu in parechje competizioni di corsa, e so vitture offrenu sempre più sportività è forse un pocu menu di cunfortu. ... Ma ci sò stati parechji cumpratori à circà solu què, è u Megane RS hè sempre statu unu di i "hatchbacks" più populari in giru.
15 anni dopu à a prima Megane RS, Renault hà mandatu a so terza generazione di sta vittura sportiva à i clienti. Indubbiamente, hà cunservatu u so aspettu distintivu chì hè assuciatu à u restu "civile" di a famiglia Megan, ma u distingue quantunque abbastanza per esse ricunnisciutu. Forsi i ritratti sò un pocu ingiusti per ellu, postu chì in a vita vera agisce assai più aggressivu è putente. Questu hè testimuniatu da u fattu chì i parafanghi sò 60 millimetri davanti è 45 millimetri più larghi in u fondu cà u Megane GT. Senza dubbitu u più colpente di questi hè u diffusore posteriore, chì non solu migliora l'aspettu sportivu di a vittura, ma aiuta ancu à aumentà e forze chì tenenu a vittura abbassata durante a guida. Mentre una volta vuliamu vede a Megana RS in a cumbinazione tipica di culori Gordini, avà i cumpratori anu da accuntentà si di un novu culore esterno chì Renault chjama tonic orange.
Preferimu fighjà nantu à quelle parti di a vittura chì sò percepite da e natiche di u cunduttore davanti à l'ochji di l'osservatore. È nò, ùn vulemu micca dì abbastanza boni sedi di fabbrica (ma ancu micca u grande Recar chì a Megane RS una volta era adattatu). In u materiale promozionale chì accumpagna u novu Megane RS, u primu paràgrafu menziona tutti i miglioramenti fatti à u chassis. E questu malgradu u fattu chì a nova generazione di a Republica di Slovenia porta una unità di putenza completamente nova. Ma più nantu à questu dopu ... In fattu, questu cunferma a tesi sopra menzionata chì u sviluppu di sta classe di vitture hè principalmente destinatu à migliorà e prestazioni di guida. Chì novità pò offre Megane? U più notu hè di gran lunga u novu sistema di sterzata à quattru roti. Questa ùn hè micca esattamente una invenzione rivoluzionaria, postu chì un tale sistema hè statu prupostu da Renault in u 2009 in u Laguna GT, ma avà sentenu chjaramente chì u RS puderia vene utile. Di chì si tratta veramente? U sistema face girà e rotule posteriori in direzzione opposta à u fronte à velocità inferiori è in listessa direzzione à velocità più alte. Questu furnisce una migliore manovrabilità è facilità di manipulazione quandu si conduce lentamente, è dinò una stabilità migliore in virate più veloci. È se u sistema in certi mudelli Renault si svanisce rapidamente in l'oblit, pò accade chì u manteninu in a Repubblica di Slovenia, postu chì credemu chì a vittura sia perfettamente controllabile per via di questu. A sensazione di pudè mette assai precisamente a direzzione prima di entrà in una curva è di cuntrullà u volante in una girata hè eccitante. Soprattuttu, instilla più fiducia in a vittura è incuragisce u cunduttore à truvà l'estremi furniti da u chassis. Questu pò esse uttenutu cù a nova Megane RS in duie versioni: Sport è Cup. U primu hè più dolce è più adattatu per e strade nurmali, è u secondu, se vulete andà in pista di volta in volta. Questu hè unu di i motivi per i quali a prima versione hè dotata di un serratu differenziale elettronicu, mentre chì in u secondu casu, a putenza hè trasmessa à e roti anteriori attraversu un differenziale meccanicu à slittamentu limitatu Torsn. Nant'à i dui tippi di chassis, cum'è novità, sò stati aghjunti ammortizzatori idraulici invece di quelli in gomma esistenti. Siccomu hè in realtà un ammortizzatore in l'amortiguatore, u risultatu hè una migliore assorbimentu di shock brevi è dunque un confortu di guida più grande. Tuttavia, a nostra vittura di prova, equipata di u chassis di Cup, ùn hà micca pardunatu assai e vertebre in a guida di tutti i ghjorni. Se avessimu sceltu, piglieremu u differenziale Torsn è i migliori freni di stu pacchettu, mantenendu u chassis più soffice è sportu.
In seguitu à a tendenza di dimensioni più chjuche di u mutore, Renault hà ancu decisu di installà un novu mutore di quattru cilindri di 1,8 litri in u novu Megane RS, chì hà ancu un pocu più di putenza cà a versione più putente di u Trofeu RS. micca esattamente overkill in questa classa piuttostu "spiky" di vitture, ma hè sempre una grande riserva di putenza, chì, grazia à u turbocompressore twin-scroll, hè dispunibule in quasi tutta a gamma di velocità di u mutore. A prova Megane hè stata dotata di una trasmissione manuale di sei velocità eccellente chì cunvince cù u viaghju curtu, a precisione è un rapportu di trasmissione ben calculatu. L'aghjustamenti estensivi è l'aghjustamenti sò fatti da u sistema Multi-Sense avà ben cunnisciutu, chì regula quasi tutti i paràmetri chì afectanu a guida, cù l'eccezzioni di i dampers, chì ùn sò micca largamente regulabili. Di sicuru, postu chì un tali Megane hè ancu una vittura di ogni ghjornu, hè stata datu assai aiutu è equipaggiu di sicurità - da u cuntrollu di cruciera attivu, frenu d'urgenza automaticu, surviglianza di i punti cecchi, ricunniscenza di i segni di trafficu è parcheghju automaticu. Ancu s'è u layout verticale di a pantalla di u centru hè una suluzione cunvene è avanzata, u sistema R-Link resta unu di i ligami più debuli in questa vittura. L'intuizione, i grafici è u rendimentu poveru ùn sò micca attributi per vantà. Hè veru, però, chì anu aghjustatu una app di monitor RS chì permette à u cunduttore di almacenà a telemetria è di vede tutte e dati di guida chì a vittura registra per mezu di a so multitùdine di sensori.
Oltre à a sterzata à quattru ruote sopra menzionata, u novu Megane RS cunvince cù una pusizione abbastanza neutra è affidabile. Dunque, alcuni utilizatori ponu esse privati di piacè, postu chì Megana hè abbastanza difficiule per amparà a pianificazione guidata, è parechji preferiscenu cavalcà "nantu à e rotaie". Ùn ci hè nunda di speziale ancu in a banda sonora di u mutore, solu in certi lochi sarete cuntenti di u colpu di u scappamentu quandu si discende. Quì avemu messu u burlone nantu à u silenziu Akrapovich in a versione di u Trofeu, chì si prevede di sbuccà prestu nantu à e strade.
Avemu lanciatu dinò a nova RS intornu à i cantoni in Raceland, induve l'orologio hà mostratu 56,47 secondi per esse circa u listessu di u Trofeu di a generazione precedente. Bona prospettive, nunda.
Renault Megane RS Energy TCe 280 - prezzu: + XNUMX rubles.
Basic Information
| Costu di mudellu di prova: | 37.520 € |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 29.390 € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 36.520 € |
Costi (per annu)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo a benzina - cilindrata 1.798 cm3 - potenza massima 205 kW (280 hp) a 6.000 rpm - coppia massima 390 Nm a 2.400-4.800 rpm |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | traction avant - manuelle à 6 vitesses - pneus 245/35 R 19 (Pirelli P Zero) |
| Capacità: | Velocità massima 255 km/h - accelerazione 0-100 km/h 5,8 s - Consumo medio di carburante combinato (ECE) 7,1-7,2 l/100 km, emissioni di CO2 161-163 g/km |
| Masse: | veiculu viotu 1.407 kg - pesu tutale permissibile 1.905 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.364 mm - larghezza 1.875 mm - altezza 1.435 mm - interasse 2.669 mm - serbatoio di carburante 50 l |
| Scatula: | 384-1.247 L |
E nostre misurazioni
| T = 26 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / statutu di l'odometru: 1.691 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 6,5s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 14,7 anni ( 160 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 5,7 / 9,5 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 6,7 / 8,5 s (Dum./Ven.) |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 7,3 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 33,9m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 59dB |
valutazione
U Megane RS hà ancu succorsu à a tendenza à a calata di u spostamentu di u mutore, ma hà ancu cumpostu per ellu stessu cun un bonu spaziu. Serà in gradu di cumpete cù cuncurrenti più forti? Quì in Renault, u focu principale hè di migliurà u chassis, chì mette definitivamente a RS in primu locu in u mumentu. Cù i so vari pacchetti, chassis, scelte di cambio, differenziali è ancu di più, serà sicuramente appellu à una vasta gamma di clienti.
Ludemu è rimpruveremu
pusizione prevedibile, neutrale
sterza à quattru rotule
mutore (gamma di potenza è di coppia)
trasmissione precisa
serratura differenziale meccanica
boni freni
Sistema di infotainment R-Link
sedi (secondu a Recar da a RS precedente)
internu monotunu
Alcantara nantu à u volante hè induve ùn tenemu micca u volante
sonu di u mutore sfocatu
