Test breve: Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // Più cà solu un nasu in polvere
Salutami, salutami cun un segnu illuminatu nantu à u pianu davanti à voi quandu u sblocca per a prima volta in u bughju. Hè amable, cum'è a so maghjina. Innò, ùn aghju mai vistu in ella un spagnolu temperamental, sempre più cà un tedescu chì si trasferì in u Mediterraniu. L'influenza di l'ansietà. Ma à ghjudicà da a nova tipografia stampata u so nome nantu à u spinu, vole enfatizà e so origini.
L'ordine hè sempre a so virtù, chì mi rende veramente felice. In a cabina, tuttu hè sempre in locu, ma a digitalizazione hè entrata. U volante ugualmente novu, còmode è facilmente regulabile hè avà affissatu nantu à una grande schermu è pò esse facilmente aghjustatu. Altrimenti, aghju aspittatu chì l'imaghjini di u sensoru cambiassi ligeramente quandu u prugramma di u drive appropritatu hè sceltu., ma sò listessi s'ellu guidà in modu ecunomicu, normale o sportu. Tuttavia, u stilu di guida cambia a rispunsibilità di u mutore, a direzzione è l'aria condizionata.
L'ergonomia, sicuru, meriteghja una valutazione eccellente. Si mette bè nantu à i sedi fermi, ci hè assai spaziu sia davanti sia daretu, in lunghezza, larghezza è altezza, i supporti laterali ponu esse un pocu più, è hè ancu bè. Aghju più prublemi à capisce l'ultima UI di visualizazione di u centru UI. Prima di tuttu, a visualizazione principale nantu à a pantalla principale furnisce pocu infurmazione è hè menu amichevule per l'utilizatori di ciò ch'e aghju abituatu finu à avà cù i mudelli Volkswagen Group. Ma avà Ateca capisce ancu a parolla. Quandu saluta, Hola Hola principia à accettà vuluntà cumandamenti di voce. Apple CarPlay è Android Auto ponu ancu cunnette à u vostru telefunu in wireless. Infine.
Cum'è pudete apre è chjude senza cuntattu un troncu spaziosu è pulitu (cù un calciu sottu à u paraurti posteriore). In Seat, sta funzione hè chjamata pedale virtuale, chì, inseme cù un assistente di parcheghju efficiente è faciule d'utilizazione per u parcheghju automaticu, un sistema di navigazione cù carte d'Europa, un pacchettu invernale, un cockpit digitale è pittura metallica in u pacchettu. . Xperience Plus hè avà dispunibule à un prezzu speciale di 199 € (invece di 3.143 euro). Definitivamente un surcharge, chì hè veramente u rapportu currettu di soldi dedutu.
L'aghjurnamentu hà ancu toccu à a gamma di motori, è u diesel di dui litri pruvati hè diventatu più ecologicu. In una matina fridda d'inguernu, un vechju cunniscenza mi saluta cù una corsa ligeramente irregulare, ma prestu si calma è abbassa u sonu. Inutili, funziona bè cù a trasmissione robotica DSG dual-clutch.
Questa cumminazione accelera cunvincente è hè una scelta di propulsione sovrana in ogni mumentu, ancu s'è i tendenzi ponu detta vedute nantu à a parte di benzina di a gamma di motori. TDeduceraghju 3.500 euro di menu per a stessa putenza, ma u mutore hè un mezu litru più chjucu, per un bonu 1.600 euro. u mutore TSI di dui litri, ma assai più putente (140 kilowatts o 190 "horsepower"), hè ancu più prezzu, sta volta cumminatu cù 4drive all-wheel drive.
Simply two-wheel drive hè forsi unu di i difetti di a prova Ateca perchè, malgradu u fattu chì a maiò parte di sti vitture passanu a maiò parte di u so tempu in bona cundizione, all-wheel drive hè sempre cunsideratu una funzione di salvezza impurtante. Tuttavia, qualchissia chì hà bisognu di un pacchettu Xperience vulerà guidà almenu una pista forestale cavata. È in questu casu, sapendu chì a trazione di quattru roti significa una certa fiducia in sè stessu. Ma nantu à u pavimentu asciuttu, l'aderenza di a rota davanti raramente cede à u torque elegantemente eseguitu di stu TDI.
Cunduce cù Ateca hè, sicuru, cumplettamente in linea cù u livellu di pulizia di l'auto. Questu significa una guida esemplare è precisa, una direzione ben ponderata è, malgradu un centru di gravità più altu, una pusizione sicura nantu à a strada. L'ingegneri anu riisciutu à ottene questu. Inoltre, a forza di sospensjoni è l'absorption di scossa sò diventate sempre più populari ultimamente, chì, in cumbinazione cù roti di 18 inch, chì anu i fianchi abbastanza bassi, questu significa chì ci sarà un pocu di discomfort in a cabina quandu a terra hè menu pulita. Sfurtunatamente, questu hè veru per a maiò parte di e strade in u nostru paese, soprattuttu in i zoni urbani è dopu l'invernu, quandu l'asfaltu hè completamente danatu.
Allora invece di dolcezza, l'Ateca s'appoghja nantu à a rigidità di u chassis, chì si mostra in i cantoni cù una magra minima di u corpu altu, è u cuntenutu in diretta ùn piglià micca per sempre - salvu forse per un driver exuberante.
A natura avventurosa di a versione Xperience, chì hè revelata da una griglia sfarente, soglie d'argentu accentuate, flares di parafanghi in plastica è un paraurti frontale più bassu, puderia altrimente esse attribuita à l'adattabilità di u chassis à i bumps è u rollback (leggeru). - Strada. Puderia esse diversu digià in a versione di l'equipaggiu più bassu, induve i roti sò un inch più chjucu. A trasmissione automatica hè una grande scelta, ma 4drive hè definitu chì vale a pena cunsiderà.
Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021)
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 38.115 € |
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 35.438 € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 38.115 € |
| Putenza: | 110kW (150 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Velocità massima: | 200 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,5-6,2l / 100km |
Costi (per annu)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.968 cm3 - putenza massima 110 kW (150 hp) à 3.500-4.000 rpm - coppia massima 340 Nm à 1.750-3.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore mutore i roti di fronte - una trasmissioni di doppia embrague 7-vitezza. |
| Capacità: | vitezza massima 200 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,8 s - cunsumu mediu di carburante cumminatu (WLTP) 5,5-6,2 l/100 km, emissioni di CO2 145-162 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.439 kg - pesu grossu permessu 2.030 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.381 mm - larghezza 1.841 mm - altezza 1.615 mm - interasse 2.638 mm - cisterna di carburante 50 l. |
| Scatula: | 510-1.604 L |
Ludemu è rimpruveremu
sediu, ergonomia
sintendu in cabina
Trasmissione
(finu à) quartu chassis
partenza di u mutore affidabile à l'iniziu à freddo
propria logica di infotainment
