Test cortu: Subaru Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited
Dunque, forse senza surpresa, guidà un furesteru novu hà resu assai più faciule di avvistà parechje generazioni precedenti di furestieri sempre in e nostre strade. Alcuni di elli eranu di u primu, chì avia sempre una scatula di cambiamenti è per i quali pare chì ancu i zitelli di 15 anni o ancu i più anziani facenu sempre u travagliu duru in furesta è in piste. O a seconda generazione, chì si ricorda di e versioni più sportive (ci era ancu una STI in Giappone), avemu ancu un Forester cun un grande deflettore nantu à u cappucciu, cù un boxer turbo da 2,5 litri (va bè, avia ancu questu in a prima generazione, ma solu in a seconda, hà pigliatu radiche cum'è una sorta di "macadam express" (altrimente era u nome giappunese di u predecessore Forester) è una trasmissione manuale. A terza generazione hè diventata più grande, ancu più alta, più simile SUV o crossovers.
A sportività (almenu in Auropa) s'hè dettu in fondu, si parlava solu di gasoil. Hè una storia simile cù a quarta generazione, chì hè stata in u mercatu per dui anni è hè dispunibule quist'annu in una cumminazione di trasmissioni diesel è automatica, un mudellu ancu vintu da a prova Forester. Da un travagliadore à un atleta à un viaghjatore còmode chì pò viaghjà in ogni terrenu. Quessi sò cambiamenti, nò? A cumminazzioni di u mutore è a trasmissione assicura chì stu Forester si senti bè nantu à l'autostrada, è ancu induve ci hè un pocu di più accelerazione è frenu. A trasmissione Lineartronic hè in realtà una trasmissione continuamente variabile, ma postu chì i clienti sò preoccupati di u funziunamentu classicu di una tale trasmissione, induve i giri aumentanu è falanu secondu quantu hè pressatu u pedale di l'acceleratore, è micca nantu à a velocità, Subaru simpricimenti "fissu". ingranaggi individuali è in fattu u Forester hè cuntrullata da stu gearbox hè listessu cum'è cù u gearbox dual clutch.
U diesel di 147 CV ùn hè micca assai putente in quantu à dimensioni è pesu (a versione 180 CV serà più decisiva), ma hè abbastanza putente chì ùn vi sentite micca sottutrittu in u Forester. U listessu hè cun l'isolamentu acusticu (micca à u più altu livellu, ma abbastanza bè) è u cunsumu (sette litri per cerchju standard hè abbastanza accettabile). A marca Sport Unlimited hè u pacchettu u più riccu chì include navigazione è infotainment cù touchscreen, pelle, sedi riscaldati è modalità X.
Quest'ultima furnisce una guida più affidabile nantu à vari terreni o superfici, è u cunduttore pò selezziunà u modu premendu un buttone accantu à a leva di marcia. Per i piloti menu sperimentati questu hè utile, mentre chì i piloti più sperimentati ponu fidà si à u pedale di l'acceleratore, u volante, è a trazione integrale assai efficace in quattru ruote (chì, naturalmente, ùn hè micca sorprendente per Subaru). Nantu à a ghiaia (ancu s'ella hè una qualità grezza) pò esse divertente. Saria bè chì tutti i schermi fussinu di una varietà più muderna (calibri è schermi in cima di u pannellu in qualche modu ùn currispondenu micca à u LCD assai più mudernu di u centru), è saria ancu megliu s'ellu ci era più muvimentu longitudinale in u sediu di u cunduttore. in modu chì i cunduttori cù una diagonale di 190 pollici o più stanu comodamente. Hè per quessa chì tutti ùn averanu micca un tali Forester, ma Subaru si occupa di questu per un bellu pezzu. Anu amparatu à fà assai boni vitture di nicchia, è da u so puntu di vista, questu Forster hè ancu un pruduttu pruduttu.
Sedile: Dusan Lukic
Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited (2015)
Basic Information
| Vendite: | Subaru Italie |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 27.790 € |
| Costu di mudellu di prova: | 42.620 € |
| Putenza: | 108kW (147 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Velocità massima: | 188 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,1 l / 100 km |
Costi (per annu)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - boxer - turbodiesel - cilindrata 1.998 cm3 - putenza massima 108 kW (147 hp) à 3.600 rpm - coppia massima 350 Nm à 1.600-2.400 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore trascina tutte e quattru roti - trasmissioni automatica variabile in continuu - pneumatici 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H / L). |
| Capacità: | vitezza massima 188 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,9 s - cunsumu di carburante (ECE) 7,3/5,4/6,1 l/100 km, emissioni di CO2 158 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.570 kg - pesu grossu permessu 2.080 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.595 mm - larghezza 1.795 mm - altezza 1.735 mm - interasse 2.640 mm - troncu 505-1.592 l - cisterna di carburante 60 l. |
E nostre misurazioni
| T = 27 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 76% / statutu di l'odometru: 4.479 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,9 anni ( 126 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | A misura ùn hè micca pussibule cun stu tipu di cambio. S |
| Velocità massima: | 188km / h (Leva di ingranaggi in posizione D) |
| cunsumazione di prova: | 9,1 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 7,0 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 40,2m |
| Table AM: | 40m |
valutazione
U Subaru Forester pò esse una scelta eccellente per parechji, ancu sì cume a nostra vittura di prova costa più di 42 mila rubli. Sì sapessi solu per chì ne avete bisognu.
Ludemu è rimpruveremu
sedi davanti troppu corti
ùn ci hè micca sistemi d'aiutu muderni
