Test cortu: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited
Subaru hà pigliatu una sfida dura cù l'Outback. Deve avè tutte e qualità chì era destinatu à ellu - per esse à u stessu tempu un SUV, station wagon è limusina. È qualcosa altru hè pronunzianu in a quinta generazione, pò esse vistu in tuttu ciò chì hè principalmente destinatu à i cumpratori americani. Ebbè, ùn culpisce micca l'Americani per u fattu chì generalmente pusemu menu valore à l'estetica è u bonu disignu. In fattu, u più grande cambiamentu in a quinta generazione di l'Outback hè chì l'aspettu hè avà ligeramente migliuratu. In quantu à u disignu, l'Outback hè statu riprogettatu è aghjurnatu solu abbastanza per fà più faciule per cumpete cù e marche Allroad o Cross Country. Subaru hà ancu perseguitu una strategia di versioni quasi cumplettamente equipate per u mercatu sloveno. Chì, da una banda, hè bonu perchè pudete truvà quasi tuttu ciò chì un cunduttore hà bisognu in questu, soprattuttu cunsiderà chì Subaru vole flirt principarmenti cù cuncurrenti premium è offre più à un prezzu più raghjone.
In più di u turbo diesel di dui litri, pudete ancu optà per u pugile di benzina da 2,5 litri (à un prezzu assai simile). Sì qualcosa, l'Outback hà ancu una trasmissione automatica. Subaru hà datu u nome Lineartronic, ma hè una trasmissione variabile in continuu (CVT) cun un accessoriu chì definisce e trasmissioni in sette tappe. A diversità di certi altri mercati europei, l'Outback hè dispunibule solu cù l'accessori di a marca Eyesight. Hè un sistema elettronicu per monitorà a sicurezza di guida è frenà automaticamente o evità u periculu di una collisione cù un veiculu davanti. U cumpunente più impurtante di stu sistema hè a camera stereo muntata à l'internu in cima di u parabrezza sottu à u specchiu retrovisore. Cù u so aiutu, u sistema riceve dati chì sò impurtanti per una risposta puntuale (frenu). Stu sistema rimpiazza i sensori cunvinziunali chì utilizanu raghji radar o laser per un cuntrollu simile.
A fotocamera rileva e luci di frenu è pò fermà in modu sicuru u veiculu à velocità finu à 50 chilometri à l'ora o impedisce gravi conseguenze di collisione in casu di differenza di velocità trà e vitture finu à 50 chilometri à l'ora. Benintesa, ùn avemu micca pruvatu entrambe queste opzioni, ma in una guida nurmale cù un cruise control attivu, hè abbastanza cunvincente. À quellu tempu, questu permette di guidà a vittura assai sicura è di piantà ancu in colonne. Dopu u primu tentativu dubbitosu è avè u nostru pede dirittu u più vicinu à u pedale di frenu pussibule, avemu assicuratu chì a cosa funziona veramente è serà sicuramente utile in u muvimentu normale. Per ragioni di sicurità, dopu chì u veiculu di fronte à noi abbia principiatu è chì a corsa possa cuntinuà, l'Outback aspetta l'approvazione di u cunduttore, deprimendu leggermente u pedale di l'acceleratore, è poi riprende a corsa quasi automatica (perfettamente sicura). U sistema hè ancu assai utile in pratica per via di a so reazione rapida quandu cambia a distanza sicura di u cunduttore davanti à noi, se, per esempiu, una vittura hè cascata in un cunvu.
Hè da nutà chì l'Outback hà fattu bè cù u so sistema in u test di paragone di prestazione di frenu d'urgenza preparatu da German Auto, Motor und Sport. U Outback hà ancu quattru ruote motrici, è quì pudemu dì chì u so usu hè in realtà pienu automaticu è hè difficiule da determinà s'ellu adatta a trasmissione di potenza à a coppia di ruote anteriore o posteriore è cum'è Split di Coppia Attiva). Tuttu funziona cumpletamente indipendentemente da a vulintà di u cunduttore. Ci hè ancu un buttone marcatu X-Mode è un buttone per discendenza cuntrullata nantu à u lug di centru ghjustu daretu à a leva di trasmissione automatica. In i dui casi, ci hè un cuntrollu cumpletamente elettronicu di l'eventi.
X-Mode cambia u supportu di u lugiziale per guidà nantu à superfici scivolose, ma u cunduttore ùn hà micca a capacità di applicà bluccà o chjude e roti. In pratica, benintesa, questu significa chì cù a trazione integrale in l'Outback, ùn pudemu micca esce da una situazione veramente difficiule induve e roti ùn vanu più avanti o indietro per via di rotazione. Tuttavia, l'Outback hè pensatu principalmente per guidà nantu à strade normali, in tutti i casi serà abbastanza cunfortu nantu à questu. Oltre à e limitazioni dighjà menzionate di capacità di guida estreme, a distanza da u terrenu ci impedisce ancu di guidà fora di strada. Hè piazzatu leggermente più altu chè e vitture cunvinziunali, rendendu più faciule a scalata di bordi più alti o simili. U centru di gravità più altu ùn hà micca un effettu fatale nantu à a pusizione di a strada, ma ancu quì hè necessariu fà compromessi per una guida più veloce è piglià in contu a differenza in Outback.
L'unicu dettagliu pocu cunvincente di u novu Outback hè un turbodiesel di dui litri. Nantu à a carta, u so putere pare ancu esse abbastanza accettabile, ma in pratica, cù una trasmissione piuttostu aleatoria, ùn hè micca esse inflatable. Se vulemu veramente spinghje l'Outback in avanti un pocu più forte in un certu puntu (quandu si superava o andendu in salita, per esempiu), avemu da appughjà u pedale di gas forte. U mutore tandu ronzii quasi ruggisce è avvirtenu chì ùn li piace micca assai. In generale, un cunsumu ligeramente più moderatu di un turbodiesel (ancu tenendu in contu a trasmissione automatica è a trazione integrale). Ciò chì pare esse u megliu di l'Outback, è hè statu citatu in l'intro chì hè statu cuncepitu cù u gustu americanu in mente, hè l'enfasi di a facilità d'usu. Puderà piglià uni pochi di minuti per u pruprietariu di l'Outback per familiarizà cù tutte e pussibuli funziunalità di usabilità à u principiu (hè bonu chì parla almenu una lingua straniera, perchè ùn ci hè micca struzzioni in sloveno). Ma dopu aduprà tuttu questu hè veramente bellu è faciule, cum'è pensemu chì l'Americani volenu.
parolla: Tomaž Porekar
Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited (2015)
Basic Information
| Vendite: | Subaru Italie |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 38.690 € |
| Costu di mudellu di prova: | 47.275 € |
| Putenza: | 110kW (150 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Velocità massima: | 192 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,1 l / 100 km |
Costi (per annu)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - boxer - turbodiesel - montatu transversalmente in fronte - cilindrata 1.998 cm3 - potenza massima 110 kW (150 hp) à 3.600 rpm - coppia massima 350 Nm à 1.600-2.800 rpm . |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore mutore tutte e quattru roti - trasmissione automatica continua - pneumatici 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero). |
| Capacità: | vitezza massima 192 km / h - accelerazione 0-100 km / h 9,9 - cunsumu di carburante (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 l / 100 km, emissioni di CO2 159 g / km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.689 kg - pesu tutale permissibile 2.130 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.815 mm - larghezza 1.840 mm - altezza 1.605 mm - interasse 2.745 mm - troncu 560-1.848 l - cisterna di carburante 60 l. |
E nostre misurazioni
| T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 69% / statutu di l'odometru: 6.721 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,9 anni ( 125 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | A misura ùn hè micca pussibule cun stu tipu di cambio. S |
| Velocità massima: | 192km / h (Leva di ingranaggi in posizione D) |
| cunsumazione di prova: | 8,4 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 7,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 37,6m |
| Table AM: | 40m |
valutazione
Outback hè una alternativa interessante per cumprà una vittura cù trazione integrale è trasmissione automatica, soprattuttu se u cumpratore cerca cunfortu è affidabilità.
Ludemu è rimpruveremu
cunfortu di guida
sustegnu elettronicu (cruise control attivu)
ergonomia
interiore
impostazione di promemoria per diverse attività di serviziu
spazio aperto
mutore (putenza è ecunumia)
ghjoculu: funzione di cuntrollu di a putenza in l'urdinatore di bordu
pocu pesu permissibile di carica
