Test rapidu: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Cresta è discesa - è attraversu i cantoni
Subaru hè una di queste marche chì hè passata inosservata in l'ultimi anni, soprattuttu da u WRX STI (antica Impreza WRX STI). Credu chì parechje persone ùn anu micca intesu parlà di u mudellu XV. - malgradu u fattu chì hè statu in Slovenia dapoi deci anni, avemu pruvatu a so generazione precedente trè volte. Dapoi hè statu assai rinnuvatu, ma hè veramente un Impreza chì si differenzia da u classic station wagon per esse più luntanu da a terra è cù assai plastichi protettivi. Allora, solu rossettu è un nome differente? Luntanu da questu!
Ancu se u XV hè basatu annantu à una berlina, questu, cum'è l'Impreza, hè dotatu di trazione integrale permanente. I sbalzamenti relativamente corti (in particulare quelli posteriori) è a distanza di 22 centimetri da a terra suggerenu chì pudete andà in un viaghju fora di strada cun ella. Per fà vi sente bè quì, offre ancu una scelta trà trè prugrammi di guida, o piuttostu, trà trè prugrammi di trazione integrale.: u primu hè per cunduce fora di strada, u secondu hè per guidà nantu à neve è ghiaia, è u terzu, cun quale mi sentu ancu megliu in fangu (è ancu a neve prufonda ùn mi deve micca dà prublemi).
Ancu se a vittura di prova hè stata calzata cù pneumatici Michelin regulari, grazia à u gruppu di propulsione ibridu abbastanza putente (u mutore elettricu aghjusta 60 Nm di coppia) è a trasmissione variabile in continuu automatica, anu rosatu in pendite di ghiaia guasi senza prublemi. A cunfessu chì i compiti chì l'aghju stabilitu ùn eranu micca estremi (a vittura era guasgi nova, allora ùn vulia micca veramente inflittelu subitu ferite di cummattimentu)in ogni casu, anu superatu quelli normalmente dispunibili per a maiò parte di i cunduttori cù case di vacanze in e zone non residenziali. XV ùn hà mancu avutu fastidiu.
Evitendu ostaculi quandu guidu fora di strada, eru ancu più felice chì u XV fussi dutatu di una camera grandangulare frontale. Questa maghjina ùn hè micca mostrata nantu à u display centrale di u sistema di infotainment, ma nantu à u display multifunzione in cima di l'armatura, cusì ùn ci era tantu bisognu di guardà luntanu da a superficie di a strada.
U schermu specificatu mostra ancu u funziunamentu di parechji altri sistemi, da u sistema Visione (dighjà dispunibule di serie), include un sistema à doppia camera chì monitorizeghja u trafficu finu à 110 metri davanti à u veiculu è hè cusì criticu per a frenata d'emergenza, u cuntrollu di cruise radar attivu, l'avvisu di surtita fora di a pista è altre suluzioni. ) unità di putenza, climatizazione è puderia cuntinuà.
Cusì, u sistema di infotainment hè cuncepitu per u dispositivu di navigazione è u cuntenutu multimediale, mentre chì a visualizazione centrale di u pannellu mostra più o menu solu dati da l'urdinatore di bordu. Significa semplice è trasparente.
Se ùn site micca unu di quelli cunduttori chì esigenu tutti i switches è e superfici di a vostra vittura per esse sensibili à u toccu, ma preferite i classici, a XV hè una vittura chì vi pò sorprenderà. U Giapponese ùn hà micca complicatu l'affari. I switches ùn sò micca esattamente un cuncettu esteticu, ma sò distinti da un arrangiamentu lògicu (quelli chì avemu usatu menu spessu sò sguassati da a vista per quessa).
In più di questu, u cockpit, u sedile di u cunduttore è i materiali selezziunati sò un pocu in linea cù l'aspettative, postu chì a vittura costa 37.450 € mischinu. A più grande lagnanza sò i sedi regolabili elettricamente, chì ùn permettenu micca un regolazione di a rigidità lombare. Inoltre, ùn ci hè micca un supportu laterale.
A guida fora di strada ùn pone micca prublemi per ellu, in più, hè abbastanza solida è ancu supera leggermente e aspettative, ancu nant'à una superficia ben curata. E quattru roti sò attaccate indipindente à u corpu, è a sospensione hè ancu un pocu più rigida di ciò chì puderete aspittà. Questu hè evidenti nantu à urti corti induve l'impatti sò trasmessi rapidamente à a cabina di pilotu, puru assorbendu cù successu urti più lunghi, impedendu à u corpu di flottà. Cornering hè abbastanza precisu, è u corpu magre hè solu una mostra, malgradu u longu viaghju di i dampers. U disignu boxy di u mutore (una marca di Subaru) certamenti cuntribuisce à a bona pusizioni di a vittura, chì cuntribuisce à u centru di gravità più bassu di a vittura.
Cum'è digià citatu, a vittura hè dotata di una trasmissione ibrida cù marcature e-boxer, di quale avemu scrittu in u test Impreza (AM 10/20). Hè una cumbinazione di un mutore à benzina à quattru cilindri di 110 kilowatt (150 "cavalli") cù una trasmissione CVT. (à propositu, questu hè unu di i più boni cambio di u so genere, ma, naturalmente, hè luntanu da esse perfettu), chì hà un mutore elettricu integratu cù una capacità di 12,3 kilowatt è hè cunnessu à un mezu kilowatt -ora di una grande 'batteria sopra l'assi posteriore, attraversu a quale l'elettricità hè trasmessa.
Grazie à u sistema hibridu, a vittura pò muvimenti solu nantu à l'electricità à una velocità di finu à 40 chilometri à l'ora, è in cundizioni ideali ancu finu à un chilometru senza pause. Cunsidirendu questu hè un ibridu dolce, hè sicuramente affidabile, ma avrei vulsutu una batteria leggermente più grande chì furnissi più autonomia elettrica in cità. - o più putenza di u mutore elettricu, chì scaricà u mutore di benzina à l'iniziu. Soprattuttu datu u fattu chì u XV hà utilizatu 7,3 litri di carburante nantu à a nostra volta standard in cundizioni quasi ideali è mentre guidà economicamente. Tuttavia, u cunsumu nantu à l'autostrada à una vitezza di 130 chilometri per ora pò aumentà à nove litri.
Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021)
Basic Information
| Vendite: | Subaru Italie |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 37.490 € |
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 32.990 € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 37.490 € |
| Putenza: | 110kW (150 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Velocità massima: | 193 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,9 l / 100 km |
Costi (per annu)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | Motore: 4 cilindri, 4 tempi, benzina, cilindrata 1.995 cm3, potenza massima 110 kW (150 CV) a 5.600-6.000 giri / min, coppia massima 194 Nm a 4.000 giri / min. Mutore elettricu: putenza massima 12,3 kW - coppia massima 66 Nm |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore conduce tutte e quattru roti - a trasmissione hè un variatore. |
| Capacità: | vitezza massima 193 km/h – accelerazione 0-100 km/h 10,7 s – cunsumu mediu di carburante cumminatu (WLTP) 7,9 l/100 km, emissioni di CO2 180 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.554 kg - pesu grossu permessu 1.940 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.485 mm - larghezza 1.800 mm - altezza 1.615 mm - interasse 2.665 mm - cisterna di carburante 48 l. |
| Scatula: | 380 |
Ludemu è rimpruveremu
capacità di campu
riccu inseme di sistemi d'aiutu
insonorizazione di a cabina
cunsumazione
picculu fustu
sede
