Test cortu: Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021) // Approcciu approfonditu
Ùn possu micca dì sicuru chì l'opzione Golf van m'hà sempre cunvinta. Quì, in qualchì locu cù a quinta generazione, si sò persi un pocu in termini di cuncepimentu è almenu à parè meiu, cù a sesta generazione, i cuncettori anu un pocu paura di u so propiu fiascu, cù u settimu Golf torna à diventà pianu pianu un Golf. Ebbè, in l'ottava generazione, anu sempre fattu un seriu passu in avanti.
U prugressu hè evidenti, ma hè sempre Golf. Sta volta, micca solu per una vittura cù un troncu più grande è più grande, ma soprattuttu per una vittura chì in realtà hà più spaziu per i bagaglii è - avà una novità - ancu per i passageri di u sediu posteriore. À u primu sguardu, a nova versione hè una grande vittura, ma hè difficiule di valutà quantu hè più grande. Perchè in u stessu respiru hè assai più stabile, postu chì u soprappulu posteriore ùn hè micca troppu longu è cusì ùn dannu micca i glutei cum'è un appendice chì hè troppu longu.
Malgradu u fattu chì hè guasi sette centimetri più longu di u so predecessore, u passu hè guasi 67 millimetri più., chì, incidentale, hè accadutu per a prima volta in a storia. È quì si trova u truccu otticu chì face a vittura più chjuca, diceraghju, più compatta di quella chì hè in realtà.
Tuttavia, cù i centimetri in più, i cuncettori anu ancu guadagnatu un pocu di più libertà di cuncepimentu, chì era necessariu per questu mudellu se vulianu ancu un mudellu un pocu più dinamicu è standout. Cù una linea di tettu lunga, curvata è porte abbastanza piatte, anu sappiutu creà una vittura dinamica è pratica chì si distingue da l'aspettu accentuatu, angulare, utilitariu chì una volta hà permessu di ricunnosce tali furgoni. Si sò battuti per ogni litru di bagaglii, in u minimu spaziu o lunghezza pussibule.
Ebbè, se i litri (bagaglii) sò sempre impurtanti per voi prima è tuttu u restu secondu, allora una altra marca di stu gruppu puderia esse u vostru scopu. Perchè u scarpone hè grande, ma à 611 litri, hè solu pochi litri più spaziosi di u so predecessore più cortu. (cù u bancu piegatu, a differenza hè solu un pocu più grande)! Tuttavia, hè utile, esemplariu, diceraghju, à bon pattu (a porta si adatta à u tettu in modu da pudè esse facilmente ripiegatu in ellu), u schienale pò esse facilmente calatu cù una maniglia nantu à i fianchi, un coperchio di gradini multi-stratu ...).
Ci vole à enfatizà chì i diseggiani deliberatamente decisu di ùn spende micca centimetri extra solu nantu à i bagaglii è u troncu, perchè u Golf hè una vittura di famiglia. Per quessa, u cuntenutu in diretta in u sediu di daretu hè cusì impurtante o ancu più impurtante chè i valigie è i sacchetti chì i passageri portanu cun elli. Cusì, i diseggiani anu datu più spaziu à quelli chì si pusanu in u spinu, o megliu i so gammi è i ghjinochji.
Ci hè quasi cinque centimetri in più di spaziu in u spinu, abbastanza per e persone più alte per pusà cunfortu, è abbastanza per una certa lunghezza di i sedili davanti per scorri in daretu. In cortu, u compartmentu di u passageru hè più spaziosu, è a maiò parte di quelli chì sò stati di second-rate finu à quì sò quelli in u sediu di daretu.
Stu tester hà mostratu alcune altre pruprietà chì ùn sò ancu statu capace di testà. Trasmissione manuale è TDI di dui litri cù 115 "cavalli"... Tutti dui sò novi, è un tali pacchettu (più economicu) serà sicuramente in più veiculi cà u diesel più putente cun cambio DSG. Ammettu chì eru scetticu prima quandu aghju fighjatu i dati, chì a Variante hè sempre un pesu di 50 chilugrammi più pesante chè a berlina, ma u novu quattru cilindri hà dissipatu u mo scetticisimu à pochi chilometri di distanza.
U so funziunamentu hè assai più fluidu, cù a curva di coppia chì pare esse più piatta di quella di u so fratellu più putente., ma per via di u rapportu di gear, quelli 60 Nm di torque sò in realtà abbastanza difficiuli di spot. In particulare in u modu di funziunamentu più bassu, induve pare ancu esse più flexible è flexible. Solu in i piani di l'autostrada, quandu u torque hè digià vicinu à u massimu in a sesta marcia, ùn hè più cusì cunvince - è ancu luntanu da pudè dì qualcosa di mancanza di respirazione.
Hè bè chì l'ingegneri anu aghjustatu i rapporti di trasmissione in a scatula di cambiamenti, si sà propiu in pista. Ci hè u cunsumu pò esse parechji decilitri più altu, è u stadiu sonu hè più prisente. Ebbè, hà cunsumatu un pocu menu di cinque à cinque litri è mezu di carburante ... Cù un scarpu pulitu è tutti i generi di sistemi di pulizia, ùn capiscu veramente perchè aghju pigliatu una vittura cusì cun un ibridu. Per a maiò parte, questu hè u cumpagnu perfettu, soprattuttu per quelli chì ùn anu micca bisognu di esse veloci in autostrada è ùn ci andanu micca ogni ghjornu.
Ah, a scatula a nova trasmissione manuale m'hà rimessu qualchì gioia da a cumbinazione di a gamba diritta-mancahè cusì veloce è precisu chì hè notevolmente più cà i so predecessori. Tuttavia, se u colpu di manicu era ancu un pocu più cortu ...
L'esperienza di guida hè, naturalmente, assai, assai vicina à a porta di cinque porte, ma a vittura hè più longa, più pesante è hà più carica utile. È in questu pacchettu ancu cù un assu posteriore semi-rigidu, chì, almenu soggettivamente, hè solu leggermente menu comodu, flessibile di e sospensioni individuali. Què pò esse duvuta à qualchì scumudimentu occasionale nantu à urti laterali corti, è ancu (troppu) grandi cerchi cù (troppu) bassi pneumatici.
Eiu, u sistema DCC cù dampers regulable hè bonu, ma micca necessariu. Almenu micca per a precisione è l'ubbidienza di l'asse anteriore in i cantoni, è ancu per a sociabilità di u volante. Un pocu di più pesu nantu à e natiche pò ancu aiutà à sciddicà un pocu da e natiche quandu pruvucate ... Se vulete veramente divertiscevi cù un surrisu chì stende a bocca! Iè, certe volte era solu un desideriu divinu ...
U golf hè solu u golf chì ùn lascia mai i so fan. Agradablemente discretu (iè, l'ottava generazione hè veramente nunda di più), tecnicamente perfettu, praticu è sopratuttu pragmaticu. In tuttu ciò chì prupone. Nisuna parte in cima - ma veramente in ogni locu, ghjustu sottu! A nova versione cunfirma solu stu mottu, ancu s'ellu hè diventatu un pocu menu pragmaticu è in parechji spazii hè diventatu un pocu più vicinu à a cima.
Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021.)
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 28.818 € |
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 26.442 € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 28.818 € |
| Putenza: | 85kW (115 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Velocità massima: | 202 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 4,6 l / 100 km |
Costi (per annu)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | u mutore hè guidatu da i roti davanti - trasmissioni manuale 6-vitezza. |
|---|---|
| Capacità: | vitezza massima 202 km/h – accelerazione 0-100 km/h 10,5 s – cunsumu mediu di carburante cumminatu (WLTP) 4,6 l/100 km, emissioni di CO2 120 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.372 kg - pesu grossu permessu 2.000 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.633 mm - larghezza 1.789 mm - altezza 1.498 mm - interasse 2.669 mm - troncu 611-1.624 l - cisterna di carburante 45 l. |
Ludemu è rimpruveremu
pulizia, capacità di u fustu
spaziosa per i passageri posteriori
incredibilmente putente TDI
assu arrière hè troppu sòffice
nantu à l'aviò stradale, u mutore pò esse senza fiatu
nantu à l'aviò stradale, u mutore pò esse senza fiatu
