Test cortu: Scrizzione Volvo V90 D5 AWD A
Hè vera chì u V90 cumpete in a so classa ancu o soprattuttu contr'à u grande trio tedescu, ma Volvo ùn hè mai statu, è à a fine ùn vulia micca esse, u listessu chè Audi, BMW o Mercedes. Micca in quantu à a qualità, a sicurità di u veiculu è a motorizazione, ma in quantu à l'impressione chì a vittura lascia. Hè solu chì noi l'omu simu involontariamente assai sensibili à l'apparenza. Spessu l'ochji vedenu diversamente da ciò chì a testa capisce, è in u risultatu, i ghjudici di u cervellu, ancu s'ellu ùn anu micca veramente un veru mutivu per fà. U più bellu esempiu hè u mondu di l'automobile. Quandu ghjunghjite in un locu, forse per una riunione, un pranzu d'affari o solu per u caffè, in una vittura tedesca, almenu in Slovenia vi fighjanu da u latu. S'ellu hè una marca BMW, tantu megliu. Facemu a faccia, ùn ci hè nunda di male in sti vitture. À u cuntrariu, sò grandi, è in a so mente ghjustu ùn pudete micca culpisce per nunda. Ebbè, simu sloveni ! Ci piace à ghjudicà, ancu s'ellu ùn avemu micca u mutivu ghjustu per questu. Allora certi vitture o marche di vitture anu acquistatu, ancu s'ellu ùn hè micca ghjustificatu, una mala reputazione. Per d 'altra banda, ci sò marchi di vitture chì sò rari in Slovenia, ma i sloveni tornanu avè diverse opinioni è preghjudizii annantu à elli. U Jaguar hè prestigiosu è fabulosamente caru, ancu s'ellu in realtà ùn hè micca cusì cusì o hè à u livellu di cuncurrenti in una altra classa. Volvo... Volvo in Slovenia hè guidatu da persone intelligenti, prubabilmente quelli chì si preoccupanu di a so famiglia mentre si sentenu in una di e vitture più sicure di u mondu. Questu hè ciò chì a maiò parte di i Sloveni pensanu ... Sò sbagliati ?
Quandu si tratta di sicurezza, sicuramente micca. Volvo hè sempre statu cunnisciutu cum'è una vittura sicura, è cù novi mudelli stanu pruvendu à mantene sta reputazione. L'acqua calda ùn pò più esse inventata, ma hè à u megliu quandu si tratta di cunduce in modu autonomu, di cumunicazione trà vitture è di sicurezza di i pedoni. Hè cù a serie 90 chì offrenu una guida semi-automatica à u publicu generale, postu chì a vittura pò spustà in autunumia in autostrada è in listessu tempu fà attenzione à a velocità, a direzzione o a linea di muvimentu è altri utenti di a strada. Per ragioni di sicurità, a guida automatica hè limitata à un tempu assai cortu, ma sicuramente prufittarà à u cunduttore stancu è forse u salverà da u peghju in caso d'emergenza. Forse perchè simu luntanu da fidà cumpletamente di u volante di una vittura o di u so urdinatore. Questu richiederà assai cunniscenze, una infrastruttura riprogettata è simplificata è, in definitiva, automobili più intelligenti.
Allora mentre avemu sempre scrittu annantu à i vitture creati da e mani umane. Volvo V90 hè unu di elli. È ti fa sentu sopra à a media. Di sicuru, a forma è l'equipaggiu hè una questione di gustu, ma a prova V90 hà impressiunatu l'esterno è l'internu. U biancu hè adattatu per ella (ancu se paremu un pocu stancu di questu), è l'internu luminoso, marcatu da u coghju è u veru legnu scandinavu, ùn pò micca lascià indifferenti ancu u cumpratore più esigenti o cunnoisseur di vitture. Di sicuru, ci vole à esse onestu è ammette chì a bona sensazione in a vittura hè stata assicurata da un equipamentu standard eccellente è accessori generosi, chì in parechje manere hà cuntribuitu à u fattu chì a vittura di prova costa più di a vittura di basa. un tali mutore per quantu à 27.000 euro.
Allora u V90 puderia esse a vittura perfetta? Per i senza pretensione è ininiziati, benintesa, iè. Per un conducente sperimentatu chì hà viaghjatu innumerevoli chilometri in veiculi simili, Volvo hà un grande svantaghju o almenu un puntu d'interrogazione.
In particulare, Volvo hà decisu d'installà solu mutori à quattru cilindri in e so vitture. Ciò significa chì ùn ci hè più grande motori à sei cilindri, ma offrenu assai torque, soprattuttu quandu si tratta di motori diesel. I Svedesi pretendenu chì i so mutori à quattru cilindri sianu cumpletamente assuciatu da mutori rivali à sei cilindri. Ancu grazie à a tecnulugia PowerPulse aghjunta, chì elimina i bancarelle di turbocompressore à bassa velocità di u mutore. Di conseguenza, u PowerPulse funziona solu quandu si parte è accelera à velocità inferiori.
Ma l'abitudine hè una cammisa di ferru, è hè difficiule di sguassà. S'è no ignoremu u sonu di u mutore di sei cilindri, s'è no ignoremu u torque enormu, è se avemu cunsideratu u fattu chì a prova Volvo V90 avia un mutore sottu à u cappucciu chì offriva 235 "cavalli", pudemu ancu permette. esse cunvinta di questu.. . Almenu in termini di guida. U mutore hè abbastanza agile, cù torque, putenza è tecnulugia PowerPulse chì furnisce una accelerazione sopra à a media. A velocità finale hè ancu considerableu, ancu s'è parechji cuncurrenti offrenu una più alta. Ma in tutta l'onestà, questu hè qualcosa chì hè pruibitu à u cunduttore, cù l'eccezzioni di a Germania.
L'unicu chì resta hè u cunsumu di carburante. U mutore di sei cilindri di trè litri hè menu fastidiosu à i stessi giri, ma viaghja à giri più bassi. In u risultatu, u cunsumu di carburante hè più bassu, ancu s'ellu si s'aspittava altrimenti. Cusì era cù a prova V90, quandu u cunsumu mediu era 10,2 litri per 100 km, è u standard hè 6,2. Ma in difesa di a vittura, pudemu scrive chì a media hè ancu alta per via di u piacè di u cunduttore. Indipendentemente da u mutore di quattru cilindri, ci hè abbastanza putenza ancu per una guida veloce sopra a media. E postu chì ogni altru cumpunente in questa vittura hè sopra à a media, hè chjaru chì questu hè ancu u puntu finale.
U Volvo V90 hè una bona vittura chì parechji ponu sognu. Qualchissia abituata à tali vitture sbatterà nantu à u so mutore. Ma l'essenza di Volvo hè cumplitamenti sfarente, l'essenza hè chì u so patrone hè diversu è ellu hè cusì à l'ochji di l'osservatori.
testu: Sebastian Plevnyak
foto: Саша Капетанович
V90 D5 AWD A Lettering (2017)
Basic Information
| Prezzu di basa di mudellu: | 62.387 € |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 89.152 € |
Costi (per annu)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | : 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.969 cm3 - putenza massima 137 kW (235 hp) à 4.000 rpm - coppia massima 480 Nm à 1.750-2.250 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore mutore tutti i quattru roti - trasmissioni automatica 8-vitezza - pneumatici 255/40 R 19 V (Michelin Pilot Alpin). |
| Capacità: | vitezza massima 230 km/h - accelerazione 0-100 km/h 7,0 s - cunsumu mediu di carburante cumminatu (ECE) 4,9 l/100 km, emissioni di CO2 129 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.783 kg - pesu grossu permessu 2.400 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.236 mm - larghezza 1.895 mm - altezza 1.475 mm - interasse 2.941 mm - troncu 560 l - cisterna di carburante 60 l. |
E nostre misurazioni
| T = -1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / statu di l'odometru: 3.538 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 15,9 anni ( 145 km / h) |
| cunsumazione di prova: | 10,2 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 6,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 40,6m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 58dB |
valutazione
Claramente, u Volvo V90 hè una vittura diversa. Hè abbastanza diversu chì ùn pudemu micca paragunà cù u restu di e vitture premium. Per a listessa ragione, u so prezzu à u primu sguardu pò parè troppu caru. By
d'altra parte, dà à u portatore una idea diversa di sè, una reazione diversa da l'osservatori o da a ghjente intornu à ellu. Quest'ultima, tuttavia, hè qualchì volta inestimabile.
Ludemu è rimpruveremu
forma
Sistemi di sicurità
sintendu nentru
cunsumu di carburante
prezzu di l'accessori
