Test Rapidu: Stile VW Golf 2,0 TDI DSG (2020) // Stabilisce sempre i Criterii?
Prima di tuttu, lasciami dì chì a nova ottava generazione di Golf ùn hè più nova. L'avemu scontru prima in l'uffiziu editoriale in a presentazione ufficiale in ghjennaghju, è dopu apparsu nantu à e teste in marzu (a prova hè stata publicata in AM 05/20), subitu dopu à a presentazione di casa, dopu equipatu cù un mutore di benzina. Ma ancu s'è no eramu in un tempu quandu i clienti cercanu sempre più vitture chì funzionanu cù carburanti alternativi o almenu motori di benzina, pensu sempre chì ci sò sempre un gran numaru di clienti chì ghjuranu per i diesel almenu qualchì tempu à vene.
À u listessu tempu pensu chì hè pianu a versione di dui litri cù una capacità di 110 kilowatts, chì hè u centru di l'offerta Golf, quellu chì li cunvene megliu. True, questu hè l'ultima versione di u famosu mutore Volkswagen cù l'etichetta EVO, chì avemu digià pruvatu nantu à a nova Škoda Octavia, è in questu prublema truverete ancu sottu à u cappucciu di u novu Seat Leon. Prima di tuttu lasciami ammette chì chì eiu ùn sò micca abbastanza à u latu di quelli chì prutegge i diesel à tutti i costi, ma hè vera chì in l'ultimi anni u mo entusiasmu per elli hè sbulicatu un pocu.
Sia com'è, a trasmissione in a vittura di prova hè stata diretta durante a prova, è possu chjamà bè u locu più luminoso in a vittura. Cù una accelerazione più decisiva, pare chì Volkswagen, in più di i 150 "cavalli" registrati in u certificatu di iscrizzione, hà ancu ammucciatu un chilenu è un coppiu di Lipizzani sani in a liberazione finale.cusì u mutore di quattru cilindri viaghja bè. Eiu stessu ùn l'aghju trovu, ma ancu quelli chì sò dispunibuli ùn parenu micca bisognu di manghjà. Cerchiu normale mostra u flussu 4,4 litri per 100 chilometri, è ancu di cunduce più veloce nantu à l'autostrada, u cunsumu ùn hè micca aumentatu à più di cinque litri.
Hè chjaru chì u travagliu cù un tali mutore hè un compitu difficiule per u restu di i cumpunenti, è a prima cosa chì soffrenu hè u gearbox. Era un autumàticu, o piuttostu un robot cù dui clutch, era cunnessu à u mutore cù a nova tecnulugia Shift-by-Wire, chì annullava a cunnessione meccanica trà a leva è a scatula di trasmissione. In fondu, ùn possu micca veramente culpiscelu perchè faci quasi u so travagliu, ma ellu sà sempre cumu cede sottu pressione, chì significa chì pò stà in una marcia troppu bassa per un mumentu o dui durante un veloce. principià, ma in certi lochi hè un pocu cunfusu.
Mentre guidà, u novu Golf riesce à cunvince è risponde à tutte o almenu a maiò parte di l'aspettattivi di u cunduttore. U mecanismu di guida di a vittura hè precisa, ma qualchì volta u cunduttore ùn sapi micca ciò chì passa sottu à e roti di fronte. Inoltre, hè furnutu cù un sistema di ammortizzamentu flexible DCC, chì, però, ùn face micca una diferenza significativa à a corsa.... U chassis hè relativamente rigidu, chì hè sicuru per piacè i cunduttori dinamichi, è i passageri posteriori seranu un pocu menu soddisfatti. Altrimenti, l'asse posteriore hè semi-rigidu, cusì a sensazione di e versioni più sportive hè prevista per esse ancu megliu postu chì l'asse posteriore serà stallatu separatamente.
Aghju scrittu in l'intruduzioni chì a cumpetizione hà assai travagliu da fà per catturà u Golf. U mutore cunfirma sta dichjarazione, è l'internu hè almenu un pocu più chjucu in u mo parè. Vale à dì, l'ingegneri anu pensatu à abbandunà cumplettamente i switches rocker classici è rimpiazzà cù superfici sensibili à u toccu.
À u primu sguardu, u sistema funziona bè, u sistema di navigazione hè trasparente è a stessa maghjina di a mappa pò ancu esse vista nantu à un pannellu cumplettamente digitalizatu. Ancu a visualizazione di u statutu di u carburante hè stata digitalizzata è senza dubbitu e parechje opzioni per persunalizà a visualizazione sò da elogiare, postu chì da una banda hè pussibule di sceglie trà u cunsumu di carburante, a velocità, etc., è da l'altra parte per verificà. u statutu di u sistema di assistenza.
Un capitulu speciale in u Golf hè l'automatizazione di guida. U novu Golf hè equipatu radar cruise control, chì ùn solu frena quandu a vittura si avvicina à un veiculu più lento, ma pò ancu aghjustà a vitezza secondu i limiti di velocità è ancu a strada scelta.... Per esempiu, hà da pudè stime chì a vitezza curretta cunsigliata hè, per esempiu, 65 chilometri per ora, è aghjustà, ancu s'ellu u limitu hè di 90 chilometri per ora. U sistema funziona in modu incredibilmente efficiente, è ancu s'ellu era un pocu scetticu in prima circa u so travagliu, aghju trovu prestu chì a so valutazione era curretta.
U sistema merita critica, ma cundizzioni, solu per via di u travagliu nantu à a pista. Vale à dì, u sistema (pò) aduprà cum'è riferimentu limiti predeterminati chì eranu in vigore qualchì tempu fà, ma ùn sò più attuali. Un esempiu specificu hè l'area di l'ex stazioni di pedaggio, induve u novu Golf vulia riduce drasticamente a vitezza à 40 chilometri per ora... Hè inconveniente è periculoso, soprattuttu se u cunduttore senza sospetta di un semi-trailer di 40 tonnellate hè pusatu in daretu. A camera di ricunniscenza di i segni ùn aiuta ancu quì, in ocasioni i segni stradali assuciati à l'uscita di l'autostrada causanu ancu prublemi à u sistema.
Utilizendu u sistema di infotainment, mi hè accadutu troppu spessu chì quandu cercate u menù ghjustu - un prucessu chì qualchì volta richiede un pocu di più apprendimentu è navigazione per via di a piazzazione illogica di elementi - pressatu accidentalmente u buttone di cuntrollu di u voluminu di l'interfaccia virtuale o unu di i buttoni di l'aria condizionata virtuale... In più di quessa, truvà e funzioni pò esse difficili è complicate da qualsiasi di i sistemi di assistenza chì accendenu è prughjettanu chjaramente a so azzione nantu à a pantalla specifica.
Aviu avutu qualchì problema minore cù u sistema durante a prova, cum'è "congela" parechje volte à u principiu di u viaghju, per via di quale era "cunnannatu" à utilizà solu e funzioni chì sò attualmente affissate nantu à u screnu. Ci hè da nutà chì u mudellu di prova hè stata fatta in a prima serie, cusì Volkswagen pò esse attesa di risolve u prublema cù u tempu è aghjurnà u sistema, cum'è in a nova pratica, remotamente.
No, In ogni casu, u sistema di infotainment è u dashboard sò dui elementi di a cabina, ma per nunda l'unicu.... Eru piacevule sorpresu da l'illuminazione installata in u dashboard, è ancu in e porte di fronte è di trasversali. A sensazione interna diventa più calmante è rilassata.
Anu ancu cura di u benessiri di u cunduttore. sediu di cunduttore regulabile elettricamente, u megliu in a serie, chì hà ancu capacità di massaggio, è eccellente ergonomia, materiali cunfortu ... Alcune di sti articuli sò parti di l'equipaggiu di a Prima edizione, ma migliurà l'esperienza di guida, per quessa li ricumandemu à tutti quelli chì ponu permette.
E di u troncu ? In fatti, questu hè l'area chì possu menu scrive. Vale à dì, hè solu un litru di più cà u so predecessore. Lasciami dì chì durante a prova avemu pensatu à cinque amichi chì andavanu in a Repubblica Ceca in un Golf, ma dopu avemu decisu di lascià in dui vitture, chì era sicuramente a scelta bona. Di sicuru, u Golf ùn hè micca un viaghjatore o una vittura di famiglia piena chì purterebbe una grande famiglia in mare. Vi tuccherà à aspittà a caravana.
Allora u Golf hè sempre u benchmark per u segmentu C? Diciamu chì questu hè u casu sè site un sustinitore di a digitalizazione di l'internu di l'auto.. In questu casu, quasi certamenti vi impressionarà. Ma l'amatori di i classici è i buttuni fisichi piaceranu menu. Tuttavia, a meccanica di u Golf hè qualcosa chì pudete sempre scumessa senza u minimu esitazione.
VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020)
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 33.334 € |
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 30.066 € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 33.334 € |
| Putenza: | 110kW (150 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Velocità massima: | 223 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 3,7 l / 100 km |
Costi (per annu)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.968 cm3 - putenza massima 110 kW (150 hp) à 3.500-4.000 rpm - coppia massima 360 Nm à 1.600-2.750 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore hè guidatu da i roti davanti - trasmissioni automatica 7-vitezza. |
| Capacità: | vitezza massima 223 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,8 s - cunsumu mediu di carburante cumminatu (ECE) 3,7 l/100 km, emissioni di CO2 99 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.459 kg - pesu grossu permessu 1.960 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.284 mm - larghezza 1.789 mm - altezza 1.491 mm - interasse 2.619 mm - cisterna di carburante 50 l. |
| Scatula: | 381-1.237 L |
valutazione
Comu avemu nutatu, u novu Golf hà fattu un grande passu avanti in a digitalizazione, chì puderia purtà à una divisione trà i clienti in seguitori è quelli chì puderanu esse disappuntu. Ma quandu si tratta di scelte di mutore, quelli chì a maiò parte di a cità viaghjanu fora di a cità anu solu una scelta: diesel ! Paragunatu à a cuncurrenza, questu puderia spessu aiutà à u Golf à punta à a scala in u so favore.
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
postu di guida / postu di guida
dashboard digitale
Fari a matrice LED
u funziunamentu di u sistema di infotainment
cuntrollu di cruise attivu radar
