Test drive di u UAZ Patriot aggiornatu
Ciò chì hè cambiatu in u SUV domesticu è cumu hà influenzatu e so caratteristiche di guida - per sapè, simu andati in u Nordu Far
Se, guardendu e foto, ùn capite micca ciò chì hè cambiatu in u SUV Ulyanovsk, allora hè normale. Moltu più impurtante hè u so ripieno tecnicu, chì hè statu mudernizatu à fondu.
À l'esternu di u Patriot, veramente pocu hè cambiatu: avà a vittura pò esse urdinata in un culore aranciu brillante, prima dispunibile solu per a versione di spedizione, è pruvata nantu à roti in lega di 18 pollici di un novu cuncepimentu cù pneumatici 245/60 R18 , chì sò assai più adatti per guidà nantu à l'asfaltu chè fora di strada.
L'internu hè ancu senza alcuna scuperta speciale. U cuncepimentu è i materiali di finitura sò stati listessi, ma in a cabina c'eranu corrimane confortevoli nantu à i pilastri laterali, chì facilitanu u sbarcu è l'atterrissimu. U sigillu di a quinta porta hè oramai diversu, ciò chì significa chì ci hè una speranza chì i vostri bagaglii ùn seranu più cuperti cun un stratu uniforme di polvara dopu avè guidatu annantu à a prima, cum'è prima. Ma, cum'è dicenu i stessi raprisentanti di l'impresa, per sente i cambiamenti i più impurtanti in a vittura, ci vole à mette si à u volante è andà in un longu viaghju.
A qualità di l'asfaltu nantu à l'autostrada R-21 chì porta per Murmansk finu à u cunfini cù a Norvegia pò esse invidiata da un'altra autostrada vicinu à Mosca. Una strada perfettamente piatta si snoda in un zigzag intricatu trà e colline è e colline di a penisula di Kola. Questu hè l'unicu modu per arrivà à a penisula di Rybachy è u puntu più à nordu di a parte europea di a Russia - Capu Tedescu, induve si trova u nostru percorsu.
Dapoi i primi minuti daretu à u volante di u Patriot aggiornatu, capisci quantu hè più faciule è piacevule chì hè diventatu guidà. U cunfortu hè statu strettu in guasi tutte e direzzioni. Stringo a frizione è mi assicuru chì u sforzu di u pedale sia veramente riduttu. Accendu a prima marcia - è notu chì i colpi di leva sò diventati più corti, è per via di a struttura prefabbricata cù un ammortizzatore, assai menu vibrazioni sò trasmesse à a leva stessa. Turnu u volante è capiscu chì u Patriot hè diventatu più manuvrabile. Grazie à l'usu di l'assi anteriore cù articulazioni di direzzione aperte da u mudellu "Profi", u raghju di girata hè diminuitu di 0,8 metri.
U SUV aghjurnatu hà ancu pigliatu in prestitu a direzzione cù un trapeziu più rigidu è un amortiguatore da u "Profi". Quest'ultimu hè destinatu à riduce a vibrazione di u volante quandu si guida fora di strada, è e barre di direzzione riprogettate furniscenu una manipolazione più precisa nantu à una superficie piatta. U ghjocu in a pusizione quasi nulla di u volante era ancu significativamente ridottu, ma, naturalmente, ùn ci hè bisognu di parlà di a so assenza cumpleta nantu à a vittura quadru. A traiettoria di u muvimentu deve sempre esse adattata periodicamente.
U chassis di u Patriot hè statu ancu scuzzulatu bè, è questu ùn pudia micca influenzà a so manipulazione. I molle posteriori à trè foglie sò stati rimpiazzati da molle à duie foglie, è u diametru di u stabilizatore hè statu riduttu da 21 à 18 mm. Naturalmente, sti cambiamenti anu purtatu à un rotulu più pronunziatu in i cantoni. Ma avà u suttastratu, chì i pruprietarii di u Patriot precedente si lagnavanu spessu, hè statu rimpiazzatu da eccessivu, se micca nervosu. Ancu cù una leggera girata di u volante, l'asse posteriore di a vittura pare rompe, è a vittura si immerge bruscamente in a direzzione di a girata. Per u Patriot, tali reazzione à l'azzioni di u volante ùn sò micca tipiche, dunque quelli chì eranu familiarizati cù a vittura precedente averanu bisognu di qualchì tempu per abituassi à a nitidezza.
In a zona di Titovka, subitu dopu à u primu puntu di cuntrollu di e fruntiere (ci sò dighjà cinque à a fruntiera cù a Norvegia), a nostra rotta gira versu u nordu. A stu puntu, l'asfaltu lisu cede a piazza à un primer rottu. In seguitu - peghju solu. Ci hè più di 100 km di fondu di terra è terrenu bruttu davanti. Ma u Patriot aggiornatu ùn hè mancu vergugnatu da tali prospettive. Eccu induve u so elementu cumencia.
À u primu, tutta a colonna di u Patriot aggiornatu cunduce assai attentamente, rallentendu prima di a prossima serie di ostaculi. In cuntrastu à l'asfaltu, fossi di vari calibri inconscientemente vi facenu rallentà, ma in u casu di u SUV Ulyanovsk, tale prudenza hè inutile. Cù novi ammortizzatori è una sospensione posteriore significativamente ridisegnata, l'UAZ viaghja assai più dolce di prima, chì vi permette di piglià seriamente u ritmu ancu in strade assai pessime senza perde significativamente u cunfortu di i passageri.
Versu a sera, u terrenu hè diventatu ancu più difficiule è a velocità deve esse ridutta à valori minimi. Arrampicendu si sopra à pietre scivolose è un terrenu scioltu, si pò sente quantu hè più elasticu u mutore. U Patriot aggiornatu hè dotatu di un'unità ZMZ Pro, chì ci hè familiare, dinò, secondu u mudellu Profi. Diversi pistoni, valvole, una testa di cilindru rinfurzata, novi alberi a camme è un collettore di scaricu anu permessu di aumentà leggermente i valori di potenza è di coppia.
Ma hè assai più impurtante chì u piccu di spinta sia spustatu versu a zona media - da 3900 à 2650 giri / min. E cundizioni fora di strada sò un plus definitivu, è cunduce in cità hè diventatu sensibilmente più cunfortu. È u novu mutore era abituatu à a 95a benzina per rispettà e norme ambientali Euro-5. Ma ùn anu micca abbandunatu cumpletamente u 92 - u so usu hè sempre permissibile.
U campu di tende hè l'unica opportunità per una pernottazione in a Penisula Mediana, u nostru puntu intermediu in strada per u scopu preziosu. Fora di un modestu campeghju di l'altra parte di a baia (induve anderemu dumane), ùn ci sò altre alternative per fermà in un raghju di 100 km. Durante a Guerra Freda, ci era parechje unità militari è una piccula cità militare quì. Oghje, solu ne restanu ruvine, è solu una guarnigione tempuraria hè basata annantu à stu territoriu. À l'alba, unu di i so equipagi in un APC hè ghjustu firmatu per dì chì u nostru percorsu attraversa a zona di pratica di tiru è deve esse cambiatu. L'argumentu, per esse sicuru, hè pesante.
Circa da u mumentu chì avemu pigliatu a strada alternativa, u veru infernu hà iniziatu. E strade sò sparite cumpletamente è e direzzioni apparsu. I massi giganti lascianu a piazza à u slurry umidu, è i vadi prufondi piattavanu petre taglienti sottu à elli. Ma ancu quì, u Patriot aggiornatu ùn hà micca fallutu. A necessità di cunnessu l'asse anteriore hè nata solu in certi lochi, è 210 mm sottu à a scatula di l'asse hà permessu di assaltà qualsiasi ostaculu, guasi senza pensà à sceglie una traiettoria. Sì solu ci sò e rote di basa di 16 pollici cun un altu profilo. Sò dighjà più soffici in se stessi, allora pudete ancu abbassalli.
Cope cun UAZ pesante off-road hè diventatu veramente megliu è più faciule. È ùn si tratta micca tantu di cunfortu cum'è di a so resistenza. U listessu assu frontale da u mudellu "Profi" cù pugni aperti, per esempiu, furnisce micca solu un raghju di girata più chjucu, ma dinò una distribuzione più uniforme di u caricu - avà i dui pivoti si piglianu nantu à elli. Teoricamente, un tale cuncepimentu pò prima o poi cunduce à un strappu di stivali cunghjuntu CV. Ma in cundizioni veri, hè guasgi impussibile di danneghja, ancu sè cunduce sopra petre assai taglienti.
Più vicinu à u Capu Tedescu estremu fora di strada hè rimpiazzatu da una strada di terra relativamente piatta. Hè ora di ripiglià fiatu, apre a finestra laterale spargugliata di fangu è gode di una vista stupenda. Hè quì, fighjendu l'Oceanu Articu, ancu s'ellu ùn hè micca à a punta di a terra, ma à centinaie di chilometri da una doccia calda, Internet mobile è altri vantaghji di a civilizazione, chì capite chì tuttu ùn hè micca in vain. È dinò chì u Patriot aggiornatu hè una macchina veramente capace, ancu se micca senza difetti.
In un modu o in l'altru, i motivi di sintonizazione, chì eranu spessu aduprati da i pruprietarii di u SUV Ulyanovsk, sò sicuramente diventati assai menu. U fabbricante hà ascoltatu i bisogni di u consumatore è hà fattu, sì micca u massimu, allora assai per ùn perde micca fiducia in a marca. Ci sò prughjetti di equipà a vittura cù una trasmissione automatica. Sicondu i rumori, parechje varianti di sfarenti pruduttori sò dighjà messi à prova à tempu, è a vittura cù una "automatica" duveria cumparisce nantu à u mercatu in u 2019.
| Type | SUV |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4785/1900/1910 |
| Passu, mm | 2760 |
| Spazio terra mm | 210 |
| Volume di u troncu | 650-2415 |
| Pesu à curva, chilò | 2125 |
| tippu di mutore | Quattru cilindri, benzina |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 2693 |
| Max. putenza, h.p. (à rpm) | 150/5000 |
| Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm) | 235/2650 |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | Piena, MKP5 |
| Max. vitezza, km / h | 150 |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | Ùn ci hè micca dati |
| Cunsumu di carburante (media), l / 100 km | 11,5 |
| Prezzu da, $. | 9 700 |
