Chryler 300 2015 recensione

U Chrysler V8, una scatula di caratteru, aghjunghje un internu chì hè vicinu à i normi di lussu.

Avanzate un annu o dui è a Chrysler 300 SRT serà l'unica vittura V8 assequible dispunibule in Australia. Di sicuru, ci saranu mudelli europei (caru), ma micca Falcon o Commodore.

Se Chyrsler deve esse l'unica scelta per i fan di V8, allora ùn hè micca una mala scelta. Ancu a polizia farà assai travagliu Mopar quandu ùn ponu micca cumprà Falcons turbocharged o SS Commodores.

Allora, fate attenzione, tutti i razzisti chì persistanu in l'accelerazione perchè u SRT vene dopu à voi. È ottene questu, basatu annantu à u nostru longu viaghju cù i mudelli Core senza spec è SRT di lussu sta settimana.

valore

U Core è SRT vendenu per $ 59,000 è $ 69,000 rispettivamente, chì sò assai più altu ch'è i cuncurrenti HSV. E tramindui sò assulutamente ragged, cum'è aspittàvate da qualcosa cù un 350kW 6.4-litre V8 bubbling under the hood.

Questa hè a terza iterazione di l'SRT, prima chjamata SRT8, è hè di granu u megliu cù e parti proprietarii di i principali fornitori chì travaglianu a so magia in cumu si move, si ferma, si sente è manighja a vittura.

Ammortizzatori Bilstein (adaptivi in ​​a stazione di serviziu), freni Brembo, differenziale Getrag, un automaticu ZF à ottu velocità per rimpiazzà i cinque velocità precedente ... tuttu hè bè.

E capite questu, l'Australia hè unu di i pochi paesi chì utteneranu a berlina hi-po perchè ùn serà micca dispunibule in i Stati Uniti induve l'enfasi hè nantu à mudelli più terrestri.

In ogni casu, a 300 hè una vittura "vechja", ancu s'ellu hè assai riprogettata da l'uriginale, chì hà pigliatu a so basa da a Mercedes E-Class uni pochi di mudelli. Bon puntu di partenza.

L'azzione hè stata ancu intornu per yonks. Questu hè un esempiu di una vàlvula pushrod sopra cù duie (più grande) valvule per cilindru. In ogni casu, un arbre à camme à pocu pressu hà una fasatura variabile per ottimisà u putere è disattivà i cilindri in quattru di l'ottu per risparmià carburante quandu tutti ùn sò micca necessariu.

Cambia trà quattru è ottu vasi hè abbastanza notevule mentre conduce.

Chrysler pò riturnà 13.0L / 100km cumminati, ma una cità di 20.0L abbastanza chocante o ancu di più, salvu chì ùn guidate cum'è cunchiglia d'ova. Se a sete vi fastidia, ùn cumprà micca SRT.

I cumpunenti di a sospensjoni facenu un usu estensivu di l'aluminiu è u corpu usa assai azzaru ligeru d'alta resistenza, ma u 300 SRT pesa sempre 1950 kg.

L'accionamentu hè realizatu nantu à e roti posteriori attraversu un differenziale autobloccante meccanicu. L'automaticu di ottu velocità chì cambia liscia hà parechje modi di guida è paddle shifters. Un puntu impurtante: i lame sò d'aluminiu, mentri a maiò parte di sti installazioni sò fatti di plastica barata. Parla assai.

Chrysler hà stallatu una guida elettrica elettrica, chì significa chì ci hè una scelta di risposta per u cunduttore. A direzzione, cum'è l'acceleratore è a trasmissione, ponu esse stallati in i modi Sport, Track, Default è Custom. U paràmetru Track hè veramente attraente postu chì furnisce u sonu sanu di una scarpa di una vittura musculare, chì accumpagna a più alta prestazione dispunibule è a dinamica di guida sustinuta.

U core più prezzu di $ 10 ùn manca a cullizzioni di pelle SRT, roti forgiati di 20 inch, tecnulugia di assistenza à u cunduttore, sat-nav è ammortizzatori adattativi, è un sistema audio di bassa spec. Ma esternamente sò assai simili è anu a listessa trasmissione.

L'internu hè assai migliuratu da i sforzi precedenti è si avvicina à i standard di lussu in termini di aspettu, sensazione è caratteristiche. A schermu di l'infotainment di 8.4-inch hè eccellente, cum'è tutte e funzioni chì guida.

L'esterno hè inequivocabilmente SRT-like, cù u nasu Bentley, un prufilu boxy è una cuda alta. Hè una scatula d'attitudine è hè veramente attrattiva per assai ghjucatori.

In cunduce

Hè quì chì diventa interessante, perchè preferimu u Core - hà una sensazione cruda chì hè più in linea cù l'idea di una berlina sportiva in generale. Comparatu à questu, l'SRT hè una opzione più suave, più lussuosa, più cum'è una vittura GT chì pò copre longu distanzi cun facilità è cun un altu livellu di cunfortu.

L'accelerazione à 0 km / h dura circa 100 seconde, grazia in parte à u torque di muntagna di 4.5 Nm.

I dui mudelli facenu veramente sprint à 0 km/h in circa 100 seconde, grazia in parte à u so massivu 4.5 Nm di coppia.

U gearbox hè bonu è ci hè una grande differenza trà tutti i modi dispunibili. Ci piace l'altu livellu di sicurità attiva è passiva, soprattuttu in SRT.

In quantu à aduprà cum'è una vittura di pista ... bè, ùn hè micca assai adattatu perchè e so 2.0 tunnellate fritteranu rapidamente i freni è rallentanu in curve.

Hè una macchina di dichjarazione - pare bè nantu à a strada, sona incredibile, viaghja veloce è hà assai livelli di trim. Un terzu di u prezzu di un Benz C63AMG cù prestazioni simili è (pocu) più spaziu. Ma a berlina sportiva - micca veramente. Averemu unu in un battitu d'ochju mentre qualchissia altru pagava per u carburante.