Chrysler 300 2015 Panoramica
A vittura di quattru porte è a trazione integrale hè pensata per esce, è u mutore V8 riceve u chassis chì si merita.
U mutore in u Chrysler 300 SRT hè un cinturione. Hè sempre statu.
U 6.4-litre Hemi V8 face 350kW è 637Nm, è se ùn site micca troppu preoccupatu per andà in a stazione di benzina ogni ghjornu, a guida diventa un piacè.
Da u mumentu chì girate a chjave, hà un sonu V8 pesante, cun torque ghjustu da u principiu è abbastanza putenza per suddisfà quellu chì ùn hè micca un corridore.
Finu a ora, Hemi hè statu u mutore in cerca di un chassis. Va bè, ma... cù assai ma.
STO hè ghjuntu à a vita
A berlina in stile gangster era riluttante à cambià à u trafficu in linea retta per via di e sezioni tortuose, avia una direzione sfucata è freni appena notevuli, è l'internu era più adattatu per u travagliu di l'auto in affittu cà per a pista.
Avà, attraversu u travagliu intensivu di u chassis cun un focusu nantu à e strade lucali è i cunduttori, u SRT hè ghjuntu à a vita.
U mudellu 2016, mentre chì ùn hè micca match per u VFII Commodore SS-V cù a sospensjoni sportiva FE3, hè un pacchettu ben equilibratu chì furnisce un grande piacè di guida senza compromette a sanità o a sicurità di a persona daretu à a rota.
I prezzi sò belli ancu, cù u novu Core 56,000 valenu 300 $, $ 10,000 menu di u mudellu precedente.
Un SRT cumpletu chì principia da $ 69,000 include un schermu d'infotainment di sette inch, un volante à fondu pianu cù paddles di metallo veri, roti d'aluminiu forgiatu di 20 inch, freni Brembo è un differenziale meccanicu à scorrimentu limitatu di l'antica scola.
Chrysler mette in risaltu ancu l'attrezzatura di sicurezza, riclamendu più di 80 funzioni dispunibuli, cumprese u frenu automaticu sicuru, l'avvisu di l'angolo cieco è l'assistenza di mantenimentu di corsia.
Ma i grandi cambiamenti eranu in a direzzione è u chassis, cum'è avemu nutatu è ci piace à e vitture cù specifiche menu.
A guida elettrica permette parechje altre migliure. Ci sò ancu molle è ammortizzatori recalibrati è ancu assi in aluminium cast.
U scopu era di caccià u sloppiness di a vittura è di rende più fitta è responsiva - per creà una vittura chì hè più cà un semaforo speciale.
Pudete esse tentatu di trattà cusì. Ci hè una trasmissione automatica à ottu velocità è un sistema di cuntrollu di lanciamentu se vulete principià da un fermu.
U tempu di accelerazione riclamatu à 0 km / h hè solu 100 seconde.
In Australia, hè impussibile di saltà in u SRT senza pensà à u Falcon XR8 è u Commodore SS-V.
Ma per mè, l'SRT hè superiore à l'XR8 è più vicinu à u Commodore di ciò chì m'aspettu. Ùn hè micca cusì raffinatu cum'è u caratteru di Holden è sempre pare assai più grande è più pesu, ma mi piace assai di ciò chì face è a manera di reagisce.
A rivisione tardiva di a serie 300 elimina l'esitazioni di mudelli precedenti. L'aghjurnamenti interni funzionanu ancu per a vittura di partenza.
Ma SRT - chì significa Strada è Tecnulugia di Racing - aghjunghjenu a glassa à a torta è a sparghje densa è deliziosa.
L'ultima tecnulugia di scarico migliora l'economia, è a nova vittura hè ancu grande per a guida in cità. Girate l'interruttore rotativu in Sport è a trasmissione s'impegnarà veramente, offrendu cambiamenti croccanti è risposta immediata à i paddles.
Ci hè assai da dì per un grande babbu cù l'opere
U paràmetru "Sport" aumenta ancu l'ammortizzamentu senza rende troppu duru, anche se in certi strade sconnesse a putenza cala megliu in u paràmetru standard.
Impulsatu da u ripper, u SRT manighja i bumps è i bumps bè è poi frena più drittu è più forte. U volante in pelle dà assai più sensazione è sò chì a vittura girarà è ùn andarà micca drittu.
U travagliu di sospensjoni significa ancu chì a SRT pò mandà più putere è torque à a strada invece di cummattiri u cunduttore per u cuntrollu.
Sò menu cuntentu di l'ecunumia di carburante malgradu l'ultimi tweaks intornu à u campu. U V8 hà sempre quellu grande ruggitu Hemi.
Dentru, i posti di l'SRT sò assai più còmode chì in a basa 300, ci hè un sonu forte è abbastanza spaziu per cinque adulti. U troncu hè ancu spaziosu, a vittura hè faciule di parcheghju.
Hè assai pisanti, ci hè solu un riparu per salvà u spaziu, è u rimorchiu ùn hè micca cunsigliatu malgradu u torque enormu chì i pruprietarii di barca è float piaceranu.
In quantu à a sicurità, mi piace assai i fascii automatichi, u frenu automaticu è u cruise control adattatu trà e parechje funziunalità. Puderanu esse solu una rete di salvezza per u cunduttore entusiastu chì hè prubabile di optà per l'SRT, ma sò definitamente vale a pena avè in ogni vittura.
Fighjendu i prezzi, prubabilmente saria tentatu da u Core, chì hè un grande valore per soldi cù assai hardware. Ma ancu allora, ci hè assai da dì per un grande babbu di travagliu.
Mi piace STO. In verità assai. Hè divertente di cavalcà, ben equipatu è cunfortu, è u so aspettu di gangster u face distingue da a folla. Questu pò esse superatu da l'ultime Commodore, ma Tick guarantisci.
