Errori critichi di u driver chì portanu à a sostituzione di u neutralizzatore

I cunduttori sò spessu sbagliati, per quale dopu avè da pagà caru. Questu hè generalmente fattu per ignuranza. U portale AutoVzglyad vi ricurdeghja i sbaglii principali - quelli chì sò prubabilmente "finish off" una unità cusì caru cum'è un neutralizer.

U catalizzatore - o neutralizatore - serve per pulizziari i gasi di scarico. U dispusitivu hè più efficau solu dopu chì hà riscaldatu. Hè per quessa chì l'ingegneri u mettenu sempre più vicinu à u mutore pussibule. Un esempiu hè u mutore diesel di dui litri OM654, familiarizatu da a Mercedes-Benz E-Class. Hà dui neutralizatori. U primu hè stallatu accantu à u manifold di scarico, è u supplementu, cù un catalizzatore di bloccu d'ammonia ASC, hè stallatu in u trattu di scarico. Sfurtunatamente, tali suluzioni aumentanu u costu di riparazioni, è se a vittura ùn hè micca utilizata bè, u cunvertitore pò esse bisognu di rimpiazzamentu dopu à 100 000 km. In u risultatu, o avete bisognu di rimpiazzà cù un novu, o uttene intelligente è installate un "falsu". Allora chì porta à u fallimentu prematuru di una unità cusì caru?

Rifornimentu di carburante di bassa qualità

U desideriu di risparmià a benzina è rifornà in un locu più prezzu pò ghjucà una burla crudele à u pruprietariu di a vittura. U fattu hè chì u carburante di mala qualità ùn hè micca brusgiatu cumplettamente in u mutore, è gradualmente i particeddi di fuliggine intascanu i favi di catalizzatore. Questu porta à u surriscaldamentu di l'unità, o viceversa - à u so riscaldamentu insufficiente. Per via di u risultatu, i favi diventanu severamente infundati o brusgiati, è u pruprietariu si lamenta chì a vittura perde a trazione. Cum'è, hè cum'è qualcunu a tene per u paraurti posteriore.

A scuffing di cilindru hè un prublema seriu chì hè sempre assai costu per u pruprietariu di a vittura.

Ignorendu u cunsumu d'oliu aumentatu

I cunduttori spessu cunzidenu chì l'oliu d'oliu hè un fenomenu normale, aghjunghjendu un litru o una mità di lubricante novu à u mutore ogni 3000 - 5000 km. In u risultatu, i particeddi d'oliu entranu in a camera di combustione è sò scaricati inseme cù i gasi di scarico in u cunvertitore è gradualmente cumincianu à distrughje u so favo di ceramica. Questu hè un prublema seriu perchè u polu di ceramica pò entra in u mutore è pruvucà u cilindru scuffing.

L'usu di additivi

Oghje ci sò assai prudutti nantu à i scaffali, i pruduttori chì ùn prumettenu nunda da u so usu. È una riduzione di u cunsumu di carburante, è l'eliminazione di scuffing in i cilindri, è ancu un aumentu di a putenza di u mutore. Attenti à aduprà tali sustanzi chimichi.

Ancu s'è a droga veramente pulisce u sistema di carburante di contaminanti, sta terra ùn brusgiarà micca completamente in a camera di combustione è finisce in u neutralizzatore. Chì ùn aghjunghje micca a so durabilità. Se u cunvertitore hè intasatu, u cunsumu di carburante aumenterà, u mutore gira appena à 3000 rpm è a vittura accelerà assai lentamente.

A cunclusione hè simplice. Hè assai più faciule per ùn ritardà u mantenimentu puntuale di a vostra vittura. Allora ùn avete micca bisognu di cumprà additivi miraculosi.

Scaldà u mutore

Questu hè unu di i mutivi di u rapidu fallimentu di u neutralizer. Per minimizzà u risicu di surriscaldamentu di u mutore, verificate u sistema di rinfrescamentu per perdite, pulite u radiatore, cambiate a pompa è u termostatu. Questu modu u mutore durà più longu è u cunvertitore ùn serà micca disturbatu.