Test drive Ford EcoSport
U crossover hà guidatu aggressivamente à u primu, ma a salita nantu à a collina di sabbia hè stata data solu à u terzu tentativu. EcoSport hà pruvatu à cullà micca, ma prufondu, scavendu attivamente fori cù e so rotule è lancendu fontane di sabbia
U nasu cortu hè strisciatu trà e colonne - senza un pneumaticu di riserva nantu à u portone posteriore, u Ford EcoSport hà facilmente strittu trà Renault 4 cù numeri portoghesi è u novu Range Rover. U crossover cù una lunghezza di pocu più di quattru metri hè ideale per viaghjà in Europa, ma e dimensioni ùn sò micca u principale in a scelta. Dunque, Ford hà pruvatu à inserisce quante più opzioni pussibule in a piccula vittura quandu l'aghjurnava.
EcoSport hè statu sviluppatu principalmente per i mercati indianu, brasilianu è cinese. À u primu, à l'Europeani ùn li piacia micca a vittura, è Ford hà ancu avutu à realizà un travagliu imprevistu: caccià a rota di riserva da a porta posteriore (hè stata fatta una opzione), riduce a distanza da u terrenu, mudificà a sterzata è aghjunghje un isolamentu di rumore. Sta dumanda hà rinvivitu: EcoSport hà vindutu 150 200 esemplarii in trè anni. In listessu tempu, per un segmentu chì cresce à un ritmu freneticu, si tratta di picculi numeri. Renault vende più di XNUMX crossover Captur in solu un annu.
U kurguzi, piccula vittura farà sempre surrisu à parechje persone, ma a similitudine cù u Kuga aghjunghjenu a so serietà. A griglia esagonale hè stata alzata finu à u bordu di u cappucciu, è i fanali avà parenu più larghi è cun fretu LED. A causa di i grandi fanali di nebbia, l'ottica frontale si hè rivelata à dui piani.
L'internu di EcoSport hè fattu in u stilu di a nova Fiesta, chì, à propositu, hè scunnisciuta in u nostru paese: in Russia offrenu sempre una berlina è un hatchback pre-styling. Da l'anziana cabina angulare, sò rimasti solu i canali d'aria à i bordi è u rivestimentu di a porta. A forma di u pannellu frontale hè più arrotondata è calma, è a so cima hè stretta in plastica dolce. A protrusione in u centru, simile à a maschera di u Predator, hè stata tagliata - in un picculu salone hà occupatu troppu spaziu. Avà in u so postu hè una tableta separata di u sistema multimediale. Ancu i crossovers di basa anu una tableta, ma hà una schermata più chjuca è cuntrolli di pulsanti. Ci hè dui display touchscreen: 6,5-inch è 8-inch top-end. U multimediale SYNC3 offre navigazione cù cuntrollu vocale è mape dettagliate, è supporta ancu smartphone Android è iOS.
L'unità di cuntrollu climaticu hè stata donata per u filmu di a nova trilogia di Star Wars, è u pannellu poligonale hè statu ancu mandatu quì. I quadranti tondi, i pumetti è i buttoni di u crossover aghjurnatu sò forse troppu urdinarii, ma cunfurtevuli, capibili, umani. In generale, l'internu si hè rivelatu più praticu. U nichu per i telefoni smartphone sottu à a cunsola centrale hè diventatu più prufondu è avà hè dotatu di dui punti di vendita. Un scaffale strettu ma prufondu apparsu sopra à u guantariu.
U sistema di surviglianza di e zone "cechi" BLIS avverterà di avvicinassi e vitture da u latu, ma ùn serà micca superfluu di vene cun qualcosa di simile per l'oggetti periculosi davanti. Daretu à i spessi trianguli à a basa di i puntelli, una vittura chì vene si pò piattà faciule.
U donu principale per l'Ecosport aggiornatu hè u sistema audio Banq & Olufsen. Dece altoparlanti, cumpresu un subwoofer in u troncu, sò più cà abbastanza per un crossover massiccia. I ghjovani - è Ford a vede cum'è i principali cumpratori - li piacerà perchè sona forte è voluminoso. Hè ancu spaventosu di torce u pomu di u sonu - cum'è se u picculu corpu ùn sia micca strappatu da u bassu. Tuttavia, ùn ci hè bisognu di teme per a so integrità - u quadru di putere hè principalmente fattu di acciaiu di alta resistenza. È deve suppurtà micca solu a prova di musica: EcoSport hà fattu bè in i test EuroNCAP, ma avà deve prutege ancu megliu i passageri, chì hè dotatu di un cuscinu di ghjinochju per u cunduttore è di airbag laterali più larghi.
U fustu in cunfrontu cù u "Ecosport" russu perde un pocu di vulume - u pianu in a versione europea hè più altu, è un kit di riparazione si trova sottu. In più, u crossover ristrutturatu hà un scaffale massiccia chì pò esse installatu à diverse altezze. Per un bagagliu verticale è pocu fondu, questu accessoriu hè ghjustu. U meccanisimu di ripiegamentu di u sedile posteriore hè ancu cambiatu. Nanzu, si sò alzati verticalmente, avà u cuscinu si alza, è u spinu appoghja à u so postu, furmendu un pianu pianu. Questu hà permessu di aumentà a lunghezza di carica è e lunghezze di stack senza prublemi. U buttone per apre u portellone era piattatu ind'una nichja, duv'ellu si sporcherà menu, è fermani in gomma apparsu à l'internu di a porta, ciò chì impedisce à u bagagliu amovibile di scattulà nantu à i bump. Un altru seria mudificà u mecanismu d'apertura, se a vittura hè inclinata - a porta aperta ùn hè micca fissata.
EcoSport hè avà à a so altezza: hè à tempu sustenibile è sportivu. In Auropa, solu i motori turbo sò stati - un litru chì cunsuma menu di 6 litri di benzina, è un motore diesel di 4,1 litri cun un consumu mediu di 50 litri. U pesu più bassu di Ecosport hà ancu influenzatu l'ecunumia. Se paragunemu crossovers cù mutori è trasmissioni simili, allora quellu aggiornatu hè diventatu più liggeru da 80-XNUMX chilogrammi.
U direttore glubale di l'ingenieria di Ford, Klaus Mello, hà dichjaratu chì u cumpurtamentu rinfrescatu di EcoSport era più sportiu: e molle, ammortizzatori, ESP è servu elettricu sò stati rivisti. Inoltre, un stilu speciale ST-Line hè dispunibule per u crossover - un travagliu di vernice bicolore cù 17 sfumature di u corpu è 4 tetti, un kit di carrozzeria dipinta è roti di 17 pollici. U volante in una tale vittura da Focus ST hè tagliatu longu à l'accordu è cù cuciture. U sport corre cum'è un filu rossu nantu à i sedi cumbinati.
Nantu à u fondu di u sonnu trafficu purtughesu, l'EcoSport cavalca in furia, un grugnulu comicu di un mutore turbo à 3 cilindri. Ancu a versione più putente di 140 cavalli parte appena da 12 s à "centinaie", ma u crossover piglia caratteru. Elasticu è sonoru cum'è una palla, Ecosport salta allegru in turni. U volante hè pienu di pesu artificiale, ma u crossover risponde à i so giri istantaneamente. A suspensione hè un pocu rigida, ma ùn ci scurdemu di e rotule di 17 pollici quì. Inoltre, a so capacità energetica hè abbastanza abbastanza per guidà nantu à una strada di campagna. Curiosamente, per una vittura alta, l'EcoSport rotula moderatamente è, malgradu u so cortu passu, mantene una linea dritta bè.
A trazione integrale ùn ci stupisce micca, ma per u mercatu europeu hè offerta per a prima volta è solu in cumbinazione cù "meccanica" è un turbodiesel cù una capacità di 125 cavalli. In più, una tale macchina hà una sospensione multi-ligame invece di una trave à u fondu. U sistema di trasmissione integrale hè novu, ma a so struttura hè abbastanza familiare - l'assi posteriore hè cunnessu da un embrague multi-piastra è pò esse trasferitu finu à u 50% di a trazione, è e serrature elettroniche sò responsabili di a distribuzione di torque trà e roti.
Diesel EcoSport guida energeticamente, ma a salita nantu à a cullina di sabbia hè data à u terzu tentativu, è u crossover cerca di scalà micca, ma prufondu, scavendu attivamente fori cù e so ruote è lancendu fontane di sabbia. Per qualchì ragione, l'elettronica ùn hà micca fretta di rallentà e rotule chì scivolanu, è u mutore ùn hè micca assai adattu per passà per a sabbia - in u fondu hà pocu momentu, in cima - assai, chì provoca l'embrague brusgià. Sorprendentemente, un crossover à trazione anteriore cù una benzina da 1,0 litri è una trasmissione automatica si striscia nantu à a sabbia di manera più fiducia è abile utilizza l'elettronica, ancu s'ellu hè una vittura tipica di cità.
Benintesa, un picculu EcoSport hè un candidatu dubbitosu per incursioni fora di strada, ma un viaghju in a penisula di Kola hà dimustratu chì un crossover à trazione integrale hè capace di striscia induve u Coogie à una sola trazione fiasca. À quellu tempu Ecosport avia una trazione integrale ligeramente diversa cù u bloccamentu forzatu di a frizione è funziunava megliu fora di strada.
Forse l'indicazione hè chì l'EcoSport Europeu cù quattru ruote motrici era in prova cum'è prototipu - tali vitture seranu messe in vendita d'estate. À quellu tempu, seranu facilmente adattati. Tuttavia, a storia europea ùn ci interessa micca veramente. In Russia EcoSport hè dispunibule solu cù mutori aspirati à benzina è a situazione hè improbabile chì cambiessi dramaticamente. D'altronde, pruducemu micca solu un crossover, ma ancu un mutore Ford da 1,6 litri.
Dunque per noi, u novu EcoSport serà un mischju di i vechji motopropulsori è una rota di riserva à a porta cù un novu interni è un sistema multimediale. Ùn ci hè ancu nisuna chiarità nantu à i paràmetri di sospensione. Ùn hè micca un fattu chì u nostru mercatu riceverà una versione ST-Line, ma hè un peccatu: cù un kit di carrozzeria sportiva dipinta è grandi rotule, a vittura si hè rivelata assai bella. Eppuru, i crossovers assemblati in Russia anu acquistatu trasmissioni europee - una "automatica" convenienta è una "meccanica" à 6 velocità chì vi permette di risparmià carburante in autostrada. Opzioni esotiche in Portugallu cum'è u parabrezza riscaldatu è l'ugelli di lavatrice saranu ancu richiesti in Russia. È tuttu què inseme deve riscaldà l'attitudine versu l'ecosport.
| Type | Crossover | Crossover |
| Dimensione (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4096 (senza rota di riserva) / 1816/1653 | 4096 (senza rota di riserva) / 1816/1653 |
| Passu, mm | 2519 | 2519 |
| Spazio terra mm | 190 | 190 |
| Volume di u troncu, l | 334-1238 | 334-1238 |
| Pesu à curva, chilò | 1280 | 1324 |
| Pesi brutu, kg | 1730 | 1775 |
| tippu di mutore | Benzina 4 cilindri | Benzina 4 cilindri |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 998 | 998 |
| Max. putenza, h.p. (à rpm) | 140/6000 | 125/5700 |
| Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm) | 180 / 1500-5000 | 170 / 1400-4500 |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | Fronte, 6MKP | Fronte, AKP6 |
| Max. vitezza, km / h | 188 | 180 |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | 11,8 | 11,6 |
| Cunsumu di carburante, l / 100 km | 5,2 | 5,8 |
| Prezzu da, USD | Micca annunziatu | Micca annunziatu |
