U tettu hè falatu !; avemu guidatu una McLaren 570S Spider

A gamma di turbine eoliche di McLarn hè aumentata da trè (570C, 12S Spider è 650LT Spider) à quattru cù l'intruduzioni di u 675S Spider è a vendita serà affettata. McLaren hè una marca chì i clienti amanu u ventu in i so capelli - in u 650, nove di 10 clienti optanu per un tettu cunvertibile. Aghjunghjite à questu u fattu chì u 570S hè ancu u mudellu più prezzu di McLarn (chì ùn significa micca chì hè prezzu, postu chì in Germania principia da un bonu 209k euro), hè chjaru chì cercanu di vende assai. . U 570S appartene à una seria di mudelli chì McLarn riunisce sottu a marca Sport Series, chì significa u mudellu più prezzu è u menu putente di McLarn - l'offerta principia cù u 540C, chì costa circa 160 570, è finisce cù u 720S Spider. Sopra hè u gruppu Super Series (chì include u 1S), è a storia finisci cù l'etichetta Ultimate Series, chì attualmente ùn hà micca offerta cum'è u P1 è P1 GTR sò finalmente venduti è ùn sò più in produzzione. U novu mudellu hè prumessu prima di a fine di a dicada, ma hè chjaru chì serà più vicinu à a FXNUMX cà una vittura stradale è cumpete contr'à l'annunziu GTR-badged road race car.

Terzu mudellu 570

Cusì, u 570S Spider hè u terzu mudellu cù a designazione 570 (dopu à u coupé 570S è u 570GT orientatu più cunfortu), è l'ingegneri di McLarn anu ottenutu i più alti successi tecnichi. U Spider hè solu 46 chilogrammi più pesu cà u coupé (u so pesu hè 1.359 chilogrammi), chì hè una spezia di record. E sferenze trà i cuncurrenti sò assai più grandi: u convertible hè 911 kg più pesante cù a Porsche 166 Turbo, 183 kg più pesante cù u Lamborghini Huracan è 8 kg più pesante cù l'Audi R10 V228.

Just £ 46 in più, datu u fattu chì u tettu (fattu da solu dui pezzi) si apre in solu 15 secondi à velocità finu à 40 chilometri à l'ora, significa un picculu prezzu da pagà per u piacè di u ventu in i vostri capelli. U sonu di u V-3,8 turbo di 570 litri hè, naturalmente, assai più vicinu à l'arechje in u Spider, allora ùn ci hè micca troppu ventu quì, ma ci hè una apertura di vetru regolabile elettricamente trà l'arcate d'aria daretu à u driver è capu di passageru. In listessu tempu, u tettu hè abbastanza bè isulatu chì u 650S Spider hè un quintu più silenziu ch'è u XNUMXS Spider quandu u tettu hè chjosu.

Dittu chistu, i parafanghi posteriori sò posti 1,2 centimetri più in altu (dunque si trova in un flussu di aria pulita è dunque abbastanza efficiente ancu cù u tettu apertu), è tramindui archi di sicurezza daretu à i sedi sò fatti d'acciaiu. Benintesa, in usu nurmale sò guasgi piattati, ma in casu di periculu (cum'è di solitu u casu di tali veiculi) si movenu pirotecnicamente in a pusizione superiore è prutegenu u "cuntenutu vivu" in casu di ribaltu.

Quantu sforzu hà fattu McLarn in aerodinamica hè dighjà dimustratu da u fattu chì u 570S Spider hà u listessu coefficiente di resistenza cum'è u coupé quandu u tettu hè in opera. Hè da nutà chì in l'ultima pusizione hà un piacevule 202 litri di bagaglii (u tettu ripiegatu ne occupa 52).

Siccomu u 570S Spider rientra in a denominazione Super Series cum'è fratellu coupe, ùn manca elementi aerodinamici attivi. Tuttavia, l'ingegneri anu ancu riesciutu à rende a vittura stabile à alta velocità cù parafanghi fissi, sottoscocca piatta, spoilers è diffusori, puru smurzendu abbastanza u rumore di u ventu intornu à u corpu è migliurendu u fretu di frenu è a tecnulugia di trasmissione.

A porta si apre

A porta, cum'è cunvene à a marca Woking, si apre, chì simplificà assai l'accessu à a cabina. Mi ricordu sempre di cumu i so primi mudelli avianu da cullà quasi acrobatica daretu à a rota, ma ùn ci sò micca tali prublemi, ancu per quelli longu. A prima impressione di l'internu: simplice, ma cù materiali d'alta qualità. U travagliu hè di sicuru eccellente, ergonomia ancu. Sièges en cuir, tableau de bord et tapisserie - Alcantara. U volante ? Nisun buttone (eccettu u buttone per a pipa), chì hè a prima rarità in u mondu mudernu di l'automobile. I cuntrolli sò cuncentrati nantu à a cunsola centrale, induve ci hè un touchscreen LCD di sette inch (chì hè sicuru orientatu verticalmente), è sottu sò tutti i buttoni necessarii - da i più basi per l'aria condizionata à i buttoni per u cuntrollu di a trasmissione è selezziunendu u modu di guida (Normale / Sport / Pista cù a capacità di disattivà l'elettronica di stabilizazione) è a trasmissione o a scatula di trasmissione (per i stessi metudi è a capacità di accende un cambiamentu cumpletamente manuale cù e leve di u volante). Di sicuru, ci sò ancu i buttoni per attivà u funziunamentu cumplettamente automaticu è accende u modu di partenza. Iè, ci hè ancu un buttone on / off per u sistema di start / stop. Sapete, per risparmià carburante...

Hè da elogiare ancu l'eccellente maneggevolezza in avanti daretu à i pilastri A, u parabrisa panoramicu è, sicuru, i calibri completamente digitale chì cambianu secondu u prufilu di guida sceltu. Quandu compra, pudete sceglie trà sedi più largu è più stretti, chì furnisce ancu un bonu sustegnu laterale in a versione più larga. Una terza opzione hè i sedili sportivi di struttura di carbonu, chì sò circa 15 kg più ligeri cà i sedili normali, ma di sicuru offre ancu menu opzioni di regulazione.

Benintesa, micca senza un coppiu di esitazioni: alcuni di i buttoni in l'internu (per esempiu, per finestre scorrevoli è aria condizionata) ùn si adattanu veramente micca à una vittura cusì cara, è a fotocamera di retrovisione hà una risoluzione è un'immagine ridiculamente scarse.

U tempu pò corre prestu

Kilometers nantu à a 570S Spider andò rapidamente da u centru di Barcellona à e strade di muntagna vicinu à Andorra. Digià in a cità, impressione cù un volante, chì hè ghjustu ponderatu è ùn si stancu micca di trasmette vibrazioni innecessarii da sottu à e roti, è in strade sinuose aperte - cù precisione chirurgica. A sterenza elettro-idraulica hè fantastica, è 2,5 rpm da a fine à a fine hè ghjustu a quantità ghjusta per mantene a guida rapida, ma micca troppu nervosa à a velocità di l'autostrada.

A stessa pompa idraulica chì regula a pressione in u sistema di direzzione assicura ancu chì l'arcu 60S Spider pò esse alzatu 570 millimetri à bassa velocità (finu à 40 chilometri à l'ora), chì hè utile in garage. o ostaculi di velocità.

Almenu impressiunanti quant'è a direzzione sò i freni: i dischi sò ceramichi, è di sicuru ùn sò micca cuscenti di a fatigue di surriscaldamentu. U sistema di stabilizazione travaglia in silenziu, è a so sensibilità hè regulable, indipendentemente da i paràmetri di u chassis. L'ultime, sicuru, ùn hè micca attivu cum'è i McLarns più caru, è i dampers sò variità cuntrullati elettronicamente.

E pussibulità, ancu s'ellu hè quasi un mudellu d'entrata, sò, sicuru, astronomichi. U mutore V3,8 di 8 litri face un "cavaddu" di 570 assai sanu è hè ancu più impressiunanti cù 600 Nm di torque. A risposta di u mutore hè eccellente, è solu abbastanza per 3,2 seconde d'accelerazione à 100 chilometri à l'ora (è da 9,6 à 200) è 328 chilometri à l'ora di vitezza finali - quasi u listessu cum'è in u coupe. È ùn ne scurdemu micca chì cù u tettu falà, ùn pudete micca ghjunghje à 328 mph, perchè allora a velocità massima hè limitata à 315. Terribile, ùn hè micca?

Ebbè, i numeri ùn sò certamente micca record, postu chì u 911 Turbo S Cabrio hè leggermente più veloce, ma u 570S Spider hè più veloce di a Mercedes AMG GT C Roadster è u più veloce di l'Audi R18 V10 Plus Spyder.

A trasmissione à doppia frizione à sette velocità merita ancu una qualità eccellente, soprattuttu per u so corpu estremamente (malgradu l'assenza di un tettu), in u quale, ùn importa induve è cumu cunduce, e vibrazioni ùn ponu micca esse rilevate per u fattu chì struttura di tettu ùn hè micca favurèvule à a so forza. in u compartimentu. È se u cunduttore utilizza u chassis normale è i paràmetri di guida, u 570S Spider serà abbastanza cunfortu ancu in strade aspre. In listessu tempu, hè impressionante u fattu chì in tali strade (è micca solu in pista) pò esse spintu finu à u limitu di presa abbastanza facilmente, postu chì offre assai feedback è ùn mette micca u cunduttore nervosu circa risposte troppu veloci o inaspettate. O sinnò: avete bisognu di più McLaren?

Cumpunente magica: carbone

In McLarn anu più di 30 anni di sperienza cù i monocoques di carbone - John Watson hà guidatu a so vittura monoscocca di carbone di Formula 1 è hà ancu vintu in u 1981. Ùn hè micca surprisante, anu utilizatu stu materiale ancu in vitture di strada. Tutti i McLarns anu una struttura di carbone (a generazione attuale di monocoques hè chjamata Monocell III), perchè sò assai più ligeri di i so cuncurrenti. U pesu ligeru hè u mutivu principale perchè u novu McLaren hà 419 "cavaddu" per tonna di pesu è à u stessu tempu hè 25 per centu più rigidu chì a rigidità di u stessu corpu d'aluminiu. Ebbè, stu metallu hè ancu presente in u 570S Spider, ma micca nantu à e parti portanti: da ellu a tappa frontale, e porte, i parafanghi posteriori è a carrozzeria posteriore in trà. Hè da nutà chì in McLarn, l'aluminiu hè "inflatu" in forma, perchè questu rende a produzzione più precisa è riduce u pesu. Di sicuru, u 570S Spider hè custruitu in a pianta di Woking, ci vole 11 ghjorni (o 188 ore di travagliu) per pruduce, è a linea di produzzione hè custituita da 72 stazioni di travagliu è 370 tecnichi.

Testu: Joaquim Oliveira · foto: McLaren